¡A CATL no le preocupa que los fabricantes de automóviles "intenten" mantener en alto la bandera de la reforma de la electrificación!

El valor de mercado de CATL es de casi 500 mil millones de yuanes, lo que equivale aproximadamente a 2 BYD, 3 Geely y 4 NIO.

Al final, China subvencionó los vehículos eléctricos que utilizaban baterías de producción nacional, lo que promovió el desarrollo a largo plazo de las empresas locales de baterías, y CATL se convirtió en el número uno del mundo.

" CATL Empire" va en aumento, pero los socios que han estado allí durante muchos años parecen estar "huyendo"

Este es un desafío para la reestructuración de la cadena de la industria automotriz, y también es una colisión entre Es comprensible que las empresas automotrices estén preocupadas, pero para lograr la transformación, diferentes empresas deben trabajar juntas para lograr una situación en la que todos ganen****

La industria del automóvil no ha cambiado desde hace mucho. un siglo

Cualquier cambio en el pensamiento de las empresas automovilísticas supondrá una redistribución de intereses Frente a los "cambios no vistos en un siglo" en la industria del automóvil, la mentalidad de las empresas automovilísticas está muy enredada: quieren. No quieren aprovechar las raras oportunidades, pero también tienen miedo de convertirse en parte de la "revolución". Al final, nadie quiere tener su destino en sus propias manos. p>Considerar las baterías como el núcleo de la fabricación de vehículos eléctricos

Hace diez años, Carlos Ghosn, expresidente de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, decía con contundencia: "No dependeremos de otros, ser independiente (producir baterías) y no habrá problema en suministrar baterías a otros fabricantes de automóviles. "El gigante del automóvil definitivamente no decepcionó. Creía que las baterías son "el núcleo de toda la fabricación de vehículos eléctricos". Hoy en día, cuando los vehículos eléctricos son populares, esta tecnología todavía prevalece.

Un autobús de nueva energía La empresa es responsable de People dijo a los periodistas que para la "era posterior a los subsidios", la cooperación con CATL puede ser la mejor opción, pero las empresas automotrices no están dispuestas a poner sus huevos en la actualidad. las baterías de litio de mi país han alcanzado los 150 wh / kg; desde la perspectiva del costo, los precios de las materias primas de las baterías generalmente están en una tendencia a la baja y el precio actual del sistema ha alcanzado los 2 yuanes por wh; Las principales empresas de baterías eléctricas del país, Sanyuan, Ningde Times y Guoxuan, están invirtiendo o creando empresas conjuntas, etc., que se están extendiendo gradualmente a la cadena industrial ascendente.

Es cierto que BYD no tiene problemas con sus productos. Debido a que el aumento sustancial del contenido de níquel puede aumentar en gran medida la densidad de energía de las baterías y brindar una mayor autonomía a los vehículos eléctricos, su sistema de precios influye mucho. La primera opción de los motores.

CATL en realidad no está preocupado por los fabricantes de automóviles "Intentar", porque los fabricantes de baterías tienen ventajas que los fabricantes de automóviles no tienen.

Los fabricantes de automóviles deben dominar las tecnologías centrales. competencia futura. Las baterías son tan importantes para el desarrollo de los canales de vehículos eléctricos como lo son los motores para ellos. La importancia de los vehículos de combustible La tecnología "TP" y la tecnología de baterías de litio creadas por CATL y BYD se basan en otros factores como la estructura. y formación de sistemas.

Las empresas de automóviles no quieren depender demasiado de las fábricas de baterías. No quieren ser controladas por los fabricantes de baterías. CATL ha ido ganando gradualmente el control de la industria de las baterías. Las empresas automotrices tienen escasez de recursos. De manera similar al concepto de las empresas automotrices internacionales que compiten por la hegemonía, el enfoque actual del negocio de viajes extendidos sigue siendo vender más vehículos de nuevas energías para evitar la restricción de financiación. El problema es el coste. En comparación con Tesla y Azra, la batería determina la autonomía. "De 2016 a 2019, el coste de las baterías eléctricas de CATL se redujo en más de un 15,7% anual en promedio. En 2017, cayó 0,67 yuanes/vatio. , convirtiéndose en el líder de toda la industria.

Al observar más de cerca el ritmo de diseño de las baterías de las empresas de automóviles actuales, es posible que descubra que las cosas no son tan simples como cree. Para CATL, la inversión continua en I+D y el diseño estratégico de baterías ternarias son la clave de su éxito entre muchas marcas nacionales en los últimos años. En el primer semestre de este año, la inversión en I+D de CATL alcanzó los 1.413 millones de yuanes, duplicándose año tras año. Las empresas están aumentando nuevamente y la inversión anual en I+D de CATL ha alcanzado casi 30 mil millones. El segundo es confiar a otras empresas automotrices el uso de motores de NIO para diluir los costos de I+D y ampliar los ingresos.

A juzgar por los datos de capacidad instalada de las empresas de baterías, el liderazgo de CATL continúa ampliándose. La capacidad instalada en agosto fue de 2,6?gwh, lo que representa más de 67,6, un aumento intermensual de 1,6?pts. . Además de cooperar con empresas de baterías como CATL, cada vez más General Motors también han comenzado a desarrollar y producir baterías por sí mismas, lo que ha ejercido presión sobre la industria de las baterías eléctricas. En los próximos tres años, la participación de mercado de productos de baterías eléctricas de CATL se mantendrá por encima del 40%.

Este artículo proviene del autor de la familia de automóviles y no representa las opiniones ni posiciones de la familia de automóviles.