Código fuente de la aplicación de comida para llevar de Jianghu
El turismo no es así. Como nuevo negocio y modelo, los usuarios negocian entre las principales plataformas, desde un período de subsidio generoso hasta un período estable y, finalmente, hasta la remodelación de las reglas según un jugador dominante. El maestro del transporte en línea fue secuestrado y abandonado a la plataforma y a las nuevas reglas, como un río y un lago.
El mercado turístico reciente también ha visto una acción constante. En primer lugar, Huazhu, el negocio independiente de transporte compartido de Didi, regresó a la era de los subsidios. Sin embargo, debido a que no tenía las calificaciones para operar un servicio de transporte compartido en línea, Huazhu fue entrevistado por departamentos relevantes en muchos lugares. Cao Cao, propiedad de Geely, ha probado los beneficios del modelo B2C. Después de conquistar las tres primeras posiciones en el mercado de viajes, comenzó a promover el negocio del taxi y compartir las tortas de gigantes como Yihai y Shenzhou.
Como líder en el mercado de viajes, Didi continúa aprovechando el potencial de los taxis y estableció Kuaidi New Taxi. Más de 60.000 taxis están completamente conectados. No son sólo las plataformas de transporte las que compiten con Didi, sino también los proveedores de servicios de mapas. Los taxis en Shenzhen y Beijing se han conectado sucesivamente a la plataforma de agregación de taxis Amap. Al igual que Meituan, a través de la agregación, pueden atraer usuarios de taxis en línea para generar lealtad mediante la comparación de precios y una mayor velocidad de toma de pedidos.
Impulsadas por las "Cuatro Nuevas Modernizaciones", desde las empresas de viajes de Internet hasta los proveedores de servicios de mapas, desde las plataformas de servicios de vida hasta las empresas de automóviles, no hay duda de que no tienen presencia en el mercado de viajes y se están apretando. un mercado profundo. Luchar por el territorio desconocido sin fondo y luchar por la sinergia ecológica.
¿A dónde irá finalmente la competencia en el mercado de viajes? ¿Cuándo seremos rentables? ¿Continuará la guerra de los subsidios? Detrás de los ensayos y los entresijos, hasta el momento casi no hay respuestas a estas preguntas.
Los problemas del gigante
En el ámbito de los viajes, Didi es sin duda un gigante. Datos de terceros muestran que la participación de Didi en el mercado de viajes compartidos en línea ha superado el 60%, y su participación máxima llega incluso al 90%. Es lógico que, como empresa con una posición casi monopólica, debería poder obtener beneficios comerciales; de lo contrario, este modelo de negocio tendrá problemas. Shouqi Ride-hailing, que ocupa el segundo y tercer lugar en el mercado de viajes, anunció anteriormente que la compañía logró una ganancia bruta positiva en abril de este año y se espera que obtenga ganancias positivas antes de intereses e impuestos en el cuarto trimestre de este año.
¿Pero la realidad es que hablar de rentabilidad es más fácil decirlo que hacerlo? En la reunión ejecutiva de Didi en junio de este año, el director ejecutivo de Didi Chuxing, Cheng Wei, anunció que Didi Express obtuvo ganancias por primera vez, pero la rentabilidad general de Didi aún está lejos. Didi ha quemado más de 50 mil millones en los siete años transcurridos desde su creación, por lo que hay rumores de que Didi lanzará una oferta pública inicial en el mercado de valores de Hong Kong de vez en cuando. Detrás de esto está la experiencia de 19 rondas de financiación, por un total de más de 20 mil millones de dólares estadounidenses. La realidad es que algunos inversores no pueden aguantar o no pueden ver el futuro y quieren retirar dinero.
Por un lado, existe presión para quemar dinero. Por otro lado, la historia de Didi aún debe continuar para convencer a los inversores de que mantengan la confianza en Didi. Por lo tanto, el imperio empresarial de Didi es cada vez más grande. , y su objetivo es vivir sirviendo a toda la ecología y creando un circuito cerrado de servicios de vida. En la actualidad, Didi cubre alquiler de automóviles, viajes compartidos, alquiler de automóviles, bicicletas, autobuses, finanzas, comida para llevar, transporte, recados, compras grupales y otros servicios.
