Didi y BYD, Huawei y Changan, ¿quién está ocupado subiendo al autobús y quién está al mando?

¿Es la industria del automóvil una industria en decadencia? Si planteamos esta pregunta hace tres o cinco años, o hoy, la respuesta debería ser: "No: "No, no lo es".

Hace tres o cinco años, el mercado del automóvil todavía se encontraba en un período de prosperidad. En cuanto a las compras de los consumidores, todo el mundo incluso cree en algunas predicciones de que las ventas anuales de automóviles en China pueden alcanzar los 40 millones de unidades entre tres y cinco años después, muchos trabajadores migrantes se apretarán los bolsillos, lo que provocará que los datos del mercado de automóviles ya no sean tan buenos como antes de 2018. pero cada vez se encuentran más inversiones. Todos acuden en masa a los automóviles y todos son transfronterizos, como los automóviles fabricados por Huawei, Didi, Evergrande, Baoneng, etc., de los que todo el mundo está discutiendo acaloradamente recientemente. p>"Huawei fabrica automóviles". "Che" lanzó recientemente al público la "Resolución sobre la gestión empresarial inteligente de repuestos para automóviles", mencionando claramente que "Huawei no fabrica vehículos completos, sino que se centra en la tecnología TIC para ayudar a las empresas automotrices a fabricar buenos automóviles". y conviértase en un proveedor incremental de repuestos para automóviles con conexión de red inteligente. A partir de ahora, quien fabrique coches o interfiera en la empresa podrá ser transferido de su puesto y encontrar otro trabajo. "?En primer lugar, independientemente de los rumores, todos hemos visto lo activo que ha sido Huawei en el campo del automóvil en los últimos años****.

He oído un dicho que tiene sentido: "El dinero "Cosas responsables". Varios fenómenos de inversión todavía pueden mostrar que la industria del automóvil sigue en auge, pero lo más valioso en el futuro no es el automóvil en sí, sino otros valores. ​basado en el coche como vehículo.

Entonces, ¿serán las empresas automovilísticas las que dominarán el valor de innovación de la industria del automóvil en el futuro? No necesariamente, al menos no los departamentos comerciales tradicionales de la industria. Por supuesto que no. En la lógica empresarial, "el cliente primero" es un medio para atraer clientes y un eslogan de servicio, y el pensamiento sobre el producto se centra en última instancia en los modelos de negocio y las ganancias corporativas: se puede empaquetar un conjunto de productos excelentes para que parezcan. resuelva todos los puntos débiles de los usuarios, como el recientemente lanzado Didi personalizado de transporte en línea D1

Este automóvil eléctrico puro de color rosa y verde que parece inofensivo para humanos y animales es fabricado por BYD y se abrirá. un nuevo modelo de negocio La sensación exclusiva de dignidad que aporta el diseño de las puertas correderas y las luces de bienvenida, y el equipo inteligente que puede realizar la función de control remoto proporcionarán a los conductores una sensación exclusiva de dignidad, etc. , todo despierta la curiosidad de todos por la experiencia.

El nuevo modelo tocará inevitablemente a la antigua cadena. Los primeros en ponerse nerviosos son las empresas de alquiler de coches, por no hablar de la resistencia de la empresa. La noticia es que Didi dijo que no disfrutará de los derechos de propiedad, pero los entregará a los concesionarios cooperativos, y los conductores de Didi serán entregados a los socios para que alquilen los vehículos. Quien sea este socio decidirá. Saber Este año Didi implementó el sistema de "almacén central" en todo el país. Los amigos interesados ​​pueden profundizar en su relación con las empresas de arrendamiento tradicionales. Además, hay que explicar que ya en 2015, Didi Shenzhen Didi New Energy Automobile Technology Co. ., Ltd. se estableció en cooperación con BYD y la empresa se denominó "Shenzhen Didi New Energy Automobile Rental Co., Ltd."

