Reflexiones sobre la estandarización de la infraestructura de IoT
Como una de las siete áreas principales de nueva infraestructura, la construcción de pilotes de carga tiene un enorme potencial de mercado.
Gracias a la doble estimulación de la política y el mercado, China se ha convertido en el país con el desarrollo de infraestructura de carga más rápido del mundo: la tecnología de carga avanzada en la industria de la infraestructura de carga continúa logrando avances y continúan surgiendo nuevos modelos operativos. Está surgiendo y las redes de servicios de instalaciones de carga son cada vez más perfectas y apoyan firmemente la promoción y aplicación de los vehículos eléctricos.
"En el pasado, nos centramos principalmente en cómo acelerar la construcción de las instalaciones de carga. Después de casi 10 años de esfuerzos, esta tarea básicamente se completó y el problema de las instalaciones de carga se resolvió". en el Centro de Gestión de Normalización del Consejo de Electricidad de China Según el director Liu Yongdong, "en los próximos 10 años, las instalaciones de carga concienciarán a los consumidores de las ventajas de la revolución tecnológica de los vehículos de nueva energía, y las instalaciones de carga ayudarán a transformar la energía revolución."
Aprovechando decenas de miles de millones de inversiones billones de mercado.
A finales de 2019, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021 ~ 2035)" (borrador para comentarios). Se estima que para 2030, el número de vehículos de nuevas energías en mi país alcanzará los 64,2 millones. De acuerdo con el objetivo de construcción de una proporción de 1:1 entre vehículos y pilas, mi país todavía tendrá un déficit de 63 millones de pilas de carga en los próximos 10 años, y se espera que el mercado de construcción de infraestructura de pilas de carga sea de 1.025,3 mil millones de yuanes.
Sin embargo, a finales de 2019, las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía en mi país fueron 4,174 millones, el número de pilas de carga en todo el país alcanzó 12,19 millones y la relación vehículo-pila cayó de 4,6:1 en 2016 a 3,4:1.
El "Informe anual sobre el desarrollo de la infraestructura de carga de China 2019-2020" publicado por China Charging Alliance muestra que el número de pilas de carga públicas en China aumentó de 57.800 en 2015 a 516,40 en 2019, mientras que la carga privada El número de pilotes aumentó desde el 0,5% en 2015.
Aun así, la tasa de finalización de pilotes privados es sólo del 16,3%, lo que supone 3,6 millones de unidades menos que el plan actual.
Como resultado, con un fuerte apoyo político y potencial de mercado, varios capitales han vuelto a invertir fuertemente en el mercado de pilas de carga. Si se incluyen las apuestas de capital y las empresas relacionadas, la industria predice que la inversión en toda la industria de las pilas de carga superará los 10 mil millones de yuanes en 2020.
Los datos muestran que en la actualidad, la inversión de los cuatro gigantes de las pilas de carga nacionales, State Grid, China Southern Power Grid, TELD y Star Charging, ha alcanzado casi 6 mil millones de yuanes.
Los fabricantes de automóviles y las empresas de pilas de carga también están aumentando la rigidez de la cooperación. El 20 de mayo, BMW firmó un acuerdo de cooperación con State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. para duplicar el número de pilas de carga conectándose directamente a la red de carga de State Grid. El 3 de junio, las dos partes firmaron formalmente un acuerdo de cooperación estratégica que cubre tres aspectos: investigación e innovación en tecnología de carga, cooperación y promoción de productos de servicios de carga, y promoción de vehículos de nueva energía y energía de nueva energía.
Además de los operadores de carga profesionales y las empresas de automóviles antes mencionados, gigantes tecnológicos como Huawei y Alibaba también están dispuestos a dar un paso al frente.
En abril de este año, Huawei lanzó ¿Huawei? El módulo de carga rápida HiCharger DC ha entrado con fuerza en el mercado de vehículos de nueva energía, con el objetivo de convertirse en un proveedor principal de "componentes incrementales" en campos eléctricos inteligentes, como sistemas de propulsión eléctrica, carga y gestión de baterías, tratando de resolver los problemas de los altos costos operativos. y ciclos de vida cortos de los equipos en el dilema del desarrollo de la industria de la carga.
Poco después, Huawei y TELD firmaron un acuerdo de cooperación integral. A través de una cooperación integral y el intercambio de recursos, promoverán la construcción de redes de pilas y el desarrollo de servicios de carga inteligentes, y convertirán las pilas de carga en interfaces de datos.
