¿Qué debo hacer si el ventilador electrónico del BMW Serie 5 no gira?
Pacific Automotive Network usó un multímetro para verificar que la fuente de alimentación y el cable de tierra del ventilador electrónico fueran normales, conectó el manómetro del aire acondicionado y encendió el aire acondicionado. Cuando la presión del acondicionador aumenta, la frecuencia de salida mostrada por el osciloscopio también aumenta. Aumenta en consecuencia, es decir, el valor cambia entre 10 y 100 Hz. A partir de esto, se puede determinar que el aire acondicionado está bien y que el módulo del motor del ventilador electrónico está roto. Después de reemplazar el ventilador electrónico, el ventilador electrónico puede funcionar normalmente.
El ventilador electrónico auxiliar del radiador del BMW 520i sedán no gira y el ventilador del aire acondicionado no funciona. Sin embargo, el panel de control del aire acondicionado muestra normalmente y el compresor funciona normalmente.
Después de la verificación, el fenómeno de falla anterior informado por el conductor es cierto. Luego, el automóvil se probó con Bosch A2600j y el código de falla se leyó como 25 señal de activación de estacionamiento deficiente (calefacción "REST") y el código de falla no se pudo borrar. El análisis numérico muestra que los valores de los sensores del sistema de aire acondicionado son normales. Debido a que no hay una tecla de acceso rápido "REST" en el panel de control del aire acondicionado del automóvil, este código de falla se ignora temporalmente.
El ventilador electrónico auxiliar del radiador está situado delante del depósito de agua y consta de un módulo de motor de ventilador y un motor de ventilador.
La computadora del motor DME emite una señal con una frecuencia de 10 a 100 Hz basada en la señal del sensor de temperatura del agua del radiador y la señal de presión del aire acondicionado, y controla la conexión a tierra del ventilador auxiliar del radiador para cambiar la velocidad del Ventilador electrónico con señal de modulación de frecuencia. La velocidad del ventilador cambia con el aumento de la temperatura del agua de refrigeración y la presión del aire acondicionado, y disminuye con el aumento de la velocidad del vehículo. Use un multímetro para verificar si la fuente de alimentación y el cable de tierra del ventilador electrónico son normales, conecte el manómetro del aire acondicionado y encienda el aire acondicionado. En este momento, a medida que aumenta la presión del aire acondicionado, la frecuencia de salida muestra el. El osciloscopio también aumenta, es decir, el valor cambia entre 10 y 100 Hz. A partir de esto, se puede determinar que no hay ningún problema con el aire acondicionado y se puede confirmar que el módulo del motor del ventilador electrónico está roto. Después de reemplazar el ventilador electrónico, el ventilador electrónico puede funcionar normalmente.
El sistema de aire acondicionado BMW 520i 2000 utiliza tecnología de control de bus CAN-BUS. Por ejemplo, la señal de comunicación entre la computadora IHKA del aire acondicionado y la computadora IKE del instrumento utiliza transmisión de bus K-BUS, y el sistema de aire acondicionado BMW 520i 2000 utiliza tecnología de control de bus CAN-BUS. El motor de control de dirección del viento IHKA del aire acondicionado utiliza transmisión de bus M-BUS. El control del ventilador se basa en que la computadora del aire acondicionado envía una señal de voltaje lineal al amplificador del ventilador para realizar cambios en la velocidad del ventilador. La potencia del ventilador se puede aumentar a través del panel de aire acondicionado, el voltaje de control aumenta linealmente y la velocidad del ventilador también aumenta.
El amplificador de potencia está ubicado en el lado derecho de la caja de aire del aire acondicionado. Tiene cinco cables, incluido el cable de alimentación de 12 V, el cable de tierra, el cable de señal de control de la computadora del aire acondicionado y dos cables que van al soplador. motor. La línea de señal cambia entre 2,1 V y 7,2 V. Cuando el voltaje es de 2,1 V, es la marcha más baja del soplador. Cuando el voltaje de la señal es superior a 7,2 V, es la marcha más alta y el soplador gira a toda velocidad. . El voltaje de la señal medida cambia normalmente y el amplificador no tiene salida de voltaje al ventilador. Desenchufe el enchufe del circuito del controlador del soplador y vuelva a enchufarlo. En este momento, el soplador está funcionando normalmente. Después de repetidas pruebas, el soplador puede funcionar normalmente. Esto indica un mal contacto en el enchufe del controlador del soplador.
(Imágenes/Texto/Fotos: Pacific Auto Q&A Beast)