¿La era Ningde también es difícil? ¿Quién pondrá fin a la mejor era "mixta" de las baterías eléctricas chinas?
¿[Autohome? Industry]? En abril, dos vuelos internacionales especiales volaron a Polonia y Hungría respectivamente, destrozando la Línea de Defensa Maginot en Europa para bloquear la nueva epidemia de la corona. ¿Quién está en el avión? ¿Por qué pueden obligar a los europeos testarudos a abrir voluntariamente la puerta a la vida?
La respuesta pronto surgió. De los dos vuelos, uno transportaba a 200 trabajadores técnicos que entrarían en la fábrica polaca de LG Chem, mientras que el otro transportaba a 300 empleados enviados por SK Innovation a su fábrica húngara.
Europa necesita urgentemente baterías y la puerta del país está abierta de par en par.
◆Las empresas automovilísticas europeas se ven obligadas a abrir sus puertas
Los empresarios no pueden permitirse el lujo de hacerlo antes sin obtener beneficios. En la era de los vehículos de combustible, las empresas automovilísticas europeas representadas por Volkswagen controlan la voz de la industria automovilística y no tienen ninguna motivación para desarrollar vehículos eléctricos con gran fanfarria. ¿No es rápido, inestable y bueno ganar dinero con un vehículo de combustible?
Sin embargo, Europa implementará plenamente las regulaciones más estrictas de reducción de emisiones en 2021, y la Espada de Damocles cuelga sobre su cabeza. Para no ser castigados, todo el mundo debe trabajar duro y subirse rápidamente a los coches eléctricos, pero aun así, lo más probable es que la mayoría de las empresas automovilísticas no puedan completar sus tareas de reducción de emisiones.
Según cálculos de principios de año de la consultora británica PA, al ritmo actual, varios grandes grupos automovilísticos europeos recibirán multas cuantiosas. Desde la perspectiva de la cuantía, Volkswagen es la peor, y podría ser multada con otros 4.500 millones de euros, lo que equivale al 25% del beneficio de Volkswagen en 2019 antes de intereses e impuestos.
¡Los terratenientes y los ricos no pueden soportar ser castigados así!
Para alcanzar el objetivo de reducción de emisiones para 2021, las ventas de vehículos eléctricos en Europa en 2021 deben ser 2,5 millones más que en 2018. ¿Cuál es el concepto de 2,5 millones de vehículos?
La línea de producción ID.3 de Volkswagen tiene una producción prevista de 100.000 vehículos en 2020. Por lo tanto, se necesitarán al menos 26 líneas de producción de este tipo en un día con toda la potencia, todas se pondrán en marcha y estarán listas. Se han vendido todos los vehículos eléctricos.
¡La creación de los vehículos eléctricos está completa! ¡Pero "gente" no tiene pilas! Durante la epidemia, los llamamientos urgentes para que LG Chem y SK Innovation reanudaran el trabajo fueron sólo una solución a necesidades urgentes.
◆La expedición occidental de baterías chinas
La industria de las baterías de baja potencia ha obligado a las "personas" que se ven obligadas a hacer negocios a depender de otros proveedores chinos que han estado en el lugar. La mesa de póquer durante mucho tiempo también cuenta para tomar la delantera.
Tomando a Volkswagen como ejemplo, su plataforma MEB ha bloqueado a diferentes proveedores de baterías en cuatro lotes. Los dos primeros lotes de compras fueron de 60 GWh, y todos los proveedores fueron proveedores asiáticos.
La demanda esperada para la plataforma MEB en 2025 es de 150 GWh y los proveedores posteriores aún no han salido. ¿Quién tiene todavía posibilidades de conseguir un asiento?
En la actualidad, la capacidad de producción total prevista de los fabricantes asiáticos de baterías en Europa, incluidos CATL, Honeycomb Energy, Samsung SDI, LG Chem, etc., ha superado los 200 GWh, lo que representa más del 70% de la capacidad anunciada. La capacidad de producción total planificada. Solo CATL tiene una capacidad de planificación de 100 GWh.
Un mapa de diseño de fábrica de baterías es un mapa de la guerra europea de baterías.
Aunque Volkswagen y BMW se han incluido en el círculo de amigos, el mercado del CATL 95 todavía está en China. La apertura de BYD al suministro externo aún no se ha materializado. El mercado nacional de baterías eléctricas”, considera. construyendo edificios altos, y lo ve La ronda eliminatoria de "El edificio colapsado" ya está en pleno apogeo.