Alibaba optó por utilizar acciones para diseñar nueva infraestructura. A finales de marzo, una filial de Ant Financial invirtió en "Simple Charging", un operador de pilas de carga en aparcamientos, y se convirtió en su segundo mayor accionista. El diseño se acerca a la nueva infraestructura propuesta por la política.
Alipay también afirma que ha cubierto más del 95% de la red de pilas de carga de vehículos eléctricos del país. Dos operadores de carga privados, incluidos Telaidian y Xingxing Charging, así como dos importantes plataformas de carga agregada, United Bank Technology (incluido State Grid) y Kuaidian, iniciaron sesión en Alipay y abrieron "oficinas" de servicios de carga a través de mini programas.
Se puede ver que la entrada de gigantes tecnológicos puede aportar más espacio de valor agregado a la industria de las pilas de carga y se espera que resuelva los problemas de baja eficiencia de carga, mala calidad de las pilas de carga y enlaces de pago complejos. y módulos de carga inteligentes que durante mucho tiempo han preocupado a los usuarios por insuficiencia y otros problemas.
Dos meses después de la introducción de la nueva política de infraestructura, el entusiasmo del gobierno local por la construcción de pilotes se encendió una vez más.
Muchas regiones, incluidas Beijing, Shanghai, Tianjin, Sanya, Jiangsu y otras regiones, han introducido sucesivamente planes de construcción de pilotes de carga.
El 10 de junio, la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Beijing propuso un nuevo plan de acción de infraestructura para promover el desarrollo coordinado de personas, vehículos, pilotes y redes, formular un plan de diseño óptimo para los pilotes de carga y aumentar la Número de pilas de carga en comunidades antiguas, centros de transporte y otras áreas. Hasta 2022, se construirán nada menos que 50.000 puntos de carga de vehículos eléctricos y unas 100 centrales eléctricas.
Además, Shanghai también ha propuesto construir 654,38 millones de pilas de carga para vehículos eléctricos. Jiangsu ha dejado claro que invertirá aproximadamente 370 millones de yuanes este año para acelerar la construcción de instalaciones de carga y lograr un 2. :1 relación vehículo-pila para finales de este año. Otras regiones también han realizado inversiones correspondientes en proyectos de pilotes de carga según sus respectivas condiciones.
El objetivo final de la construcción de pilotes es formar una red.
Al observar el desarrollo de la industria de las pilas de carga, como muchas industrias emergentes, ha experimentado un proceso desde un desarrollo extenso hasta operaciones refinadas.
Ya en 2009, State Grid tomó la iniciativa en lanzar el diseño de instalaciones de carga e intercambio en virtud de sus propias ventajas. Pero no fue hasta 2014 que la industria de los pilotes de carga se abrió al capital social, marcando el comienzo de la era de la construcción de infraestructura de pilotes de carga. Ese mismo año, se establecieron Telecom y Star Charging y gradualmente se convirtieron en gigantes de la industria.
Pero antes de 2017, había una gran cantidad de fabricantes de pilas de carga, la competencia se intensificaba, los productos eran muy similares y las diferencias en productos y modelos comerciales no eran obvias. La mayoría de las empresas cayeron en el modo de negocio extensivo, mientras que las que sobrevivieron apenas sobrevivieron.
Tras entrar en 2017, el número de vehículos eléctricos sigue aumentando, los pequeños y medianos operadores empiezan a surgir en gran número y el mercado está floreciendo. Sin embargo, por un lado, los fabricantes de pilas de carga se enfrentan a la presión de los precios por parte de los clientes intermedios. Por otro lado, debido a la continua caída de los precios de los equipos, el margen de beneficio bruto de los productos también está disminuyendo año tras año. Los fabricantes de pilotes de carga se comprimen constantemente. Incluso TELD, el mayor operador de servicios de carga de China, obtuvo beneficios por primera vez en 2019.
Durante este período, los fabricantes y operadores de pilas de carga supervivientes comenzaron a entrar en un período de cooperación e integración, formando una situación de cooperación con empresas de vehículos, empresas operadoras, plataformas de viajes, empresas inmobiliarias y compañías de seguros.
En 2018, State Grid, China Southern Power Grid, TELD, Star Charging y TELD establecieron una empresa conjunta, Beijing United Technology, en un intento de resolver los problemas de interconexión de la industria.
