Fallo en la unidad de control electrónico BMW
¿Se pierde el sensor de batería inteligente de BMW?
La falla del sensor de batería ocurre cuando el módulo de control de la carrocería detecta una señal de entrada de modulación de ancho de pulso con un ciclo de trabajo menor a 4 o mayor a 96 durante 33 segundos.
El sensor de batería está instalado en el terminal negativo de la batería. Utiliza componentes internos para medir los valores de temperatura del fluido de la batería, voltaje y corriente requeridos por el sistema de control, y envía estas señales al ECM. utilizando N cables de comunicación.
La función del sensor de temperatura de la batería es determinar la corriente de carga del cargador detectando la temperatura de la batería.
Si la temperatura de la batería es demasiado alta, la corriente aumentará al mismo voltaje, provocando que la batería se sobrecargue y se dañe prematuramente debido a la sobrecarga. Si la temperatura de la batería es demasiado baja, la corriente de descarga disminuirá, lo que puede afectar el arranque. Al detectar la temperatura, el sistema de encendido puede aumentar la corriente de arranque de la batería ajustando la resistencia del sistema para garantizar que el automóvil arranque.
¿Cómo probar el sensor de calidad del aire de BMW?
1. Sensor de oxígeno
El sensor de oxígeno lee la cantidad de oxígeno no utilizado en el escape del coche y transmite los datos al ordenador de a bordo para que la mezcla de aire y combustible pueda ser equilibrado.
2. Sensor de posición del acelerador
El sensor de posición del acelerador transmite la posición del pedal del acelerador y del acelerador al módulo de control del motor del vehículo.
3. Sensor de flujo de aire
El sensor de flujo de aire mide la cantidad y densidad del aire que ingresa al motor por unidad de tiempo. El procesador a bordo utiliza esta información junto con la información de otros sensores para calcular la cantidad precisa de combustible que se entregará al motor y el tiempo de encendido requerido.
Prueba de sensores
1. Sensor de oxígeno
En el sensor de oxígeno, el problema se puede diagnosticar mirando el código de falla.
El sensor de oxígeno está ubicado en el colector de escape o tubo de escape, retírelo.
Esté atento al aislamiento desgastado de los cables o conexiones sueltas. Arranque el motor y déjelo funcionando durante unos cinco minutos, luego apáguelo. Desconecte el sensor y aísle su conector del respiradero de escape.
Configura tu multímetro en la configuración de milivoltios, conecta el cable positivo del DVOM al terminal del conector del sensor y conecta el cable negativo del DVOM a tierra en un punto de tierra sin pintar.
Reiniciar el motor. Observe la lectura del DVOM. Debe fluctuar entre 100 y 1000 mV (0,1 y 1,0 V). Si el voltaje no fluctúa como se describe arriba, el sensor de oxígeno está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Vuelva a conectar el sensor. Desconecte el cable negativo de la batería durante al menos 10 segundos para borrar el código de falla de la memoria del ECM.
2. Sensor de posición del acelerador
Este sensor está ubicado en el costado del carburador o en el costado del inyector. Inspeccione visualmente el aislamiento del cable del sensor en busca de desgaste y conexiones flojas o agrietadas, luego desconecte el sensor.
Configure el medidor de prueba a 20 KΩ y conecte el cable positivo del DVOM al terminal central del sensor.
Luego conecta el cable negativo del DVOM a uno de los otros terminales del sensor.
Mueva lentamente la palanca del acelerador hasta que esté en la posición completamente abierta. Dependiendo de a qué terminal conecte el cable negativo del DVOM, la lectura debe aumentar o disminuir de manera constante.
Ahora, suelta lentamente la palanca del acelerador. Si la lectura no es gradual y estable, sino que se mueve a un ritmo irregular, el sensor está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Vuelva a conectar el sensor. Desconecte el terminal negativo de la batería durante al menos diez segundos para borrar el código de falla de la memoria del ECM.
3. Sensor de flujo de aire
Este sensor automotriz está ubicado entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador del motor. Para probar, arranque el motor.
¿Cuál es la causa de la falla del ECM del módulo de freno del motor?
ECM (ECU): Unidad de control del motor
Hay muchas posibilidades de que falle la unidad de control del motor:
1 El software está dañado y el control puede fallar. ser programado en línea o unidad reemplazada.
2. El hardware (dentro de la unidad de control) está dañado, reemplace la unidad de control.
3. Falla la fuente de alimentación de la unidad de control, involucrando al fusible, relé o la línea que suministra energía a la unidad de control.
4. También hay unidades de control que no se pueden leer debido a algunas modificaciones.
Si se trata de una falla estática, debe ir acompañada de síntomas de falla antes de realizar una inspección adicional; si se trata de una falla esporádica y no hay ningún fenómeno de falla, puede borrar la memoria de fallas y observarla durante un tiempo; período de tiempo.
¿Bmw b48 reporta falla en sensor de presión de aceite?
Solución al fallo del sensor de presión de aceite que reporta el BMW b48
Si el sensor está roto hará que se encienda la luz de aceite, es decir, hay luz de aceite encendida el instrumento.
Debido a que la presión del aceite es demasiado baja, la función de protección del motor surte efecto, lo que obliga a disminuir la potencia y la velocidad del motor, lo que puede provocar una protección contra calado del motor. El sensor de presión de aceite está instalado en el cuerpo del cilindro.
La pantalla de señal de presión de aceite muestra que la presión del aceite del motor es inferior al valor especificado. El ECM considera que esto es un mal funcionamiento y lo almacena como código de falla 415. En este momento, debido a que la presión del aceite es demasiado baja, la función de protección del motor se activa, lo que obliga a disminuir la potencia y la velocidad del motor, y es posible que el motor se apague como protección. El sensor de presión de aceite está instalado en el bloque de cilindros y en el circuito del sensor de presión de aceite
¿Cuál es el código de falla P170a?
Para BMW, el código de falla P107A significa que la corriente del motor de control y protección contra sobrecarga de sincronización variable de válvulas (VVT) es demasiado alta.
Conocimientos previos: La función del árbol de levas es controlar la apertura y el cierre de la válvula. En un sistema de sincronización variable de válvulas, la válvula reguladora electrónica del árbol de levas (o válvula de control de aceite, OCV) ajusta el árbol de levas cambiando la presión del aceite del ajustador del árbol de levas (mecánico) de acuerdo con las instrucciones del ángulo del módulo de control del motor (ECM). Asegúrese de que la válvula se abra y cierre en el momento óptimo. Esto optimiza la eficiencia y la potencia del motor en todos los rangos de revoluciones.
Después de solucionar el problema del coche, debes borrar el código de error. Al borrar el código de falla, debe seguir el método de eliminación de códigos de falla especificado para el modelo especificado. No desconecte el cable de tierra negativo de la batería a voluntad para borrar el código de falla. De lo contrario, es probable que se produzcan las dos situaciones siguientes: Primero, la computadora de control central de algunos modelos perderá su "registro histórico". Muchos propietarios de automóviles saben que la computadora de control central de la mayoría de los modelos tiene una función de memoria en el terminal negativo. Se retira la batería. Después de conectar el cable, la batería almacenada en la RAM del motor (memoria de acceso aleatorio) se borrará automáticamente.