Razones de los altos costos de logística y distribución
2. Los costes de gestión son elevados. Una empresa de logística requiere muchas personas, desde dependientes de tienda hasta conductores de reparto, cargadores, etc., y los costes de gestión también son elevados
; p > 3. Costo de responsabilidad, logística y distribución
3. El costo de responsabilidad, la garantía de responsabilidad en el proceso de logística y distribución también es un costo muy alto;
4. Problemas repentinos, debido a las características del producto diferentes, habrá muchos problemas inesperados durante el transporte, causando varias pérdidas;
5. Otros costos Es imposible que una empresa de logística entregue todas las áreas por sí sola. encontrar empresas auxiliares, y el coste también es muy elevado.
La respuesta anterior es transferida de Logística y Distribución (hongbeixin)
Pregunta 2: ¿El costo de logística de mi país es alto o bajo Recientemente, un programa de CCTV afirmó que el año pasado, el de mi país? Los costos logísticos totales representaron el 10% del PIB. La proporción es aproximadamente el 18%, el doble que la de los países desarrollados. La principal razón de los altos costos de logística es la existencia de cargos por enlaces múltiples, multas, altos precios del petróleo y otros problemas. El costo de la distribución dentro de la ciudad excede el costo del transporte de larga distancia.
La industria logística es la sangre del funcionamiento económico, y un sistema logístico fluido, eficiente y conveniente es una condición necesaria para el funcionamiento saludable de la economía nacional. A principios del siglo XIX se levantaron numerosas barreras entre los estados alemanes divididos, que obstaculizaron en gran medida el desarrollo del comercio alemán. Hoy en día, nuestra economía nacional parece cortada en pedazos por líneas de tráfico con barreras colocadas y no funciona sin problemas. Continúa la búsqueda de alimentos baratos y altos costos logísticos, y las pistas apuntan a barreras institucionales, lo que refleja los numerosos inconvenientes de la segmentación del mercado chino. Este artículo fue escrito por Chai Zongsheng, reportero del Shanghai Financial Weekly, y respondido por Zhu Daoli, director del Instituto de Investigación Logística de la Universidad de Fudan, y por mí. Este artículo fue publicado en el periódico el 20 de mayo de 2011. El título original era "Causas de los costos logísticos anormalmente altos": La causa fundamental de los costos logísticos anormalmente altos radica en los grupos de intereses creados.
Los grupos de intereses creados aumentan los costos de logística
Financial Weekly: ¿Por qué los costos de logística de China son tan altos?
Wang Xianqing: Es un hecho indiscutible que los costos logísticos de China siguen siendo altos y se han convertido en un problema grave que afecta el desarrollo social y económico. Hay tres razones:
En primer lugar, hay demasiados elementos de cobro para el transporte logístico. Los cobros arbitrarios, cobros excesivos, cobros elevados y cobros irrazonables son muy comunes, incluidos peajes de carretera, cargos de gestión y cargos por documentos diversos. , etc.
En los últimos años, han aparecido muchos artículos de carga nuevos en la industria de la logística, y también están surgiendo uno tras otro nuevos artículos de carga en la industria de la logística.
En los últimos 20 años, la mayoría de las carreteras de alta calidad recientemente construidas han pasado de ser bienes públicos a bienes cuasi públicos**** o incluso privados. Las carreteras están en nombre de públicas*. *** instalaciones., se ha convertido en una herramienta para que algunos grupos de interés obtengan enormes ganancias e implementa de manera muy inteligente la transferencia de beneficios a través de salarios altos, transferencia de gastos, etc. La razón por la que es tan loco es que se ha "calculado" desde el principio, desde la selección de las entidades de inversión, los presupuestos de los proyectos hasta la licitación de los proyectos, etc., se presagian tarifas elevadas. Algunos presupuestos de carreteras se basan en los llamados "estándares internacionales". Las materias primas como el cemento, la arena y las barras de acero se calculan sobre la base del precio más alto y la cantidad máxima, y las tarifas por el uso de equipos y los salarios de los trabajadores migrantes se cobran de acuerdo con altos estándares. Sin embargo, durante el proceso real de adquisición y construcción, los inversores, tanto el postor ganador como el grupo de construcción, hicieron todo lo posible para ahorrar dinero, lo que resultó en muchos proyectos "basura".