Sin embargo, esto también provocó que Didi cayera en una mayor confusión. Cuanto más grande sea el plato, mayor será la inversión y más se alejará del objetivo general de ganancias. En términos de desarrollo de nuevos negocios, Didi equivale a ingresar a un mercado maduro como recién llegado, como los recados y la entrega de alimentos. Sin un modelo de negocio más avanzado, a Didi le resultará difícil superar los fuertes fosos establecidos por Ele.me y Meituan. En el campo del transporte inteligente, es un mundo sin fondo y la quema de dinero y tecnología es mucho peor de lo imaginado.
Desde este punto de vista, el negocio de viajes de Didi, que tiene una posición de liderazgo absoluto, sigue siendo la base de sus operaciones.
El 16 de abril de este año, Didi celebró una reunión interna de estrategia para 2020. Cheng Wei anunció los objetivos estratégicos para los próximos tres años en la reunión estratégica de la empresa, concretamente "0188": la seguridad es la piedra angular del desarrollo de Didi, sin seguridad todo volverá a cero en 3 años, el servicio global diario alcanzará los 654,38 mil millones de pedidos; La tasa de penetración del turismo interno será de 8; el usuario global de servicios MAU supera los 800 millones.
En la reunión de estrategia, Cheng Wei dijo que el negocio nacional de Didi avanzará de manera hiperbólica. En primer lugar, continuar mejorando la plataforma de viaje de ventanilla única, los servicios de cuatro ruedas (viajes en línea, taxis, conducción, viajes compartidos), de dos ruedas (bicicletas y motocicletas verdes y naranjas), de metro y de autobús para que lleguen a más usuarios. En segundo lugar, los servicios de automóviles privados, la conducción autónoma, las finanzas, el transporte inteligente y otros negocios de Xiaocheng continúan desarrollándose mientras se exploran nuevas vías.
Sin embargo, es muy difícil en el proceso de defender el país y expandirse hacia nuevas vías. Por un lado, el principal servicio de viajes de negocios de Didi ha llegado a un techo y, obviamente, es muy difícil continuar expandiéndose y lograr mayores avances. En la actualidad, el mercado de alquiler de automóviles en línea de China ha formado un patrón de "múltiples etapas". Además de los tradicionales alquileres de coches en línea como Shouqi Car Rental y China Private Car, también existen "nuevas fuerzas" como Cao Cao Trip y T3 Trip. Además, empresas como Meituan y AutoNavi también se han sumado al campo de batalla transfronterizo del transporte en línea a través de modelos de agregación, diluyendo constantemente el monopolio de Didi.
El arrastre de capital y la continuación de juegos anteriores de quema de dinero han obligado a Didi a seguir contando su historia empresarial detrás de él hay un grupo de competidores; Aunque Didi ahora ha formado un monopolio, ya ha sentido una profunda crisis en la evolución continua de nuevos modelos y nuevas jugabilidad.
Cambio, ¿adónde ir?
Además de las plataformas agregadas de taxis mencionadas anteriormente, como Meituan, AutoNavi y Baidu, Didi también enfrenta la presión competitiva de rivales de segundo nivel. El modelo B2C de Cao Cao Travel es más. uno difícil.
Los datos de la industria muestran que en el tercer trimestre del año pasado, Caocao Private Car ocupó el primer lugar entre las plataformas de transporte compartido en línea B2C en términos de usuarios activos mensuales, usuarios activos diarios y usuarios nuevos diarios promedio. y continúa haciéndolo. Pero a partir del tercer trimestre de 2019, Didi había sido utilizado tanto por pasajeros como por conductores durante los últimos 12 meses. ¿APLICACIÓN? ¿El uso disminuyó respectivamente? 5? Entonces qué. 23. El número de conductores de viajes de Caocao aumentará en 1,82 interanual en 2020.
Otra noticia de Jiguang Data muestra que desde principios de este año, el viaje de Cao Cao ha sido la fuerza líder en la industria de transporte en línea de segundo nivel durante siete meses consecutivos. En julio, el DAU mensual promedio del viaje de Cao Cao era cercano a los 10.000. Esto es suficiente para mostrar que los viajes de Cao Cao se están acelerando.
En los primeros días de los viajes de Cao Cao, los vehículos de Cao Cao eran principalmente el Emgrand EV de Geely. La empresa contrata empleados y ofrece formación unificada. El conductor es un empleado del viaje de Cao Cao y sus ingresos son un salario fijo y una comisión. El servicio profesional y unificado del dedicado equipo de automóviles y la buena experiencia de los pasajeros se han ganado una buena reputación de larga data.