Además, Didi adopta un modelo de facturación por kilometraje, es decir, no hay necesidad de pagar costosas tarifas de compra de automóviles a BYD (se dice que BYD paga 2 yuanes por kilómetro), y luego BYD y Didi**** disfrutan del reparto de ganancias, y quién crea las ganancias, por supuesto, los conductores y Por lo tanto, si los autos nuevos no están diseñados para ser lindos, divertidos y cómodos de conducir, ¿quién irá a trabajar y gastará dinero? Didi todavía insiste en "disfrutar de viajar", pero el significado de "disfrutar" es diferente del de "disfrutar". Desde el principio, no del todo.

BYD y Didi están dispuestos a pasar tres años construyendo este modelo (nota: no fabricando automóviles), tal vez basándose en su juicio sobre el futuro, según la perspectiva del presidente de Didi, Liu Qing. En 2050, "Para entonces, ya no habrá grandes estacionamientos dentro del Sexto Anillo de Circunvalación de Beijing. Debido a la evolución del disfrute sexual y la tecnología inteligente, la mayoría de las personas ya no necesitarán comprar un automóvil y no necesitarán ".

El rápido desarrollo del transporte compartido en línea ha formado una cadena industrial ascendente, intermedia y descendente, detrás de la cual se encuentra una gran cantidad de activos de big data. En la conferencia de prensa de D1, Didi enfatizó que utilizará un ciclo de 18 meses. Se realizan iteraciones y el software y hardware se realizan simultáneamente, e incluso D3 y D4 ya están programados.

El fundador y director ejecutivo de Didi, Cheng Wei, predice que para 2025, se espera que más de 1 millón de automóviles equipados con funciones de conducción autónoma sean populares en la plataforma Didi. Algunos analistas predicen que esto será la mitad del tamaño del mercado de viajes compartidos en línea en 2025; en cuanto a si las políticas pertinentes le permitirán crecer, esa es otra cuestión.

Didi se unió a BYD y se lanzó al campo de la fabricación de automóviles. Para calmar los comentarios relevantes, los funcionarios de Huawei han declarado repetidamente que el contenido tecnológico y las perspectivas económicas del automóvil en sí no se pueden comparar. ¿La tecnología TIC en la era 5G? ¿Por qué algunas personas se alegran de escuchar rumores de que Huawei fabrica automóviles y creen que son ciertos? Huawei busca cooperar con las principales empresas automotrices nacionales e implantar sus propios atributos inteligentes en sus cerebros ¿No es esto suficiente para ahorrar tiempo, esfuerzo y dinero? Por lo tanto, construir un automóvil o no depende de cómo lo entiendas.

El 14 de noviembre, Changan Automobile anunció que "se uniría a Huawei y CATL para crear una nueva marca de automóviles inteligentes de alta gama, que incluye una plataforma de automóviles eléctricos inteligentes controlables, autónomas y líderes en el mundo, una serie de productos para automóviles inteligentes y vehículos sobrehumanos" Family's 'Smart Life and Smart Energy Ecology'. Se informa que el nombre en clave interno de Changan Automobile en el proyecto de cooperación tripartita es CHN (Changan Huawei CATL). El primer producto ha completado la investigación y el desarrollo preliminares y se pondrá en producción en masa a finales del próximo año. Changan Automobile también lanzó una "arquitectura inteligente en evolución": el Arca de Changan. El impacto de la unión de los tres gigantes se puede ver en el desempeño del precio de las acciones de Changan Automobile en los últimos días.

En comparación con Didi y BYD, el círculo de amigos de Changan Huawei y CATL en realidad puede entenderse como una necesidad. Changan es el líder en investigación y desarrollo independiente en la industria automotriz. Huawei ha acumulado profundos recursos en los campos de comunicaciones, algoritmos y chips. Uno lleva el sueño trascendente de las marcas chinas en la industria automotriz y el otro lleva el alto nivel de China. Un sueño nivelado en el campo de la información y las comunicaciones: dos objetivos aparentemente no relacionados finalmente pueden unirse en la próxima era 5G. Desde el vacío de la era 1G hasta las eras posteriores 2G y 3G, el "Internet de todo" que fue generado simultáneamente por 4G finalmente llegó a la era 5G que puede combinar profundamente la inteligencia artificial y el Internet de las cosas: la era de vehículos de combustible, automóviles chinos Es demasiado difícil para las empresas depender de "tres modernizaciones" para compensar la brecha tecnológica de casi un siglo. Sin embargo, en la era 5G, es demasiado difícil para las empresas automotrices chinas confiar en "tres". modernizaciones" para compensar la brecha tecnológica de casi un siglo. La brecha tecnológica es demasiado difícil, pero en la era de los vehículos eléctricos, se puede decir que confiar en vehículos inteligentes conectados para lograr la trascendencia es un sueño apasionante de una gran nación.

