Los familiares del naufragio del ferry Anhui Mahe cuestionaron la antigüedad del barco

El ferry número 104 salió lentamente del muelle. Llevaba 5 camiones, 3 vagones, 2 vagones de batería y más de 20 tripulantes y pasajeros. Lo que no esperaban era que cinco minutos después, cuando el ferry llegó al centro del río, se hundiera en menos de 30 segundos. Hasta el momento, 9 personas han sido rescatadas y el número de personas desaparecidas se determinó inicialmente en 12. Al cierre de esta edición, la tarde del día 16, los trabajos de salvamento y rescate aún continuaban y la causa del accidente estaba bajo investigación adicional. Mahe Qifu está ubicado en el río Yangtze en el noroeste de la ciudad de Ma'anshan, frente al condado de He en la provincia de Anhui. El incidente ocurrió alrededor de la 1:40 a. m. del día 16. Dado que el incidente ocurrió en el centro del río, no hubo otros testigos excepto personas en el ferry.

En la tarde del día 16, en el Hospital Central de Ma'anshan, una fuente dijo a los periodistas que un hombre de unos 30 años fue enviado al hospital temprano en la mañana de ese día. Su estómago estaba abultado debido a. hasta ahogarse. Después del rescate, su conciencia volvió gradualmente a la normalidad. Se dice que condujo un automóvil hasta el ferry número 104. Cuando el ferry llegó al centro del río, el casco se inclinó repentinamente y luego se hundió en el agua. Todo el proceso fue muy corto y la transición desde la inclinación del casco. hasta el hundimiento puede que no sea suficiente medio minuto. En ese momento, se dio cuenta de que algo había sucedido, por lo que inmediatamente abrió la puerta del auto y salió corriendo hacia el río, ahogando mucha agua en el proceso. Estaba oscuro por todas partes temprano en la mañana, y su fuerte deseo de sobrevivir lo hizo luchar en el agua. Después de un rato, notó un aro salvavidas flotando en el agua. Nadó hasta el aro salvavidas y lo agarró. Afortunadamente, al cabo de un rato llegó otro ferry y alguien se metió en el agua, nadó hasta él y lo rescató a bordo.

“El barco se hundió tan rápido que los pasajeros no tuvieron tiempo de escapar ni reaccionar”. Según un familiar de un superviviente, la mayoría de los pasajeros en el ferry estaban en el coche en ese momento y no lo hicieron. Use chalecos salvavidas, después de que el barco se hundió en el río, la mayoría de los pasajeros no salieron a flote. "El río tenía al menos 10 metros de profundidad. El ferry se hundió junto con los coches a bordo. Es posible que algunas personas se hayan hundido en el río antes de poder escapar del coche".

El Sr. Li, de unos 40 años, es del condado de Hexian. Dijo que su sobrina y cuatro amigos tomaron una camioneta Honda negra de regreso al condado de He esa noche. Solo un hombre llamado Liu entre los cinco sobrevivió. Según Liu, cinco personas estaban en el auto en ese momento con las ventanas abiertas. De repente, el auto se inclinó, que estaba sentado en el asiento del pasajero, fue el primero en reaccionar, abrió la puerta y salió corriendo. "El conductor y la gente en el asiento trasero se les ocurrió, pero para entonces el barco se estaba inclinando mucho y el coche que estaba junto a él se deslizó y empujó la puerta para cerrarla, por lo que no pudieron salir. Entonces, de repente, el barco Se volteó y los derribó. Quedó completamente atrapado en el agua". El Sr. Li dijo que Liu sabía nadar, pero casi se desmaya al ser asfixiado por el agua del río y cayó inconsciente después de ser rescatado en el bote. Liu dijo que un miembro de la tripulación que podría haber escapado en ese momento estaba lanzando un aro salvavidas. Inesperadamente, el barco volcó demasiado rápido y de repente se cayó y desapareció en el agua. "La primera persona en descubrir el accidente fue el ferry nº 103 de Mahe Qidu, y la tripulación de este barco llevó a cabo las operaciones de rescate a tiempo", dijo la persona a cargo del Departamento de Asuntos Marítimos Municipal de Ma'anshan, varios miembros de la tripulación del ferry. El número 103 llevó a cabo inmediatamente operaciones de rescate. Hasta la mañana del día 16, nueve personas habían sobrevivido al accidente, incluidos cuatro trabajadores del ferry, dos camioneros, dos conductores de automóviles y una persona que viajaba en un scooter de batería.

Según fuentes internas, un miembro de la tripulación del ferry número 103 luchó por salvar a la gente. No solo arrojó equipos de salvamento a los supervivientes que flotaban en el río, sino que también entró al agua para salvar a la gente. Rescató a cinco o seis personas por sí mismo y nombró al sobreviviente.