Entonces, cuando el mercado europeo de vehículos eléctricos se abra con fuerza, ¿será una buena o una mala época para dar la bienvenida a las baterías eléctricas chinas?
◆Las baterías europeas avanzan hacia el Este
El "público" acostumbrado a ser el hermano mayor no estará de acuerdo con la situación actual en la que la vitalidad de la electrificación está siendo sofocada por los chinos y Proveedores coreanos de baterías.
El director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, dijo una vez públicamente: "A largo plazo, no podemos permitirnos depender de unos pocos fabricantes asiáticos de baterías. La implicación es bastante obvia: no puedo ser un hermano pequeño de China y de China". Corea del Sur, decidí romper el bloqueo.
Todos realmente han hecho esto.
En 2018, Volkswagen propuso una vez construir su propia fábrica de súper baterías y también intentó construir una fábrica conjunta con SK Innovation. ¿Pero el resultado? Su proveedor LG Chem envió una carta amenazadora de revés: "Una vez que Volkswagen actúe, LG Chem cortará el suministro".
No sólo Volkswagen tiene una intención "rebelde", sino también toda la Unión Europea. Desde junio de 2018, los gobiernos y empresas europeos han invertido conjuntamente 10.300 millones de euros en el campo de las baterías eléctricas. El objetivo es cultivar la sangre local y mantener su derecho a hablar.
En la actualidad, hay dos relativamente fiables:
Uno es el "equipo nacional" Northvolt, que ha invertido en construcción, con una capacidad de producción estimada de 16 GWh en 2021, 32 GWh en 2023, y más El objetivo a largo plazo es alcanzar una capacidad de producción de 150GWh en 2030;
El otro es ACC, una empresa conjunta entre PSA y Saft, conocida como "Battery Airbus". Pero este Airbus no construirá su primera fábrica con capacidad de producción de 24 GWh en Francia hasta 2023. Se construirá una segunda fábrica del mismo tamaño en Alemania en 2028.
También existe una alianza de baterías liderada por la alemana TerraE. La capacidad total de producción de la alianza en 2020 es de solo 4 GWh. La ambiciosa empresa emergente noruega de baterías FREYR planea comenzar a construir una fábrica en 2021 y tiene una planificada. capacidad de producción de 32GWh en 2023. Todavía está ahí. Compre materiales para electrodos negativos de todo el mundo.
Según este cálculo, incluso si no incumplen el objetivo, las propias fábricas de baterías de Europa solo podrán producir 20 GWh de baterías en 2021. ¡20 GWh es una gota en el océano! En 2030, Northvolt y ACC podrán suministrar 200 GWh de baterías a plena capacidad, mientras que se prevé que la demanda en el mercado europeo sea de 443 GWh.
Diez años después, ¿seguiremos superados por las baterías chinas y coreanas?
◆Es hora de tomar la iniciativa de avanzar hacia el este.
Como resultado, Volkswagen gastó 1.100 millones de euros para adquirir 26,47 acciones de Guoxuan Hi-Tech y se convirtió en el mayor accionista. Por el contrario, Volkswagen gastó mil millones de euros para adquirir el 20% de las acciones locales de Northvolt.
Guoxuan Hi-Tech, el tercer mayor proveedor de baterías de China, tiene una densidad de energía de celda de batería de fosfato de hierro y litio de 190 Wh/kg (esto es perfecto para el plan de Volkswagen de ingresar al mercado chino con “vehículos eléctricos pequeños”, ¡Perfecto!), la densidad de energía de la muestra de batería ternaria NCM811 es de 302 Wh/kg. No es imposible cerrar rápidamente la brecha técnica con otra más adelante.
Además, Guoxuan Hi-Tech todavía tiene una reserva de capacidad considerable: la capacidad de producción en 2019 fue de 16 GWh, que se ampliará a 28 GWh en 2020 y al menos a 44 GWh en 2023. Esto no es un poco mejor que esos "sangre azul" de la ciudad natal de Volkswagen. Lo más importante es que el mayor accionista, Guoxuan Hi-Tech, debe ser obediente.
『Volkswagen ID.3』
Ahora está bien. Nuestra capacidad de producción local se está cultivando lentamente. Por ahora, estamos usando LG Chem o CATL, y en el futuro lo usaremos. Conectado directamente con Guoxuan High-Tech Levantarse y luego reemplazarlo parece ser un proceso sencillo. Se siente bien no sentirse amenazado por otros.
