Instalación de radiadores IoT
Controla la temperatura del elemento calefactor para que sea constante (el módulo térmico del sensor simple tiene la función de estabilización de temperatura). Cuando la temperatura es alta, la reducción de la corriente de calentamiento hace que la temperatura baje y viceversa.
El aire extrae calor a través de la película térmica, y el calor extraído está relacionado con el caudal de aire.
Para mantener estable la temperatura de la película caliente, cuando la temperatura de la película caliente cambia, la corriente de calentamiento debe cambiar en consecuencia. La temperatura está relacionada con el flujo de aire, por lo que la corriente de calefacción está relacionada con el flujo de aire.
Detecta la corriente de calefacción y comprende el flujo de aire.
Describa brevemente el principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire de paletas 1, sensor de posición del acelerador.
Función: El sensor de posición del acelerador se utiliza para monitorear la apertura del acelerador, determinar la velocidad de ralentí, carga completa y las condiciones de aceleración y desaceleración, realizando así el estado de apertura del acelerador.
Correspondientes diversos controles de volumen de inyección de combustible. Impacto de la falla: La velocidad de ralentí fluctúa entre alta y baja, o provoca un exceso de velocidad. ?
2. ¿Sensor de presión de la válvula de admisión?
Función: El sensor de presión del aire de admisión proporciona información de carga del motor, es decir, está conectado al motor.
Al medir la presión del tubo de admisión, el volumen de aire de admisión que ingresa al motor se mide indirectamente y luego el volumen de aire de admisión se convierte en una señal eléctrica a través del circuito interno y se envía a la computadora. Impacto de la falla: el motor tiene dificultades para arrancar o la velocidad de ralentí es inestable. ?
3. ¿Sensor de temperatura del aire de admisión?
Función: Proporciona información sobre la temperatura del aire para corregir la cantidad de inyección de combustible y el tiempo de encendido. ? Impacto del fallo: baja velocidad de ralentí y fácil pérdida. ?
4. ¿Sensor de ángulo del cigüeñal?
Función: Proporciona información de velocidad y fase del cigüeñal, proporcionando puntos de referencia para el tiempo de inyección y el tiempo de encendido. Impacto de la falla: El motor no puede arrancar o se para repentinamente después de arrancar. ?
5. ¿Sensor de temperatura del refrigerante?
Función: Monitorizar la temperatura del refrigerante del motor y convertirla en una señal de voltaje y enviarla al ordenador. La ECU controla la inyección de combustible, el tiempo de encendido y el control de velocidad de ralentí basándose en esta señal. ? Impacto de la avería: Velocidad de ralentí baja. ?
6. ¿Sensor de oxígeno?
Función: el componente principal que proporciona información de concentración del mezclador, que se utiliza para corregir la cantidad de inyección de combustible, realizar un control de circuito cerrado de la relación aire-combustible y garantizar que la relación aire-combustible real del motor está cerca de la relación teórica aire-combustible. ? Impacto del fallo: ralentí inestable y consumo excesivo. ?
7. ¿Sensor de golpe?
Función: proporciona información de detonación para corregir el tiempo de encendido y realizar un control de detonación de circuito cerrado. ? Impacto de la falla: cuando está a punto de ocurrir un golpe, no se puede proporcionar el punto de señal de golpe, la computadora no puede recibir la señal "pico" y no puede reducir el ángulo de avance del encendido, por lo que se produce un golpe. ?
8. ¿Catalizador de tres vías?
Función: El convertidor catalítico de tres vías está instalado delante del silenciador en el tubo de escape, lo que puede reducir simultáneamente el contenido de tres contaminantes (monóxido de carbono CO, óxidos de carbono no quemados HC y óxidos Nox) en los gases de escape. Cuando la relación aire-combustible del motor está cerca de la relación teórica aire-combustible, el convertidor catalítico de tres vías tiene la mayor eficiencia de conversión. Cuando altas temperaturas de 300 °C a 800 °C pasan a través del centro del convertidor catalítico de tres vías, el costoso catalizador unido al monómero cerámico oxida y reduce los gases nocivos y los convierte en gases inofensivos. ? Impacto de la falla: los gases de escape descargados no pueden cumplir con el estándar.
El principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire JMC. Este medidor de flujo de aire para automóvil es de tipo térmico. El aire fluye a través del sensor y el sensor cambia su resistencia de calentamiento para calcular el cambio de temperatura, calculando así el caudal de aire. Si tiene algún problema con su automóvil, consulte al mecánico. Los técnicos profesionales de las tiendas 4S pueden solucionar el problema en 10 minutos.
