Columpio de IoT
Esto es originalmente algo bueno, pero a China siempre le han gustado las "sorpresas" y la obediencia. Reflejado a nivel de base, muchas estaciones de peaje de alta velocidad no son muy amigables con los vehículos sin ETC. Según informaron los medios, incluso el personal de la caseta de peaje dijo: "Ahora, si no manejan ETC, que lo bloquee. Eso es lo que usted dijo. Hemos abierto más (canales) y tenemos que asumir la responsabilidad. ¿Quién lo hará? ¿Asumir la responsabilidad?" ¿Esta responsabilidad? ”
Este artículo no aborda estos temas sociales durante la instalación e implementación de ETC. Lo que nos preocupa es qué cuestiones técnicas y estándar se reflejan detrás de ETC. Porque, el 12 de febrero de 65438, sucedió algo en los Estados Unidos al otro lado del océano, lo que nos dio una comprensión más clara de esta futura batalla tecnológica y nos dio un olfato de la guerra 5G.
C-V2X detrás del ETC
De hecho, cuando revisamos el ETC (¿peaje? ¿cobro electrónico?) podemos ver que desde 2007, cuando el Ministerio de Transportes lanzó el proyecto de demostración, Hasta 2015, la ETC está conectada a nivel nacional, y luego se propone en el informe de trabajo del gobierno de este año, y luego la ETC se acelera. Este proceso y su implementación están fuera del alcance de cualquier país del mundo.
Debes saber. que aunque los estándares técnicos ETC de China se adoptaron inicialmente se basan en DSRC (comunicación dedicada? ¿de corto alcance?, tecnología de comunicación dedicada de corto alcance), China se ha embarcado lentamente en su propio camino estándar y está a la vanguardia de las aplicaciones. La era 5G está llegando.
Por supuesto, esto implica V2X (vehículo para todo), que ha sido muy popular en los últimos años, que es lo que solemos llamar "Internet de todo"
V2X se basó principalmente en DSRC en sus inicios. Originalmente era la tecnología de comunicación dominante en Europa y Estados Unidos, pero se ha desarrollado y probado en Estados Unidos durante muchos años, con el desarrollo de la tecnología de comunicación móvil celular. , C-V2X (¿celular? V2X, es decir, tecnología V2X basada en tecnología de comunicación celular p>
En febrero, cuando los chinos estábamos de compras, la Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU. (FCC) decidió inclinar el equilibrio de las aplicaciones hacia). C-V2X En otras palabras, se asignó originalmente hace 20 años. El recurso de espectro de radio de 75 MHz otorgado a DSRC se divide en tres partes: los 45 MHz más bajos están abiertos a toda la sociedad y los 20 MHz más altos se otorgan a C-. V2X.
De hecho, los partidarios del DSRC que han oído hablar de la actitud vacilante de la FCC han estado esperando y observando. En abril de este año, Toyota anunció que suspendería su plan de equipar los modelos del mercado estadounidense con DSRC. 2021 en adelante, comenzando con "Más Ford, Más China". Ford, que ha llegado al mercado, ha estado firmemente en el campo del C-V2X. GM, que siempre ha sido muy conservadora, guardó silencio después de enterarse de la decisión de la FCC (. GM es la única empresa automovilística estadounidense que ha implementado la tecnología DSRC en la producción en masa, pero los modelos CTS equipados con esta función todavía se utilizan (no hay ventas a gran escala, debe ser muy confuso escuchar esta noticia en este momento) <. /p>
Podemos ver que, aunque Europa todavía se está tambaleando, al menos DSRC ha perdido impulso en los Estados Unidos y en toda la industria automotriz estadounidense. El panorama de las tecnologías y estándares de comunicación de la industria automotriz también se está reescribiendo. p>
Hablando de eso, DSRC anteriormente contaba con el apoyo de los Estados Unidos y la Unión Europea, pero el 3GPP detrás de C-V2X finalmente logró una posición dominante en la era 5G de las comunicaciones móviles, que incluye a Huawei, Ericsson e Intel. , Nokia y otros miembros, se están volviendo cada vez más poderosos, incluidos Audi, Toyota y otras compañías automotrices.