Hoy en día, los principales costos del transporte por carretera en nuestro país son: en primer lugar, los altísimos peajes de los puentes, en segundo lugar, las multas arbitrarias impuestas por la policía de tránsito y los funcionarios de carreteras, y en tercer lugar, las elevadas tarifas de la leña y la gasolina. Estos son los llamados "dos altibajos y un caos".
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En tercer lugar, el sistema de gestión logística y el mecanismo operativo son inmaduros. Por ejemplo, hay muchos departamentos encargados de la logística, pero la gestión es repetitiva e inadecuada. Los factores anteriores han provocado que nuestros costos logísticos sean demasiado altos.
Zhu Daoli: Uno es el tema del precio del petróleo y el otro es el tema del peaje de las autopistas. Algunos peajes de autopistas no son razonables, la densidad de peajes es relativamente alta y algunos incluso cobran ilegalmente. Por lo tanto, incluso si estamos sobrecargados, las ganancias son muy bajas y los ingresos también son muy bajos en comparación con los cargos legales y razonables en la misma industria en el extranjero, nuestros costos son relativamente altos.
Estos factores han elevado los costos, han producido varias consecuencias importantes y han reducido los ingresos razonables de las empresas. Para maximizar las ganancias, las empresas deben sobrecargarse, la presión en la carretera, las multas después de la sobrecarga. y el temor a multas y sobornos han elevado aún más los costos de transporte, lo que expone el problema de los costos ocultos en el proceso de transporte. Y no sólo el enlace de transporte, sino también todo el ámbito de la circulación está lleno de problemas, y el grado de violaciones es muy grave. Esto inevitablemente traerá altos costos de transporte. La autopista es una vía pública y las instalaciones, incluidos los muelles, tienen muchos costos. Cuando se suman todos, los costos de cada enlace son muy altos y muchos problemas radican en el enlace del servicio público. la circulación es demasiado alta. Los altos costos de logística son en realidad solo un síntoma. La esencia es que hay demasiados enlaces de circulación irrazonables, lo que hace que los costos de transacción sean demasiado altos. El coste logístico en sí no es tan alto. El coste final es la superposición de varios costes laborales.
Los costos logísticos disparan la inflación
Semanario Financiero: Los altos costos logísticos, ¿qué impacto tendrá en las pequeñas y medianas empresas?
Wang Xianqing: Las pequeñas y medianas empresas de mi país siempre han estado en una posición débil, carentes de vitalidad y con un ciclo de vida corto. Una de las razones importantes es que todo el entorno económico ejerce demasiada presión. sobre su supervivencia. La logística es un factor importante en la tensión del entorno económico.
Zhu Daoli: Las pequeñas y medianas empresas son relativamente vulnerables en un entorno logístico así, sus ganancias no pueden garantizarse si funcionan legalmente, estarán bajo mayor presión y habrá problemas económicos. .. >>
Pregunta 3: ¿Cuáles son las razones de los altos costos de logística? Las empresas de logística de mi país tienen una inversión insuficiente en infraestructura, baja automatización e informatización, y las operaciones manuales siguen siendo el pilar en todos los aspectos del almacenamiento y el transporte. y distribución, falta de red de información automatizada, falta de programación optimizada y configuración efectiva, e incapacidad para brindar a los clientes servicios de consulta, seguimiento y otros. En el proceso logístico, a la mayoría de las empresas les resulta difícil lograr la entrega a tiempo y a menudo ocurren problemas como falta de stock y respuesta inoportuna del cliente. Esto ha resultado en una baja eficiencia de la organización logística, un bajo nivel de gestión, altos costos de distribución, baja satisfacción del cliente y baja rentabilidad, que han afectado seriamente el desarrollo general de la industria logística. Si desea saber más sobre esto, puede visitar. Weimen Logistics Equipment ¡Eche un vistazo a la página de inicio del sitio web!