Cómo funciona el sensor de flujo de aire del automóvil Cómo funciona el sensor de flujo de aire: conversión del flujo de aire de admisión
Se utiliza la señal básica enviada a la unidad de control electrónico (ECU) para las decisiones de inyección de combustible para medir el flujo de aire del motor de admisión.
Control eléctrico
Operaciones varias
Es necesario medir con precisión la cantidad de aire aspirado por el motor en cada momento, que es la base principal para el ECU para calcular (controlar) la cantidad de inyección de combustible.
O si el circuito está defectuoso, la ECU puede controlar la cantidad de inyección de combustible confirmando la señal de admisión, enriqueciendo o diluyendo la mezcla, permitiendo que el motor funcione y controlando así electrónicamente el sistema de inyección de gasolina.
Un sensor (nombre en inglés: transductor/sensor) es un dispositivo de detección que puede detectar la información medida y puede convertir la información detectada en señales eléctricas u otras formas requeridas de salida de información de acuerdo con ciertas reglas. para cumplir con los requisitos de transmisión, procesamiento, almacenamiento, visualización, registro y control de la información.
Las características de los sensores incluyen miniaturización, digitalización, inteligencia, multifunción, sistematización y conexión en red. Este es el primer paso para lograr la detección y el control automáticos. La existencia y desarrollo de sensores dotan a los objetos de sentidos como el tacto, el gusto, el olfato, etc., haciendo que poco a poco vayan cobrando vida. Generalmente, se pueden dividir en diez categorías según sus funciones básicas de detección: componentes sensibles al calor, componentes sensibles a la luz, componentes sensibles al gas, componentes sensibles a la fuerza, componentes sensibles al magnético, componentes sensibles a la humedad, componentes sensibles al sonido, componentes sensibles a la radiación, componentes sensibles al color. componentes, componentes sensibles al sabor, etc. componentes sensibles.
Para obtener información del mundo exterior, las personas deben utilizar los órganos de los sentidos. Para estudiar los fenómenos y las leyes naturales y su papel en las actividades productivas, no basta con recurrir únicamente a los propios órganos sensoriales de las personas. Para adaptarse a esto, se necesitan sensores. Por tanto, se puede decir que el sensor es una extensión de los cinco sentidos humanos, también conocidos como los cinco sentidos eléctricos.
Con la llegada de la nueva revolución tecnológica, el mundo ha comenzado a entrar en la era de la información. En el proceso de uso de la información lo primero que hay que resolver es obtener información precisa y confiable, y los sensores son la principal forma y medio para obtener información en la naturaleza y en los campos de producción.
En el proceso de producción industrial moderno, especialmente el proceso de producción automatizado, se utilizan diversos sensores para monitorear y controlar diversos parámetros en el proceso de producción, de modo que el equipo pueda funcionar en condiciones normales u óptimas, y los productos Lograr una calidad óptima. Por tanto, se puede decir que sin muchos sensores excelentes la producción moderna perderá su base.
¿Cuál es la estructura y el principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire de hilo caliente? La estructura básica del sensor de flujo de aire de alambre caliente consta de un alambre caliente de platino (alambre de metal de platino) que detecta el flujo de aire, una resistencia de compensación de temperatura (cable frío) que corrige según la temperatura del aire de entrada, una placa de circuito de control que controla el corriente de alambre caliente y genera una señal de salida, y un sensor de flujo de aire La carcasa del sensor está compuesta por. Según las diferentes ubicaciones de instalación de los cables calientes de platino en la carcasa, los sensores de flujo de aire de cable caliente se dividen en dos formas estructurales: medición principal y medición de derivación. Diagrama estructural de un sensor de flujo de aire de hilo caliente utilizando métodos de medición convencionales. Hay redes protectoras metálicas en ambos extremos y el tubo de muestreo se coloca en el centro del conducto de aire principal. El tubo de muestreo consta de dos fundas de plástico y un anillo de soporte de alambre caliente. Un alambre de platino (RH) con un diámetro de alambre caliente de 70 μm está dispuesto en un anillo de soporte, y su resistencia cambia con la temperatura y es un brazo del circuito del puente de Wheatstone. Se instala una resistencia de película de platino en la funda de plástico en el extremo frontal del anillo de soporte de alambre caliente. Su resistencia cambia con la temperatura de entrada. Se llama resistencia de compensación de temperatura (RK), que es otro brazo del circuito del puente de Wheston. La resistencia de precisión (RA) está unida a la funda de plástico en el extremo posterior del anillo de soporte del cable caliente. Esta resistencia se puede recortar con láser y también es un brazo del puente de Wheatstone. La caída de voltaje a través de la resistencia es el voltaje de la señal de salida del sensor de flujo de aire de alambre caliente. El puente de Wheatstone también tiene resistencias de brazo RB montadas en la placa de circuito de control.
El principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire de hilo caliente es mantener la temperatura del hilo caliente a través del circuito integrado híbrido A, de modo que exista una cierta diferencia entre la temperatura del hilo caliente y la temperatura del aire inhalado. Cuando aumenta el caudal másico de aire, el IC híbrido A hace que aumente la corriente a través del cable caliente y viceversa. De esta manera, la corriente a través del alambre caliente RH es una función única del caudal másico de aire, es decir, la corriente del alambre caliente IH aumenta o disminuye con el aumento del caudal másico de aire, generalmente en el rango de 50- 120 mA. Los sistemas de inyección de gasolina Bosch LH y algunos automóviles de alta gama utilizan este sensor de flujo de aire, como Buick, Nissan Maxima y Volvo.
Cómo reparar el sensor de flujo de aire de cable caliente o película caliente ① Verifique el voltaje de la señal de salida. Desenchufe el sensor de flujo de aire, retire el sensor de flujo de aire, como se muestra en la Figura 2, aplique el voltaje de la batería entre los terminales D y E del sensor de flujo de aire y luego use un multímetro para medir el voltaje entre los terminales B y D de el sensor. Su voltaje estándar debe ser 1,6 ± 0,5 V. Si el voltaje no está dentro del rango especificado, reemplace el sensor de flujo de aire.
Después de la inspección anterior, como se muestra en la Figura 2(b), sople la entrada de aire del sensor de flujo de aire y mida el voltaje entre los terminales B y D al mismo tiempo. Al soplar, el voltaje debe aumentar a 2 ~ 4V. Si el voltaje no cumple con los requisitos, reemplace el sensor de flujo de aire.
② Inspección de la función de autolimpieza. Instale el sensor de flujo de aire, retire el filtro de polvo del sensor, arranque el motor y acelere a más de 2500 rpm.
Cuando el motor deja de funcionar durante 5 segundos, se puede ver una luz brillante en la entrada de aire del sensor de flujo de aire (la temperatura de calentamiento es de aproximadamente 1000 °C) durante aproximadamente 1 segundo. Si el cable de platino no brilla, verifique la señal de autolimpieza del sensor o reemplace el sensor de flujo de aire.
Revisar el sensor de flujo de aire de hilo caliente del motor Nissan CA18E de la siguiente manera:
(1) Inspección a bordo. Retire el acoplador del sensor de flujo de aire y verifique el voltaje entre el terminal B en un lado del mazo de cables y tierra, debe ser de 12 V, luego verifique el voltaje entre el terminal 31 y tierra, como se muestra en la Figura 2;
②Inspección de una sola pieza. Como se muestra en la Figura 3(a), aplique un voltaje de 12 V entre los terminales B y C, y luego verifique el voltaje de salida entre los terminales B y C. Como se muestra en la Figura 3(b), al soplar aire, mida los cambios del sensor. en voltaje de salida. Cuando no se sopla aire, el voltaje es de 0,8 V; cuando se sopla aire, el voltaje debe ser de 2,0 V.
¿Qué tipos de sensores de flujo de aire de hilo caliente y película caliente son? Los sensores de flujo de aire comunes se pueden dividir en tipo cuchilla (placa de ala), tipo núcleo, tipo alambre caliente, tipo película caliente, tipo vórtice Karman, etc., según sus tipos estructurales.
Sensor de flujo de aire
Respuesta: El sensor de flujo de aire convierte el aire inhalado en una señal eléctrica y lo envía a la unidad de control electrónico (ECU) como una de las señales básicas para determinar inyección de combustible. Es un sensor que mide el flujo de aire que ingresa al motor. Para obtener la mejor concentración de mezcla en diversas condiciones de trabajo, el motor de inyección de gasolina controlado electrónicamente debe medir correctamente la cantidad de aire de admisión que ingresa al motor en cada momento, que es la base principal para que la ECU calcule (controle) la inyección de combustible. cantidad. Si el sensor de flujo de aire o el circuito falla, la ECU no recibirá la señal de admisión correcta y no podrá controlar la inyección de combustible normalmente. Esto hará que la mezcla sea demasiado rica o demasiado delgada, lo que provocará que el motor funcione de manera anormal. Existen muchos tipos de sensores de flujo de aire en sistemas de inyección de gasolina controlados electrónicamente. Actualmente, los sensores de flujo de aire comunes se pueden dividir en tipo cuchilla (placa de ala), tipo mecha líquida, tipo alambre caliente, tipo película caliente, tipo vórtice Karman, etc., según sus tipos estructurales.