En 2017, 3GPP anunció el primer conjunto de estándares técnicos de capa física IEEE 802.11p C-V2X. Comunicaciones V2I y V2V Posteriormente, la brecha entre C-V2X y DSRC se ha reducido rápidamente en el proceso de industrialización. El 4 de junio de 2018, la reunión plenaria del 3GPP (TSG#80) aprobó el estándar de tecnología de comunicación móvil de quinta generación (5G? NR) para congelar las funciones de red independientes. Esto también marca la introducción de la primera versión del estándar 5G. El uso comercial de 5G será una realidad en 2020.
Y con el desarrollo de la tecnología de comunicación celular, nuestro país ha estado implementando LTE durante muchos años y la red cubre la mayor parte del país.
Ya es el mercado LTE más grande del mundo. Si las comunicaciones 5G comienzan a comercializarse en 2020, C-V2X tendrá grandes ventajas en términos de continuidad técnica, confiabilidad, retraso en la transmisión de señales, etc., y debería tener perspectivas más amplias en el mercado chino. La elección de la FCC de EE.UU. puede describirse como impotente y sabia.
Debate en la era 5G
¿Cómo fue decayendo gradualmente DSRC? Tiene sus defectos inherentes.
Tomemos el WiFi con el que estamos muy familiarizados ahora. DSRC es una tecnología homóloga y se basa en el estándar definido por WLAN.
El WiFi que utilizamos habitualmente sigue una serie de protocolos como 802.1a y 802.11ac. Y DSRC sigue 802.11p. Aunque sus ventajas son un bajo retardo de comunicación y una calidad estable, dado que son esencialmente redes de área local, el alcance de la señal es limitado.
Además, ¿basado en IEEE? La debilidad de 802.11p DSRC radica en la gran cantidad de unidades en la carretera. El costo de construcción de dicho equipo de estación base es alto y sus productos de hardware también son costosos. C-V2X puede utilizar directamente las redes celulares existentes (es decir, las redes utilizadas por los teléfonos móviles) y utilizar estaciones base y bandas de frecuencia existentes, lo que reduce significativamente los costos de red. Esto también determina el destino de la eliminación del DSRC en las aplicaciones ETC.
Por las siglas de C-V2X (red celular), sabemos que C-V2X y la tecnología de comunicación que utilizan nuestros teléfonos móviles pertenecen al mismo sistema. Esta es también la razón por la que C-V2X comenzó a aumentar después del despliegue de las redes 4G. Por lo tanto, con la llegada de la era de las comunicaciones móviles, C-V2X ha demostrado un gran potencial.
Y DSRC tiene una debilidad fatal, es decir, no puede realizar una transición fluida al 5G. Esto se debe a que los protocolos de comunicación subyacentes son diferentes. Si DSRC quiere coexistir con 5G, no solo debe construir dos conjuntos de infraestructura, sino también instalar dos conjuntos de unidades de comunicación en el lado del vehículo en un vehículo para cortar dos espectros que no interfieran entre sí...
Con la rápida llegada de la era 5G, el despliegue a gran escala de DSRC y luego el cambio brusco a C-V2X bajo 5G es definitivamente una cosa estúpida que te arrastra al abismo de la muerte. El Departamento de Transporte de Estados Unidos estima que el despliegue a gran escala del DSRC requerirá al menos miles de millones de dólares en gastos de infraestructura. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) calcula que el costo de implementar DSRC en el lado del vehículo es de aproximadamente 300 dólares estadounidenses por vehículo. Esta es también la razón por la que la FCC de EE. UU. se ha ido moviendo gradualmente hacia el otro lado. Por supuesto, la FCC todavía le dio una oportunidad al DSRC.
C-V2X puede realizar una transición fluida a 5G y ser absorbido como un subconjunto de la tecnología 5G. De hecho, la hoja de ruta del C-V2X de la era 4G a la 5G: ¿de LTE? ¿V2X a LTE? ¿EV2X y luego NR? V2X, así es como funciona. En cierto sentido, si un país acelera la promoción del C-V2X, significa que su industria automotriz obtendrá la ventaja de ser pionera en la era 5G.
Así que China podría haber permanecido en el camino del DSRC por más tiempo. Pero cuando las redes 4G se implementaron a gran escala en China, China rápidamente saltó al campo C-V2X.