Pregunta 4: Hay varias razones por las que JD.com elige la logística autooperada:
1. La logística autooperada es una de las ventajas de la competitividad de las empresas y puede mejorar la velocidad, Eficiencia y calidad del servicio de las compras en línea. Cuando Vanke, Suning y otros tienen logística autónoma, JD.com también debe tener una.
2. Generalmente, las plataformas de compras en línea con logística autónoma tienen una gran cantidad de productos autónomos. Fanke básicamente tiene muchos productos autónomos, mientras que los productos autónomos de JD.com se concentran principalmente en. 3C y los productos básicos. Para los electrodomésticos grandes, el valor del volumen y el peso de estos productos se encuentran entre los mejores de la categoría. La logística autooperada puede entregarlos mejor, más conveniente y rápidamente. Si los electrodomésticos grandes se entregan mediante otra logística. habrá muchos problemas después.
3. Para los productos autooperados de JD.com, además de algunos comerciantes que se instalan en JD.com como almacenes y dependen de JD.com, también existe una categoría que envía envíos desde sus propios almacenes a Cinco almacenes de JD.com para distribución a todo el país. Ambos tipos de comerciantes externos pagan ciertas tarifas a JD.com, que también es una de las ganancias de JD.com.
Pregunta 5: Altos costos de logística*** El uso del modelo de distribución puede reducir los costos Recientemente, he hablado a menudo con el autor sobre problemas de distribución en los mercados de tercer y cuarto nivel, aunque la mayoría de los más destacados. Las confusiones se centran en los bienes de consumo de bajo valor agregado. En el campo de los costos de distribución, vale la pena señalar que estas dificultades de distribución realmente han afectado la implementación del diseño estratégico de la empresa, ¡y el mercado también debe seguir el ritmo del crecimiento de la empresa! Se dice que los beneficios de la expansión se obtienen incluso en el mercado primario. Se dice que incluso en el mercado primario de Shanghai, Bright Milk paga hasta 8 RMB por una sola caja para sus pequeñas terminales minoristas con más de 6.000 empleados, Coca-Cola no ha podido lograr eficiencia en las entregas y ahorros de costos relacionados. *** regiones. Resolver y lograr. …De hecho, esto es sólo la punta del iceberg en lo que respecta a los costes logísticos. De hecho, esto es sólo la punta del iceberg en lo que respecta a los costes logísticos, porque según cálculos de la autoridad logística de China en 2004: ¡cada reducción de un punto porcentual en los costes logísticos nacionales puede añadir 130 mil millones de yuanes en beneficios sociales y económicos!
La forma fundamental de reducir los costos logísticos: la competencia integrada
Desde la perspectiva de las necesidades de las empresas de producción, la industria logística se ha quedado atrás en términos de servicios y su desarrollo más destacado Las oportunidades deberían estar más concentradas y concentradas en el campo de la logística de ventas.
Porque para los propietarios de logística, no solo debe cubrir la logística de producción en términos de capacidad de brindar servicios, sino también satisfacer las necesidades urgentes de las empresas upstream en el sistema de ventas nacional. También es la actual falta de servicios en las áreas de ventas y logística donde las empresas de logística nacionales están ansiosas por producir, lo que obliga a demasiadas empresas de producción a depender de centros de distribución construidos por ellos mismos o de distribución logística autooperada en su diseño de mercado o expansión estratégica. Apoyar al mercado los servicios necesarios para realizar sus ventas: Esta es la razón fundamental por la que los costos de distribución empresarial siguen siendo altos.
