¿Sin frenos mecánicos? ¿Barras estabilizadoras simples? ¿Es realmente tan mala esta generación del G20 Serie 3?
Entonces, ¿es realmente esta generación del Serie 3 tan mala como dicen los internautas? Hoy "volvemos a entender" el nuevo Serie 3 cuyo nombre en código es G20.
Echemos un vistazo primero al aspecto de esta generación del Serie 3. Aunque el aspecto es una cuestión de opinión, no hay duda de que esta generación del BMW Serie 3 es definitivamente atractiva. Al menos en comparación con la generación anterior del F30, esta generación del G20 es más grande en tamaño y área. Toda la parrilla está pintada en negro y el estilo general es más agresivo. Los faros son tradicionales e innovadores. Todos los modelos están equipados con fuentes de luz LED de serie, y un conjunto de faros láser inteligentes con bordes azules de BMW son opcionales, con una mayor distancia de iluminación y mayor brillo. Se puede decir que la apariencia de la serie G20 es muy popular entre la mayoría de la gente.
La parte trasera del coche también sigue un estilo de diseño sencillo, y la luz trasera en forma de L es uno de los aspectos más destacados. La estructura interna no solo es más tridimensional, sino que también tiene un efecto de ennegrecimiento y es muy hermosa cuando se ilumina con la fuente de luz LED completa. Además, la disposición de escape bilateral del nuevo Serie 3 también es la envidia de los propietarios de la anterior generación del Serie 3.
En cuanto al interior, los interiores de toda la familia BMW han sido motivo de diversas quejas: no tienen ni el sentido tecnológico de Audi ni el sentido de lujo de Mercedes-Benz, que puede ser el Lo más intolerable para el propietario del automóvil original, por lo que para el nuevo Serie 3, este interior de nuevo diseño reduce la brecha con la competencia, el diseño general es más conciso y la sensación de tecnología y lujo se ha mejorado enormemente. Al mismo tiempo, la mano de obra y los materiales utilizados en el automóvil son todos de muy alto nivel, y también se distinguen diferentes estilos de modelos en detalles como las molduras. Por ejemplo, la versión deportiva que probamos usaba paneles metálicos y la versión de lujo tenía paneles decorativos de madera.
Aunque los paneles de instrumentos LCD completos son ahora la corriente principal y los nuevos paneles de instrumentos tienen funciones más completas y pueden proyectar mapas de navegación directamente, todavía extraño los instrumentos mecánicos con agujas saltarinas. También hay audio Harman Kardon, asientos delanteros con calefacción, etc.
En comparación con la situación actual en la que Audi integra la interfaz operativa MMI en la pantalla de control central LED, los mandos y botones del Serie 3 iDRIVE siguen ahí, y la forma sigue siendo exquisita y la sensación excelente. . Para ser honesto, aunque ahora es popular integrar el sistema operativo en la pantalla de control central, los exquisitos botones físicos pueden reflejar mejor la sensación de lujo. Quizás después de escuchar las necesidades de los consumidores domésticos, los nuevos Serie 3 están equipados todos con freno de mano electrónico y han cancelado la opción de freno de mano mecánico. En este punto, muchos fanáticos acérrimos de la Serie 3 han expresado su descontento, sintiendo que la nueva generación de la Serie 3 ha perdido su alma original de defender el placer de conducir.
Pero el nuevo Serie 3 se ha vuelto más cómodo. Los espaciosos asientos logran un mejor equilibrio entre envoltura y comodidad, y el relleno de los cojines también se hace más suave para cuidar el confort durante la conducción diaria. Además, los asientos traseros también son muy espaciosos y cómodos, con suficiente apoyo a lo largo de los cojines de los asientos y suaves cojines de reposacabezas de aviación. Los asientos traseros también tienen aire acondicionado y calefacción independientes, lo que permite a los pasajeros traseros disfrutar aún más del viaje. .
Cuando conduces el nuevo Serie 3, tu primera impresión es que no es tan radical como el Serie 3 anterior, ni se diferencia mucho del Serie 5 original. El volante electrónico adoptado de la serie F de la generación anterior es realmente más ligero. La ventaja es que será más cómodo, especialmente al conducir en ciudad, pero la sensación en la carretera obviamente no es tan clara como la de los E46 y E90 anteriores, y la dirección no es tan precisa. Pero dicho esto, la gran mayoría de los propietarios de coches que compran el Serie 3 definitivamente no buscan un control absoluto de la conducción, por lo que esta configuración no supone ningún problema.
El nuevo BMW Serie 3 sigue utilizando el motor 2.0T serie B48 de la anterior generación. La potencia máxima del 325Li es de 184 caballos y el par máximo se incrementa en 30 N·m hasta 300 N·m. Entonces mucha gente puede sentir que BMW no es sincero esta vez. Después de todo, es un producto de reemplazo, pero la energía no se ha reemplazado por completo. De hecho, los ingenieros de BMW optimizaron la economía de combustible, utilizaron una culata de una sola pieza y ajustaron la presión de inyección. Por supuesto. ¿Qué pasa con B48 y ZF? La transmisión automática de 8 velocidades sigue estando bien adaptada, con cambios ascendentes positivos y cambios suaves, casi impecables. Y el rendimiento del consumo de combustible es realmente bueno.
El consumo aparente de combustible en condiciones óptimas de la carretera es de aproximadamente 8 litros cada 100 kilómetros, lo que se puede decir que es bastante excelente para un automóvil de lujo de nivel medio con tracción trasera.
Efectivamente, la suspensión de esta generación del BMW Serie 3 se ha vuelto más cómoda. Cuando el vehículo pasa por una zanja, el rebote de la suspensión será más nítido y el elemento filtrante estará muy limpio. La experiencia real al pasar los badenes en la ciudad es mucho más suave que la de la generación anterior. Otro punto más intuitivo es que también se ha mejorado el silencio de todo el vehículo. Esta vez se puede decir que BMW es muy económico con el nuevo Serie 3, incluida la última tecnología de actualización térmica colaborativa. Los pilares A del vehículo están rellenos con una gran cantidad de material de espuma y se agregan materiales silenciosos al parabrisas delantero. Una serie de optimizaciones y "cargas" han mejorado enormemente el NVH del Serie 3.
Pero otro punto es que la simple adaptación de la barra estabilizadora trasera de esta generación del Serie 3 ha sido criticada por la mayoría de aficionados a los coches. De hecho, la falta de barras estabilizadoras afectará el rendimiento en curvas del vehículo. Pero en la actualidad, la mayoría de los usuarios domésticos de 320 y 325 siguen utilizando autopistas y vías urbanas, y es difícil sentir el impacto de una simple barra estabilizadora.
Aunque la ola de nueva energía es inevitable, el mercado de consumo de automóviles nacional también está cambiando. El BMW Serie 3 no puede permanecer sin cambios, y el nuevo Serie 3 es el producto de BMW que sigue la tendencia. Quizás el Serie 3 se haya vuelto menos puro, pero sigue siendo uno de los modelos de referencia en esta clase. ¿Qué opinan los aficionados de este Serie 3 de generación?
Bienvenido a dejar mensajes y comentarios. Si quieres ver más noticias sobre coches, ¡sigue a Private Car Cool!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.