¿Qué significan EBD, DSC, TSC, EBA y VIS en el coche?
Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), Sistema de control de tracción (TCS), Sistema de control dinámico de estabilidad (DSC), Asistencia de frenado controlada electrónicamente (EBA)
Sistema de colector de entrada de aire variable ( VIS) La respuesta complementa el sistema DSC Body Dynamic Control.
El sistema de control DSC de desarrollo propio de BMW integra el sistema de control automático de estabilidad ASC y el sistema de control de tracción, que puede controlar el estado de deslizamiento de las ruedas motrices frenando selectivamente las ruedas motrices que tienen tendencia a patinar. estabilizando el vehículo en consecuencia. En carreteras con hielo y nieve, desérticas o de grava, el conductor sólo necesita presionar un botón para poner el vehículo en modo DTC, mejorando así la tracción del vehículo en las carreteras mencionadas anteriormente. Al mismo tiempo, debido a que el límite de respuesta de intervención del sistema de control dinámico de estabilidad DSC se amplía ligeramente, la tracción y la fuerza motriz del vehículo también aumentan, y el conductor puede disfrutar de una extraordinaria experiencia de conducción deportiva. Otra función del sistema de control dinámico de estabilidad DSC es el sistema de control de freno en curvas CBC, que puede eliminar la tendencia del vehículo a sobrevirar mediante el control asimétrico de la fuerza de frenado al frenar ligeramente al girar. Suplemento de respuestas ¿Qué es EBA?
Asistencia de Frenada de Emergencia EBA (Asistencia Electrónica de Frenada).
En circunstancias normales, la mayoría de los conductores aplican solo una pequeña cantidad de fuerza al frenar y luego aumentan o ajustan la cantidad de fuerza de frenado aplicada al pedal del freno según la situación. Este enfoque les impide aplicar la máxima fuerza de frenado de manera oportuna si se debe aplicar repentinamente una fuerza de frenado mucho mayor o si el conductor reacciona demasiado lentamente.
Muchos conductores tampoco están preparados para la necesidad de aplicar una mayor fuerza de frenado o reaccionan demasiado tarde. EBA comprende su comportamiento de frenado a través de la velocidad a la que el conductor pisa el pedal del freno. Si detecta un aumento de pánico en la presión de frenado sobre el pedal del freno, EBA iniciará una fuerza de frenado total en unos pocos milisegundos, que es más rápido que la mayoría de los movimientos del conductor. sus pies mucho más rápido. EBA acorta significativamente las distancias de frenado de emergencia y ayuda a prevenir colisiones por alcance en el tráfico con paradas y arranques.
La base de tiempos del sistema EBA* monitoriza el movimiento del pedal del freno. Una vez que detecta que la velocidad al pisar el pedal del freno aumenta bruscamente y el conductor continúa pisando el pedal del freno con fuerza, liberará los 180 bares de presión hidráulica almacenados para aplicar la máxima fuerza de frenado. Tan pronto como el conductor suelta el pedal del freno, el sistema EBA entra en modo de espera. La asistencia de frenado de emergencia reduce significativamente las distancias de frenado porque la fuerza máxima de frenado se aplica antes. Suplemento de respuestas ¿Qué es la EBD?
Repartidor electrónico de la fuerza de frenada EBD (Electric Brakeforce Distribution).
Cuando el coche está frenando, si los cuatro neumáticos se adhieren al suelo en diferentes condiciones, por ejemplo, la rueda izquierda se adhiere a la carretera resbaladiza y la rueda derecha se adhiere a la carretera seca, la fricción entre las cuatro ruedas y el suelo serán diferentes, al frenar (la fuerza de frenado de las cuatro ruedas es la misma), es fácil resbalar, inclinarse y volcarse. La función del EBD es calcular el valor de fricción de los cuatro neumáticos debido a la diferente adherencia a alta velocidad cuando el automóvil está frenando, y luego ajustar el dispositivo de frenado para que pueda ajustarse a alta velocidad durante el movimiento de acuerdo con el programa establecido para lograr la fuerza de frenado y la adaptación de la fricción (fuerza de tracción) para garantizar la estabilidad y seguridad del vehículo. Suplemento de respuesta al sistema de control de tracción TCS (Traction Control System), también conocido como sistema de control de seguimiento.
Su función es detectar el límite de contacto del neumático con el suelo, y automáticamente reducir o cortar la potencia transmitida a la rueda en el momento en que el neumático está a punto de patinar, para que pueda mantener el seguimiento. Cuando un coche frena en una carretera resbaladiza, las ruedas patinarán e incluso provocarán la pérdida de control. De manera similar, cuando un automóvil arranca o acelera repentinamente, las ruedas motrices pueden patinar, lo que puede hacer que el vehículo pierda el control de la dirección en caminos resbaladizos como hielo y nieve, causando peligro. TCS está diseñado para abordar este problema.
Cuando el TCS se basa en un sensor electrónico para detectar que la velocidad de la rueda motriz es menor que la de la rueda motriz (lo cual es una señal de deslizamiento), enviará una señal para ajustar el tiempo de encendido, reducir la apertura de la válvula, reducir Acelere, reduzca o frene la rueda. Esto evita que las ruedas patinen. El TCS puede mejorar la estabilidad de conducción del automóvil, mejorar la aceleración y mejorar la capacidad para subir pendientes. Originalmente, el TCS solo se instalaba en automóviles de lujo, pero ahora también se instala en muchos automóviles comunes. Si se utiliza el TCS junto con el ABS, se mejorará aún más el rendimiento de seguridad del automóvil. El TCS y el ABS pueden usar el sensor de velocidad de la rueda en el eje y conectarlo a la computadora de conducción para monitorear continuamente la velocidad de cada rueda. Cuando se detecta un deslizamiento a baja velocidad, el TCS "notificará" inmediatamente al ABS para que tome medidas para reducir el. deslizamiento de esta rueda. Si se detecta un deslizamiento a alta velocidad, el TCS envía inmediatamente una instrucción a la computadora de viaje para indicarle al motor que reduzca la velocidad o a la transmisión que haga cambios descendentes para que la rueda que patina ya no gire y evite que el vehículo se salga de control. Suplemento respuesta sistema de colector de admisión variable VIS
Controla la apertura y cierre de la válvula en la cámara de aire y ajusta la longitud del recorrido del tubo de admisión. La válvula se abre y cierra constantemente. Cuando se abre, el motor aspira aire. Cuando la válvula se cierra repentinamente, el gas continuará golpeando la válvula debido a la inercia y luego rebotará, oscilando hacia adelante y hacia atrás entre el acelerador. y la válvula hasta la próxima vez que se abre la válvula. En la cámara de combustión, si cuando se abre la válvula, el gas simplemente corre hacia la válvula, lo que provocará un ligero efecto de impulso en el siguiente aire de admisión. La eficiencia alcanza el máximo y el motor puede explotar con mayor par. ¿Es posible esta situación? La implementación depende de la longitud del colector de admisión, pero a diferentes velocidades, los intervalos de apertura y cierre de las válvulas también son diferentes, por lo que el colector de admisión. Las longitudes para lograr esto también son diferentes, razón por la cual aparecen colectores de admisión de longitud variable, que pueden permitir que el motor alcance una eficiencia de carga relativamente grande en diferentes rangos de velocidad y logre un rendimiento de torque relativamente ideal.