¿Cuál es el principio del sensor de flujo de aire? Es un sensor que mide el flujo de aire que ingresa al motor. Para obtener la mejor concentración de mezcla en diversas condiciones de trabajo, el motor de inyección de gasolina controlado electrónicamente debe medir correctamente la cantidad de aire de admisión que ingresa al motor en cada momento, que es la base principal para que la ECU calcule (controle) la inyección de combustible. cantidad. Si el sensor de flujo de aire o el circuito falla, la ECU no recibirá la señal de admisión correcta y no podrá controlar la inyección de combustible normalmente. Esto hará que la mezcla sea demasiado rica o demasiado delgada, lo que provocará que el motor funcione de manera anormal. Existen muchos tipos de sensores de flujo de aire en sistemas de inyección de gasolina controlados electrónicamente. Actualmente, los sensores de flujo de aire comunes se pueden dividir en tipo de paleta (placa de ala), tipo de mecha de líquido, tipo de alambre caliente, tipo de película caliente, tipo de vórtice Karman, etc., según sus tipos estructurales. La estructura y el principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire de paletas Este sensor de flujo de aire de paletas se utiliza en el sistema de inyección de gasolina tradicional Bosch L y en algunos vehículos de gama media, como Toyota Camry, Toyota Previa y vehículos utilitarios Mazda MPV. Consta de caudalímetro de aire y potenciómetro. El medidor de flujo de aire tiene un ala giratoria (pieza de medición) que puede girar alrededor de un eje en el canal de entrada de aire. El resorte helicoidal que actúa sobre el eje permite que la pieza de medición cierre el canal de entrada de aire. Cuando el motor está en marcha, el aire de admisión fluye a través del medidor de flujo de aire y empuja la pieza de medición para que se desvíe y se abra. El ángulo de apertura de la lámina de medición depende del equilibrio entre el empuje del flujo de aire de succión sobre la lámina de medición y la fuerza elástica del resorte helicoidal sobre el eje de la lámina de medición. La cantidad de entrada de aire la cambia el conductor que acciona el acelerador. Cuanto mayor sea la entrada de aire, mayor será el empuje del flujo de aire sobre la pieza de medición y mayor será el ángulo de apertura de la pieza de medición. Al eje de la pieza de medición se conecta un potenciómetro. El brazo deslizante del potenciómetro gira coaxial y sincrónicamente con la pieza de medición, convirtiendo los cambios en el ángulo de apertura de la pieza de medición (es decir, cambios en el volumen de entrada de aire) en cambios en el valor de resistencia. El potenciómetro está conectado a la ECU mediante cables y conectores. La ECU mide la entrada de aire del motor en función de los cambios en la resistencia del potenciómetro o en los cambios en el voltaje que actúa sobre él. Generalmente hay un interruptor de bomba de gasolina eléctrica en el sensor de masa de aire de paletas. Cuando el motor comienza a funcionar, la pieza de medición se desvía, el contacto del interruptor se cierra y la bomba de gasolina eléctrica se activa para funcionar; después de apagar el motor, la pieza de medición gira a la posición cerrada y se gira el interruptor de la bomba de gasolina eléctrica; apagado. En este momento, la bomba eléctrica de gasolina no funcionará incluso si el interruptor de encendido está en la posición de encendido. También hay un sensor de temperatura del aire de admisión en el sensor de flujo, que se utiliza para medir la temperatura del aire de admisión y realizar una compensación de temperatura en el volumen de aire de admisión. El conector de cable del sensor de flujo de aire de paletas generalmente tiene 7 terminales. Sin embargo, el interruptor de contacto de control de la bomba eléctrica de gasolina dentro del potenciómetro también tiene cinco terminales después de cancelarse.