Ya sea analizando las tendencias de marketing global o las necesidades de gestión de la cadena de suministro, podemos encontrar que el enfoque de los canales de distribución ha comenzado a ir más allá de los intermediarios y acercarse a los consumidores. La industria manufacturera está tomando el control de los minoristas, las compañías energéticas están tomando el control de las gasolineras, el repentino surgimiento de cadenas de supermercados, hipermercados, centros comerciales, tiendas especializadas y alianzas comunitarias de conveniencia, así como la construcción de 3PL promovida por mayoristas extranjeros, todo indican el impacto en las terminales El servicio y el control en el campo serán el nodo clave y la fuerza confiable para que todas las industrias en la cadena de suministro, incluida la logística, obtengan una ventaja competitiva. La mejor manera de reducir los costos de logística, incluidos los mercados de tercer y cuarto nivel, radica en la capacidad de los ejecutivos de logística existentes para responder a los cambios en el desarrollo del mercado y del canal y actuar rápidamente mientras están alerta. Después de estudiar los modelos de negocio de muchas empresas excelentes. De hecho, en la situación actual en la que se ha invertido demasiado en las instalaciones de apoyo de la industria logística, la industria logística puede adoptar un modelo "fetichista" como "Ganz" o "Wanxiang Group" en las instalaciones de apoyo. Este modelo adopta técnicas de gestión de cadena similares a las de "McDonald's" en la expansión del territorio organizacional y la red de servicios, comenzando con alianzas de intereses y luego colaboración estratégica, y primero con integración cultural y luego inyección de capital, de esta manera puede combinar rápidamente de manera más segura y más. productos completos Las capacidades de servicio también son más propicias para integrar y construir una marca poderosa en la industria de la logística bajo la premisa de evitar riesgos de inversión en activos fijos.
El éxito del modelo “Dell” radica en su lanzamiento de la filosofía operativa de “eliminar intermediarios y reducir inventario”, que no sólo puede reflejarse en servicios experienciales más personalizados como los “tailor made” , y también tuvo éxito. Los servicios experienciales personalizados tienen más éxito porque pueden reducir efectivamente los costos adicionales de los canales y enlaces de ventas, aumentando así los ingresos por consumo de los clientes y agregando más retorno de la inversión para la propia empresa. La tendencia general de la industria manufacturera, la industria de la logística, también debe considerar la misma tendencia inevitable de la industria. La "desintermediación" será la dirección inevitable del desarrollo futuro de la industria de la logística. Esta es también la razón esencial más simple por la que la industria de la logística. nace con él, es decir, debe avanzar hacia los "Indicadores de clasificación y evaluación de empresas logísticas" lanzados en mayo de 2005 y la posterior "Tabla del sistema de estándares logísticos" y el "Plan de desarrollo de estándares nacionales de logística 2005-2010" y otras direcciones de políticas de la industria. Continúe advirtiendo que la industria de la logística entrará en un período de cambio espontáneo hacia un período importante de actualización forzada.
A través de una investigación de mercado sobre equipos de transporte en los mercados de Xiamen y Shanghai, se encontró que debido a la falta de organización de suministro y capacidades de desarrollo de estos proveedores de servicios logísticos debido a factores individuales, la distribución de los recursos operativos es Lo característico es que tengan que aceptar reducciones de precios, retrasos en la facturación y métodos contraproducentes de guerrilla por parte de intermediarios. Las consecuencias de este modelo operativo ineficiente no sólo obstaculizan indirectamente el rendimiento y la mejora de los servicios logísticos, sino que también determinan directamente el precio de entrega, que debe seguir siendo alto en términos de retorno de la inversión. En cuanto a otro recurso de apoyo importante relacionado con el sistema de distribución, el revuelo logístico sobrecalentado en la etapa inicial y los "grandes y...;>>
Pregunta 6: El estado actual y cuál es la tendencia. ? Resumen: Con la profundización de la reforma y la apertura, la industria logística de mi país enfrenta enormes oportunidades de desarrollo. Sin embargo, debido a la falta de soporte técnico, talentos de gestión profesional y una cadena de suministro perfecta, el modelo de distribución logística se ha convertido en una limitación. desarrollo de la industria logística de mi país "cuello de botella". Por lo tanto, aprender plenamente de la experiencia operativa de los países desarrollados y establecer un modelo de distribución logística moderno no solo puede mejorar la competitividad internacional de la industria logística de nuestro país, sino también promover aún más la transformación de la industria logística de mi país. modelo de crecimiento económico nacional Palabras clave: logística moderna; modelo de distribución; Redes 1. Los principales modelos de distribución y defectos existentes en la industria logística de mi país actualmente existen principalmente cuatro modelos de distribución en la industria logística nacional. El modelo de distribución operado se refiere al establecimiento de una empresa que produce productos íntegramente para la empresa. Un modelo organizativo que opera y proporciona servicios de distribución. Este modelo requiere que la logística propia de la empresa tenga una cierta escala para satisfacer las necesidades del desarrollo. centro de distribución.