En la "World Internet of Things Expo 2017" de 2017, comenzaron a demostrarse aplicaciones comerciales basadas en C-V2X. Li Jun, académico de la Academia China de Ingeniería, dijo en una entrevista: "Estamos promoviendo LTE-V (C-V2X basado en 4G)". En 2018, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió el "Reglamento de Gestión sobre the Use of 5905~5925MHz for Direct Communication in Internet of Vehicles", que se publicó oficialmente para aclarar que la banda de frecuencia 5.9G está planificada como la banda de trabajo de comunicación directa para Internet de vehículos basada en la tecnología LTE C-V2X. Desde entonces, el C-V2X ha ganado una posición abrumadora en China.
¿El futuro pertenece al C-V2X?
Sin embargo, también debemos ver claramente que en el campo de los sistemas, las empresas automotrices y las industrias interesadas en preguntas de opción múltiple rara vez se encuentran con una elección tecnológica clara. Esto se debe a que el C-V2X tiene. una fuerte organización de promoción, que es 5GAA (5GAA), que se estableció en septiembre de 2006.
En la reunión de 5GAA en abril de 2018, Ford anunció su cooperación con la Asamblea General Los resultados de las pruebas conjuntas de Tang y. Qualcomm comparó el rendimiento real de la prueba de manejo de DSRC y C-V2X (LTE-V2X).
Los resultados de la prueba muestran que en el mismo entorno de prueba, cuando la distancia de comunicación está entre 400 metros y 1200 metros, la tasa de error de bits del sistema LTE-V2X es significativamente menor que la del sistema DSRC. El rendimiento de la comunicación del C-V2X. En términos de confiabilidad y estabilidad, es obviamente mejor que el sistema DSRC.
Fue con estos resultados de las pruebas que Ford finalmente abandonó el DSRC y eligió el C-V2X. De hecho, Qualcomm alguna vez apoyó a DSRC. Hasta 2017, Qualcomm buscaba la compatibilidad de DSRC y C-V2X en sus soluciones técnicas. Pero al final recayó en el campo C-V2X. En la actualidad, los miembros de la Alianza 5GAA abarcan las principales empresas de automóviles, operadores, fabricantes de chips, empresas de electrónica automotriz y empresas de servicios de información de todo el mundo, incluidos los principales fabricantes y operadores de sistemas nacionales como Huawei y Datang, con un número de miembros que supera los 100.
Desde la asignación del espectro en 1999, hasta el primer establecimiento de estándares en 2004, y ahora hasta el abandono del DSRC y la elección del C-V2X, Estados Unidos se ha quedado claramente atrás en esta competencia de estándares. Aunque el Departamento de Transporte de Estados Unidos gastó más de 700 millones de dólares en la promoción del DSRC, no pudo detener esta tendencia.
Además, aunque Europa aún no ha expresado su postura, se mantiene neutral. Pero una vez que llega la tendencia, existe una alta probabilidad de que no vaya en contra de ella. Según el libro blanco "Investigación sobre el desarrollo de la industria de Internet de vehículos de China" publicado por Guo Jing Consulting Co., Ltd. del Centro de Intercambio Económico Internacional de China en agosto del año pasado, se predice que para 2020, la Internet de vehículos global El mercado de vehículos V2X superará los 61,4 mil millones de yuanes y el mercado chino alcanzará los 200 mil millones de yuanes. Este es un mercado lleno de oportunidades.
Del duelo entre DSRC y C-V2X, podemos ver que empresas chinas como Datang y Huawei están haciendo esfuerzos rápidamente en esta competencia futura y ya están a la vanguardia del equipo de estándares. Este es nuestro orgullo, pero la industria automotriz en su conjunto todavía tiene muchas deficiencias y aún no ha dominado un verdadero dominio tecnológico. Necesitamos abandonar el pensamiento oportunista de "adelantar en las curvas" y "luchar duro" como Zeng Guofan, y seguir adelante con determinación. Por lo tanto, utilizando 5G como espejo, no hay razón para que las marcas independientes de la industria automotriz no sigan adelante.
Texto/Wang Xiaoxi
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.