Rotulación de los terminales del sensor de masa de aire de las palas para vehículos Nissan y Toyota. Las marcas de los terminales suelen estar marcadas en la cubierta del acoplador. La estructura y el principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire Karman Vortex. La estructura y el principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire Karman Vortex. En el centro del tubo de aspiración se encuentra un generador de vórtices lineal o triangular. Cuando el aire fluye a través de un generador de vórtice, se genera una serie de vórtices de aire asimétricos pero muy regulares, llamados vórtices de Karman, en el flujo de aire en la parte trasera del generador de vórtice. Según la teoría del vórtice de Karman, esta matriz de vórtices se mueve desordenadamente a lo largo de la dirección del flujo de aire y su velocidad de movimiento es proporcional a la velocidad del aire. Es decir, el número de vórtices que pasan por un punto detrás del generador de vórtices por unidad de tiempo es. proporcional a la velocidad del aire. Por lo tanto, la velocidad y el caudal del aire se pueden calcular midiendo el número de vórtices por unidad de tiempo. Hay dos métodos para medir el número de corrientes parásitas por unidad de tiempo: detección por espejo y detección ultrasónica. Hay un diodo emisor de luz y un diodo fotosensible en el sensor de flujo de vórtice Karman del tipo de detección de espejo. El haz de luz emitido por el diodo emisor de luz es reflejado por el reflector hacia el diodo fotosensible, de modo que el diodo fotosensible se enciende. El reflector está montado sobre una lámina metálica muy fina. La caña de metal vibra bajo la presión de la corriente parásita de entrada y su frecuencia de vibración es la misma que el número de corrientes parásitas generadas por unidad de tiempo. Debido a que el espejo vibra con la caña, el haz de luz reflejado también cambia a la misma frecuencia, lo que hace que el fotodiodo se encienda y apague a la misma frecuencia que el haz de luz. La ECU puede calcular la cantidad de aire entrante en función de la frecuencia de conmutación del fotodiodo. Este sensor de flujo de aire de vórtice Karman se utiliza en el sedán Lexus LS400. Sensor de flujo de aire de vórtice Karman con detección ultrasónica. Hay un transmisor ultrasónico y un receptor ultrasónico a cada lado de la mitad trasera. Cuando el motor está en marcha, el transmisor ultrasónico emite continuamente ondas ultrasónicas de una determinada frecuencia al receptor ultrasónico. Cuando las ondas ultrasónicas llegan al receptor a través del flujo de aire de admisión, la fase de las ondas ultrasónicas cambia debido a la influencia de las corrientes parásitas en el flujo de aire. La ECU calcula el número de corrientes parásitas generadas por unidad de tiempo en función de la frecuencia de cambio correspondiente medida por el receptor, obteniendo así la velocidad y el caudal del aire, y luego determina el volumen de aire de referencia y el ángulo de avance de encendido de referencia en función de esta señal. . Estructura de inspección y principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire de alambre caliente La estructura básica del sensor de flujo de aire de alambre caliente está compuesta por un alambre caliente de platino (alambre de metal platino) que detecta el flujo de aire y una resistencia de compensación de temperatura (cable frío). que corrige según la temperatura del aire de admisión, y un cable caliente de control. Está compuesto por una placa de circuito de control que genera corriente y genera una señal de salida, y una carcasa de sensor de flujo de aire. Según las diferentes ubicaciones de instalación de los cables calientes de platino en la carcasa, los sensores de flujo de aire de cable caliente se dividen en dos formas estructurales: medición principal y medición de derivación. Diagrama estructural de un sensor de flujo de aire de hilo caliente utilizando métodos de medición convencionales. Hay redes protectoras metálicas en ambos extremos y el tubo de muestreo se coloca en el centro del conducto de aire principal. El tubo de muestreo consta de dos fundas de plástico y un anillo de soporte de alambre caliente. Un alambre de platino (RH) con un diámetro de alambre caliente de 70 μm está dispuesto en un anillo de soporte, y su resistencia cambia con la temperatura y es un brazo del circuito del puente de Wheatstone. Se instala una resistencia de película de platino en la funda de plástico en el extremo frontal del anillo de soporte de alambre caliente. Su resistencia cambia con la temperatura de entrada. Se llama resistencia de compensación de temperatura (RK), que es otro brazo del circuito del puente de Wheston. La resistencia de precisión (RA) está unida a la funda de plástico en el extremo posterior del anillo de soporte del cable caliente. Esta resistencia se puede recortar con láser y también es un brazo del puente de Wheatstone. La caída de voltaje a través de la resistencia es el voltaje de la señal de salida del sensor de flujo de aire de alambre caliente. El puente de Wheatstone también tiene resistencias de brazo RB montadas en la placa de circuito de control. El principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire de hilo caliente es mantener la temperatura del hilo caliente a través del circuito integrado híbrido A, de modo que exista una cierta diferencia entre la temperatura del hilo caliente y la temperatura del aire inhalado. Cuando aumenta el caudal másico de aire, el IC híbrido A hace que aumente la corriente a través del cable caliente y viceversa. De esta manera, la corriente a través del alambre caliente RH es una función única del caudal másico de aire, es decir, la corriente del alambre caliente IH aumenta o disminuye con el aumento del caudal másico de aire, generalmente en el rango de 50- 120 mA.