Con el desarrollo de la tecnología de redes, este modelo inevitablemente se transformará en otros modelos. (Dan) El modelo de distribución cooperativa se refiere a un modelo en el que varias empresas tienen las mismas necesidades logísticas debido a la cooperación y crean conjuntamente una organización de distribución sobre la base de aprovechar plenamente los recursos logísticos existentes de cada empresa. A través de la cooperación y el intercambio, este modelo rompe las fronteras entre empresas y logra una logística eficiente. (3) Logística de terceros significa que en el canal logístico, los intermediarios logísticos especializados brindan todos o ciertos aspectos de los servicios comerciales logísticos a otras empresas dentro de un cierto período de tiempo mediante la firma de contratos. Este modelo tiene altos requisitos en cuanto a la gestión del transporte, la experiencia operativa y el nivel de gestión de las empresas de logística. (4) El modelo de distribución independiente se refiere a un método de operación de distribución conjunta con funciones complementarias establecidas por empresas de logística y distribución para mejorar la eficiencia de la distribución y lograr la racionalización de la distribución. Este modelo se basa en el principio de beneficio mutuo y puede promover la racionalización de la distribución en toda la industria logística. En los últimos años, la industria logística de mi país ha integrado continuamente conceptos logísticos y tecnologías de gestión modernos y ha logrado un rápido desarrollo. Sin embargo, en comparación con las tendencias de desarrollo de la logística moderna y los requisitos de la competencia internacional, la industria logística de mi país aún no tiene la capacidad de brindar a las empresas servicios logísticos integrales de alta calidad. Según estimaciones de instituciones de investigación internacionales, el tamaño del mercado de logística de terceros en los Estados Unidos equivale aproximadamente al 25% de los costos logísticos de toda la sociedad, en Europa es el 30%, en Asia en su conjunto es menos del 5%, y en China es sólo alrededor del 2%. El modelo de servicio logístico existente en mi país, es decir, las estrategias y métodos básicos adoptados por la distribución, tiene muchos problemas y fallas de desarrollo en la práctica, y no ha desempeñado plenamente el papel de la distribución logística en el apoyo a la economía urbana y la mejora de los beneficios sociales. El modelo de distribución logística se ha convertido en el "cuello de botella" que restringe el desarrollo de la industria logística de mi país. A juzgar por la historia del desarrollo de la logística y la distribución en mi país, el modelo de distribución tiene principalmente los siguientes problemas: 1. Los sistemas, políticas y regulaciones relevantes aún no se han perfeccionado. Si bien las empresas mejoran su propia eficiencia logística, deben reasignar recursos logísticos tanto interna como externamente. Sin embargo, la asignación irrazonable de recursos de gestión, la gestión de la segmentación de la industria bajo el sistema económico y los defectos en los sistemas y regulaciones impiden que las empresas reasignen recursos logísticos, especialmente el sistema de transferencia de derechos de propiedad, el sistema de financiamiento y el acceso al mercado relacionados con las reformas de las empresas logísticas de mi país. en aspectos como el sistema de salida y el sistema de salida están lejos de satisfacer las necesidades del desarrollo empresarial. 2. Soporte técnico insuficiente. Como fuerza impulsora para que las empresas mejoren su vitalidad y competitividad, la construcción de información empresarial puede mejorar en gran medida la precisión y puntualidad de los servicios logísticos. Sin embargo, existen problemas comunes en la industria logística de mi país, como el bajo nivel de modernización de las instalaciones y equipos logísticos, sistemas de información imperfectos, equipos técnicos, redes de servicios y sistemas de información imperfectos, y baja eficiencia de las operaciones logísticas, calidad del servicio y contenido tecnológico. Según el "Quinto Informe de la Encuesta de Oferta y Demanda del Mercado Logístico de China" publicado por la Asociación de