Con respecto a esta declaración, al mediodía del día 16, un miembro del personal de Mahe Ferry Company dijo que el ferry había sido suspendido después del incidente y que los departamentos pertinentes llamaron al personal para comprender la situación. La situación específica no se pudo verificar.

Después de que el ferry número 103 descubrió que había un accidente en el río, notificó inmediatamente a la sala de servicio de Mahe Qifu, que luego se presentó en la sala de servicio del Centro de Comando del Departamento Marítimo de Ma'anshan y llamó. la policía a tiempo. Los nueve supervivientes fueron trasladados de urgencia al Hospital Popular de Ma'anshan y al Hospital Central para recibir tratamiento.

Al mediodía del día 16, los periodistas llegaron a estos dos hospitales. El personal de servicio dijo que todos los supervivientes del naufragio fueron enviados a la unidad de cuidados intensivos y que sus vidas no parecían estar en peligro. Actualmente. Sin embargo, en respuesta a las solicitudes de entrevistas de los periodistas, la respuesta del personal médico fue: "No sabemos sobre otras cosas, así que no pregunten".

Al mediodía del día 16, en Ma' En el Hospital Popular de Anshan, el reportero se reunió con un sobreviviente o familiares. Dijo que llegó al hospital temprano en la mañana, pero el personal médico no permitió que los familiares ingresaran a la unidad de cuidados intensivos. Solo sabían que los familiares no corrían peligro y no conocían otras condiciones.

"Después de recibir el informe, el departamento marítimo envió inmediatamente tres barcos de la guardia costera a las aguas donde ocurrió el incidente", dijo la persona a cargo del Departamento de Asuntos Marítimos Municipales de Ma'anshan después de que los barcos patrulleros costeros llegaran al lugar aproximadamente. A las 2 de la mañana, encontraron que Mahe Qifu No. 101 y No. 103, No. 105 y No. 107 habían estado en el lugar para brindar rescate. El Departamento de Marina informó inmediatamente del accidente a la Administración de Seguridad Marítima de Wuhu, a la Administración de Seguridad Marítima del Río Yangtze, al Gobierno Municipal de Ma'anshan y a otros departamentos. Se entiende que después del incidente, la División Militar de la ciudad de Ma'anshan envió cinco barcos de asalto y más de 180 milicianos de reserva. La Policía Armada de Ma'anshan envió dos embarcaciones de asalto y más de 80 trabajadores de rescate al lugar.

Alrededor de las 3:30 a. m. del día 16, el buque de tráfico "Eastern Shipping No. 1" y dos barcos pesqueros se apresuraron a las aguas donde ocurrió el incidente después de recibir la alarma y atacaron el banco de arena Xinshengzhoutou y En el bajío de Xinshengzhoutou, a aproximadamente un kilómetro del lugar del incidente, se inició una búsqueda en aguas boscosas. Alrededor de las 5:30 de la mañana, la grúa de rescate 806 acudió al lugar para localizar el barco hundido. Alrededor de las 10 de la mañana del día 16, el buque de ingeniería de salvamento "Salvage 16" y tres buzos llegaron al lugar y comenzaron los preparativos para el salvamento. Alrededor de las 11:00 horas, el barco de salvamento de gran tonelaje "Zhongwei No. 818" también llegó al lugar.

Se entiende que después del hundimiento del ferry Mahe Ferry, los departamentos de asuntos marítimos aguas abajo, ferry y otros departamentos tomaron medidas de inmediato. El ferry Nanjing Banqiao recibió el telegrama a las 2:14. A las 4:20, la Administración de Seguridad Marítima de Nanjing envió cinco barcos guardacostas a las vías fluviales de Wujiang y Fanjiaji aguas abajo de la sección del accidente para búsqueda y rescate. Al mismo tiempo, cinco barcos de rescate social, incluido el ferry de vapor Banqiao, también se apresuraron a llegar. las aguas del accidente. Esté preparado para ayudar en el rescate. Al cierre de esta edición, la tarde del día 16, el trabajo de búsqueda y rescate de los barcos guardacostas de la Administración de Seguridad Marítima de Nanjing no se había detenido. En la mañana del día 16, se implementó un control temporal del tráfico en las carreteras que rodean Mahe Qifu y los vehículos sólo pudieron desviarse. En el puerto de ferry, decenas de vehículos de supervisión de seguridad, seguridad pública, extinción de incendios y departamentos gubernamentales relacionados estaban estacionados al costado de la carretera.

De pie junto al ferry de vapor, el periodista vio que la visibilidad en el río no era alta. Había un gran barco de salvamento en el centro del río y había muchos barcos de la guardia costera junto a él. Patrullas costeras se desplazaban de vez en cuando entre las aguas del incidente y el ferry, pero los equipos de rescate no han podido recuperar a las personas desaparecidas.