Hemos visto un conjunto de datos de este tipo: "Cuando la tasa de penetración de la inteligencia del automóvil aumenta en 1, el mercado mundial de autopartes (excluyendo el mercado estadounidense) se expande en 33 mil millones de dólares; si la inteligencia y la electrificación aumentan al mismo tiempo, 1. El mercado mundial de autopartes se expandirá en 60 mil millones de dólares. Según este cálculo, si la tasa de penetración de la electrificación inteligente aumenta en ?***50, el nuevo mercado global superará el billón de dólares.

En la era del Internet de Todo, todo es un portador y lo más valioso es, en realidad, la red. Por lo tanto, encontrará que cada vez más entusiastas de la economía comparan el desarrollo de nuestros teléfonos inteligentes con la industria automotriz actual. No es difícil entender por qué creamos Tesla, porque por qué hizo "La manzana es" grande y roja ". En términos de potencia informática, el tercer grupo son las empresas de TIC representadas por Huawei, y Huawei es el tipo con el que juegan tanto el lado B como el lado C.

El "Informe de investigación CVC 2020 sobre viajes masivos y panautomóviles" publicado a mediados de año señaló que "2020 es un punto de inflexión importante. Estamos pasando del ciclo industrial de Internet móvil al ciclo industrial de Internet de las cosas 2020 es el punto de partida del ciclo industrial de Internet de las cosas "En este nuevo ciclo, el capital de riesgo corporativo (también conocido como CVC, que se refiere a subsidiarias de inversión independientes o departamentos de inversión establecidos por). empresas no financieras) se convertirán en el vínculo principal.

Según este informe, en 2019, el capital riesgo corporativo representó el 34% de la inversión total en toda la industria automovilística y de viajes nacional, y la gran mayoría del capital riesgo corporativo provino de fabricantes de automóviles y empresas tecnológicas. . Por un lado, las empresas automovilísticas invierten en conducción autónoma y tecnología energética, y por otro lado, las empresas tecnológicas invierten en nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, conducción autónoma y productos relacionados.

Tomemos como ejemplo a Tencent. Sólo Tencent ha invertido en 60 proyectos, principalmente en fabricación de vehículos, servicios de viajes, financiación de automóviles y otros campos. Ya en 2017, Tencent (su sociedad de inversión) invirtió 1.800 millones de dólares en Tesla, convirtiéndose en su quinto mayor accionista...

Entonces, ¿muchas empresas de automóviles se convertirán en fundiciones? En realidad, este no es un mal resultado.

Tarde o temprano, los volantes en manos de la gran mayoría de los consumidores comunes serán reemplazados cada vez más por el Internet de los vehículos. Sin embargo, afortunadamente, las cadenas ascendentes y descendentes de la fabricación de automóviles son mucho más complicadas que las de los teléfonos móviles. Cuestan dinero, tiempo y ocupan espacio (ahora la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma ha comenzado a investigar proyectos de fabricación de vehículos de nueva energía en varios). lugares, y ocupar espacio también es muy difícil), por lo que el "coche" Es cierto que estos enlaces no se reemplazan fácilmente y será el último talismán que salve vidas para muchas empresas de automóviles, además, los llamados vehículos autónomos; El modelo de transporte también se basa en una infraestructura sólida y extensa. Como consumidor común, me temo que se necesitarán al menos una o dos generaciones para adaptarse. Por supuesto, bajo la fuerte sensación de crisis, las empresas automotrices ya han elegido socios de alta calidad. "unirse al grupo con capital" para dar la bienvenida al advenimiento de la era de la conexión de red inteligente, y las empresas automotrices que no puedan sobrevivir tal vez no puedan sobrevivir. Es posible que las empresas automotrices que no puedan sobrevivir ni siquiera tengan oportunidades para los OEM en el futuro.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.