Pero como todos tienen sus propios vehículos, el modelo B2C es una gran ventaja para Cao Cao. Es imposible obtener ganancias hasta que la eficiencia operativa sea baja y no se pueda lograr escala. Por lo tanto, durante mucho tiempo, a excepción de algunas ciudades que alcanzaron el punto de equilibrio, el itinerario de Cao Cao mantuvo pérdidas.
A principios de 2019, Caocao Travel lanzó oficialmente el plan "Franquicia Zhongyue", anunciando que abriría tráfico, tecnología y recursos de marca a franquiciados calificados de nivel B. Los franquiciados pueden desarrollar sus propios activos de flota trayendo o comprando vehículos operativos legales y que cumplan con las normas, reclutando y administrando conductores de forma independiente y conectando los activos de la flota a la plataforma de viajes Caocao para lograr beneficios mutuos y resultados beneficiosos para todos.
Por un lado, este enfoque reduce la presión de los activos y la incorporación de más franquiciados también amplía la actividad diaria y la influencia de la plataforma, pero también genera caos en la gestión. Aunque Cao Cao Zhixing tiene evaluaciones de servicio para franquiciados, debido a que una gran cantidad de vehículos de marcas no pertenecientes a Geely y compañías afiliadas se han unido a la plataforma, la impresión de los usuarios sobre Cao Cao Zhixing ha cambiado. Esto significa que ante los datos, el tráfico y las pérdidas, Cao Cao finalmente se embarcó en el modelo Didi Express.
A medida que la empresa se expande, los problemas de viaje de Cao Cao quedan gradualmente expuestos. Además del hecho de que el servicio del franquiciado no es tan profesional y amigable como el de los empleados anteriores de Cao Cao, hay informes de que para garantizar la capacidad de transporte, la compañía Foshan de Cao Cao contrató a una gran cantidad de conductores que no obtuvieron transporte en línea. certificados de calificación para operar, y luego fueron entrevistados por los departamentos pertinentes.
Además, Cao Cao Travel también ha explorado servicios como conducción, recogida y devolución, transporte compartido, negocios ecológicos, alquiler de coches y viajes por carretera. No hay duda de que la transición de Caocao Travel de autooperado a franquiciado es sólo uno de los mercados de viajes en constante cambio.
Con la aparición de nuevos modelos y formatos de negocio, este cambio seguirá produciéndose y la crisis de Didi siempre ha estado con él.
El negocio de transporte compartido que ha logrado rentabilidad antes es la mejor oportunidad, pero esta vez Didi cambió su nombre y se centró en el mercado inferior. Debemos saber que la demanda generalizada en el mercado de viajes de China se produce en mercados de bajo nivel, como el tercero y el cuarto. Esto es como después de que el comercio electrónico formó una situación estable, los bajos precios de Pinduoduo y el marketing de fisión hicieron que esta aplicación "aburrida y abarrotada" superara rápidamente a Taobao en términos de actividad diaria. Para Didi, necesita una versión Didi de Pinduoduo - Huazhu.
La plataforma de taxis Huazhu se centra en el modelo de "precio único", y "barato" es su etiqueta más importante. Basándose en subsidios de bajo precio, marketing de fisión y una sólida capacidad de transporte gracias a la reducción del umbral de revisión de conductores, Huazhu Taxi ha lanzado una ofensiva discreta pero rápida en todo el país. Sin embargo, apenas un mes después de su lanzamiento, el negocio se topó con una crisis que quedó suspendida en muchos lugares. Detrás de esto, la plataforma ha sido cuestionada como un "beneficiario gratuito" con un umbral bajo, lo que le ayuda a compartir la capacidad de transporte que no cumple con las normas.
Como cree Liu Jinliang, presidente de Caocao Travel, será difícil obtener ganancias en el mercado de viajes antes de que se realice la conducción sin conductor. Esto puede significar que muchas empresas de viajes seguirán luchando contra esta tendencia y encontrarán nuevas direcciones.
Text/Du Xinyu
-
Busque "Auto Commune" y "One Sentence Comment" en WeChat para seguir la cuenta oficial de WeChat, o visite Daily Auto News Network para obtener más noticias de la industria.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.