Esto no es una conjetura. En 2019, el 88% de las baterías eléctricas de Volkswagen serán suministradas por CATL, que es demasiado dependiente.
Poco después de que se anunciara la adquisición, Volkswagen declaró públicamente que los modelos eléctricos actuales de Volkswagen seguirán utilizando baterías de CATL, pero que las baterías de Guoxuan Hi-Tech se introducirán más adelante. y JAC Volkswagen lo utilizarán.
El subtexto ya es bastante obvio: Ningde Times eventualmente será abandonado en su base del mercado chino.
◆La víspera de la batería "Guerra Mundial"
No es sólo la era Ningde la que está temblando. La industria de baterías eléctricas de China, que opera ferozmente, puede haber terminado sus mejores días.
En el primer trimestre de este año, la capacidad instalada global de baterías eléctricas cayó un 14,2% interanual, y la capacidad instalada de los fabricantes chinos de baterías cayó un 54,3% junto con LG Chem y Panasonic. hasta sacar a CATL del primer lugar.
¡Las cosas han cambiado!
Desde el año pasado, la industria de las baterías eléctricas está en crisis:
★En enero de 2019, Alemania anunció que invertiría más de 40 mil millones de euros en el campo de las baterías eléctricas en los próximos tres años producirán 270 GWh en 2035;
★En junio de 2019, se abolió la “lista blanca” de baterías eléctricas de China, se dio a conocer el paraguas de protección de baterías eléctricas nacionales y los gigantes japoneses y coreanos comenzaron a acelerar. su regreso al mercado chino;
★A principios de 2020, LG Chem recibió un préstamo del Banco Europeo de Inversiones y planeó ampliar la producción de la fábrica polaca de 35GWh a 65GWh e introducir 8 "de ancho Líneas de producción de "ancho y alta velocidad";
★2020 A principios de año, Toyota y Panasonic anunciaron que establecerían una empresa conjunta antes de finales de 2020, y los proveedores de baterías eléctricas de GAC Toyota y FAW Toyota pueden cambiar de manos;
★ La producción de la fábrica de Tesla en Shanghai está en camino y Panasonic ya tiene el plan de China para producir baterías, pero Tesla ha estado luchando con Panasonic durante mucho tiempo. introdujo LG Chem en el sistema de suministro, pero también planea construir su propia fábrica de baterías;
★Mayo de 2020, CATL Estalló una guerra de palabras con BYD;
★En mayo 25.750 europeos discutieron la hoja de ruta tecnológica europea "BATTERY 2030" a través de una conferencia en línea;
★El 28 de mayo, Volkswagen adquiere 26,47 acciones de Guoxuan Hi-Tech;
★Daimler fue Se reveló que planeaba participar en la oferta pública inicial de 480 millones de dólares de Funeng Technology.
Verás, ya estamos saludando a quién aceptaremos y a quién abandonaremos en la nueva era.
Los buenos tiempos para las empresas de baterías chinas han terminado. Externamente, hay fuertes enemigos de Japón, Corea del Sur y las nuevas fuerzas europeas, e internamente hay luchas internas entre las "viejas fuerzas". BYD no sería culpable de "La "acupuntura" inició una guerra de palabras.
En un futuro próximo, el mercado nacional de baterías eléctricas será ferozmente competitivo con la competencia multipolar, con "CATL BYD" como primer polo, el modelo coreano como segundo polo y el tercer polo puede será Guoxuan, que respalda a Volkswagen High tech. ¿Será Guoxuan Hi-Tech el único detrás del patrocinador? Aunque Daimler ha refutado los rumores de adquirir una participación en Funeng Technology, hemos visto muchos anuncios oficiales después de que los rumores fueran refutados.
En aquella época, el Wat estaba lleno de camas y antiguamente era un lugar de canto y baile.
La operación forzosa de las empresas automovilísticas europeas ha puesto fin a la era del espectáculo unipersonal de las empresas automovilísticas chinas. La era de los OEM que cruzaban el umbral de una sola batería ha terminado. Los príncipes han entrado en escena, y el. La "guerra mundial" de las baterías eléctricas está a punto de estallar, y no es solo una PK en términos de cantidad, sino también una PK en tecnología básica y en toda la cadena industrial.
En vísperas de la guerra, las tropas están dispuestas en formación. ¿Están listas las baterías chinas?
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