En el primer semestre de 2020, afectada por la epidemia, la industria de las pilas de carga enfrentó una crisis operativa. El número de empresas que aún operaban en 2020 era menos del 50% del de 2017.
Ahora, con la implementación de la Nueva Política de Infraestructura, la industria de las pilas de carga ha entrado en una nueva etapa de desarrollo.
Zhao Jian, director general de marca de Qingdao Teruide Electric Co., Ltd., cree que la red de carga es una nueva infraestructura con los atributos del Internet de las cosas y está profundamente ligada a "las personas y los vehículos". ", y energía" y mantiene una interacción en línea en tiempo real y de alta intensidad; la carga es una necesidad rígida para los vehículos eléctricos y el soporte básico para el desarrollo a gran escala de los vehículos eléctricos. La "Internet de los vehículos, la red de energía y la red de datos" se pueden integrar profundamente para formar una "nueva Internet industrial", que es el escenario de aplicación más amplio de la Internet industrial.
El "Libro Blanco sobre el desarrollo de la industria de pilas de carga de vehículos eléctricos" publicado por CCID Consulting cree que la construcción de pilas de carga en la nueva era debería estar estrechamente relacionada con la red inteligente, el Internet de las cosas y las comunicaciones 5G. , computación en la nube, big data, inteligencia artificial, automóviles, etc. Internet y otras altas tecnologías están estrechamente integradas para crear una red de carga inteligente de "vehículos - pilas - red eléctrica - Internet - múltiples servicios de valor agregado".
Por lo tanto, basándose en la ecología industrial y el estado actual de la construcción de pilas de carga de vehículos de nueva energía en mi país, las pilas de carga, 5G e Internet de las cosas se integrarán y desarrollarán aún más, mostrando el desarrollo paralelo de la tecnología inteligente. Tendencia de pilas de carga, V2G, estaciones de carga de alta potencia y pilas privadas.
El primero es el lanzamiento de pilas de carga inteligentes. Impulsadas por tecnologías como el big data, el Internet de las cosas y la inteligencia artificial, las pilas de carga se están volviendo cada vez más inteligentes.
Por un lado, es la red inteligente de las pilas de carga. La nube puede obtener y monitorear el estado, los datos de carga, los daños, etc. de las pilas de carga. Por otro lado, los usuarios también pueden buscar; para la localización de equipos de carga a través de sus teléfonos móviles, el acceso al sistema y el pago de la carga se realizan a través del cliente de telefonía móvil.
En segundo lugar, el uso de la tecnología V2G para realizar una comunicación bidireccional y un flujo de energía bidireccional entre los vehículos eléctricos y la red eléctrica puede gestionar eficazmente el proceso de carga y descarga de los vehículos eléctricos y reducir el impacto de las cargas de los vehículos eléctricos. en la red eléctrica y aprovechar al máximo los recursos de las baterías de los vehículos eléctricos para aumentar la flexibilidad y la estabilidad de la gestión de la energía de la red eléctrica.
Además, construir estaciones de carga rápida de alta potencia.
Las estaciones de carga rápida de CC satisfacen las necesidades de carga temporales y de emergencia, y la carga de alta potencia es su tecnología de apoyo clave. La tecnología de carga de alta potencia puede lograr "una carga en 10 a 15 minutos y una autonomía de 300 kilómetros", lo que aumenta la comodidad de la carga.
Se entiende que State Grid está acelerando actualmente la investigación, el desarrollo y la aplicación de tecnologías avanzadas como la carga de alta potencia, la carga plug-and-play y la cadena de bloques de energía, investigando la tecnología V2G y explorando negocios. modelos. En el futuro, Shenzhen Vehicle Electric Network Co., Ltd. también se comprometerá a lograr la interacción amistosa de "vehículos - pilotes - red", promoviendo la aplicación práctica de V2G y otras tecnologías, haciendo que los métodos de control de la red eléctrica sean más abundantes y flexible, conectando "personas-vehículos-vida" y logrando la integración transfronteriza de la red de distribución y los negocios industriales upstream y downstream.
Finalmente, debido a factores de resistencia como la dificultad para ingresar a las comunidades, la proporción de pilas de carga privadas en las áreas centrales de las ciudades de primer y segundo nivel es baja. Necesidades de carga de algunos propietarios de coches eléctricos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.