Almacenamiento de China en 2006, el 77% de las empresas de logística de mi país cuentan con soporte de sistemas de información, el 23% utiliza la gestión logística integrada e implementa la optimización de la gestión de la cadena de suministro 18. El porcentaje de empresas representa esto, y más del 50% de las empresas tienen tasas de precisión en el procesamiento de pedidos superiores al 98%. Las empresas de logística de nuestro país aún no han podido utilizar eficazmente la información de red y la tecnología electrónica para la gestión empresarial moderna. Al mismo tiempo, la aplicación de las computadoras se centra principalmente en la gestión de las cosas diarias y rara vez juega un papel en la toma de decisiones en la selección de la ubicación de los centros de distribución, agrupación y distribución de mercancías, rutas de transporte óptimas y control óptimo de inventario. 3. Falta de talentos de gestión profesional. La mayoría de las empresas de logística en nuestro país se desarrollaron a partir de empresas tradicionales de transporte y almacenamiento, y existe una grave falta de profesionales de alta calidad con conceptos modernos de gestión de logística y distribución. En términos de métodos de gestión, los profesionales de la logística existentes se basan principalmente en operaciones manuales y en la toma de decisiones basada en la experiencia, lo que dificulta proporcionar la gestión logística y los servicios de menor costo requeridos por los clientes desde la perspectiva profesional de la información y la logística. 4. Falta de... >>
Pregunta 7: Logística. Entrega eficiente. Ya sea reducción de costos. aún. ¿Aumentar costos? Se trata de una propuesta con eficiencia regresiva, basada principalmente en la demanda del mercado. Por ejemplo, la ropa de ZARA adopta una cadena de suministro muy rápida y todo se transporta por vía aérea, lo que es extremadamente costoso. Sin embargo, debido a su posicionamiento de alta gama, estos costos no son nada. La inversión de intereses se refiere a la contradicción de pérdidas y ganancias entre varios elementos funcionales de la logística. Es decir, cuando la optimización de un determinado elemento funcional se invierte con los intereses, a menudo conduce a la pérdida de intereses de otro o varios elementos funcionales más. viceversa. Si se reduce el inventario en cada punto de almacenamiento, la frecuencia de reposición del inventario aumentará inevitablemente y aumentará el número de tiempos de transporte. Simplificar el embalaje, aunque reduce los costos, aumentará la pérdida de mercancías durante el transporte y la manipulación al reducir la resistencia del embalaje. Los almacenes no deben apilarse demasiado alto para reducir la eficiencia del almacenamiento de mercancías.
Aunque el transporte ferroviario y aéreo aumenta el flete, también mejora la velocidad del transporte, reduce el inventario y reduce los costos de inventario.
Adopte si está satisfecho
Pregunta 8: El costo de la entrega urgente de alimentos frescos sigue siendo alto ¿Cuáles son las formas de mejorarlo? También abrí un supermercado en línea de alimentos frescos y ahora los puntos de venta regionales están equipados con gabinetes inteligentes de distribución de alimentos frescos de Wuhan Tianzheng, que se entregan una vez al día, lo que reduce los costos y mejora la eficiencia. Espero que mi ejemplo pueda inspirarlo.
Pregunta 9: ¿El alto costo tendrá algún impacto en la distribución logística de la cadena de frío en mi país? Los problemas propios de la industria de la logística de la cadena de frío, como el alto costo y la baja eficiencia, son puntos débiles. La industria de la logística de la cadena de frío tradicional necesita una transformación urgente. La actual plataforma de comercio en línea de la logística de la cadena de frío se adapta al desarrollo de los tiempos y se desarrolla activamente. el modelo “Internet + logística de la cadena de frío”, reduce costes y mejora la eficiencia -
¿Tiene algún impacto el elevado coste de la distribución logística de la cadena de frío?
Pregunta 10: ¿Qué proporción representa el coste logístico en el comercio electrónico? No lo sé, pero la mayoría de las empresas de comercio electrónico no morirán debido a la proporción de los costos logísticos.