“El agua del río es muy rápida. Nadie puede ser rescatado y hay pocas esperanzas de sobrevivir”. Alrededor de la 1 de la tarde del día 16, en el ferry Maheqi, un miembro del personal involucrado en El rescate dijo que habían pasado 20 años desde el incidente. Han pasado casi 12 horas. Según la investigación de los supervivientes y el vídeo de vigilancia de Mahe Qifu, se determinó que el número inicial de personas desaparecidas era 12. Estas 12 personas casi no tenían posibilidades de sobrevivir.

Los expertos de la industria dijeron que debido a que el agua en el área hundida tiene más de 10 metros de profundidad y el caudal también es muy rápido, el rescate puede llevar cuatro o cinco días. barco. En particular, será más difícil rescatar a las personas desaparecidas porque la superficie del río es muy ancha y la corriente es muy rápida. Una vez que se amplíe el alcance de la búsqueda y el rescate, la dificultad de la búsqueda y el rescate seguirá siendo muy alta. Alrededor de las 11:30 del mediodía del día 16, un hombre de unos 30 años tropezó con el cordón exterior del ferry con el rostro cubierto de lágrimas. Lloró y trató de preguntar a la policía sobre la situación. Debido a su excesiva tristeza, sólo pudo decir vagamente unas pocas palabras: "furgoneta, conductor, hermano", y luego se desplomó en el suelo. La policía lo ayudó a levantarse y le pidió que se calmara. Inesperadamente, corrió hacia el río con pasos tambaleantes. Después de correr unos pocos pasos, se cayó y luchó por levantarse y seguir corriendo hacia adelante.

Corrió hacia la orilla del río y quiso precipitarse hacia el río. Afortunadamente, varios policías cercanos se acercaron para detenerlo. Mientras lo persuadía, entró en la oficina del jefe de estación cercana y llamó al personal médico. Más de media hora después, fue acompañado por la policía y volvió al río. Mientras deambulaba por el río, le dijo repetidamente a la policía: "Conozco el agua, déjenme salvarlo. Una persona más, más esperanza". " Dijo que finalmente fue capturado por la policía.

Se tiene entendido que en el accidente murió el conductor de un camión cisterna de cemento que transportaba aditivos para cemento. El dueño del auto, el Sr. Gu, y los seis compañeros de trabajo del conductor vinieron al muelle a esperar noticias. El Sr. Gu dijo que en ese momento, cinco camiones cisterna de cemento estaban esperando para cruzar el río. Sólo un camión subió al ferry y los otros cuatro estaban esperando el siguiente ferry. Inesperadamente, algo sucedió. "Tiene cuatro ancianos que mantener y dos niños debajo de él. ¿Cómo vivirá en el futuro?" Los trabajadores dijeron que cuando llamó a su teléfono a las dos de la mañana, su teléfono estaba apagado. , los trabajadores sintieron que algo había sucedido. "Tenemos que esperar aquí hasta que lo saquen".

La tarde del día 16, llegaron uno tras otro otros familiares y amigos de los desaparecidos. Algunos familiares se agacharon junto al muelle, llorando tanto que no podían levantarse. Una anciana lloró fuerte y gritó: "Hijo mío, se fue". Todos los espectadores se entristecieron al escuchar esto.

Sobre las dos de la tarde, un chico de 17 o 18 años, acompañado de su madre y su tía, llegó a Qidu a buscar a su padre. Resultó que esa noche su padre tomó un taxi a casa y algo sucedió inesperadamente. Los ojos del niño estaban rojos y se quedó de pie y en cuclillas en silencio durante un rato sin decir una palabra.

¿El ferry es demasiado viejo y está provocando una tragedia? ¿Por qué la tripulación no hizo sonar la alarma?

Sobre las 4 de la tarde del día 16, en Mahe Qifu, una anciana de unos 60 años miraba con tristeza el río. "Su hijo está en el barco y aún no ha sido rescatado. El barco es demasiado viejo". Una mujer de mediana edad dijo que el hijo de la anciana, de apellido Lin, tiene 34 años. Subió al ferry en un. El coche de un colega fue rescatado, pero nadie más en el coche fue rescatado.

Algunos familiares cuestionaron: Algunos supervivientes dijeron que el ferry nº 104 se inclinó hacia un lado y se hundió rápidamente. El accidente se debió a la sobrecarga del ferry o al estacionamiento desigual de los vehículos en el barco. Otros afirmaron que había una grieta en el medio del casco y que el ferry se hundió rápidamente hasta el fondo del río. Pero en cualquier caso, debería haber un problema con el propio ferry que provocó esta tragedia.

Algunos familiares también preguntaron por qué la tripulación no descubrió ningún peligro oculto antes del incidente. ¿Por qué la tripulación no llamó a la policía? "Después del accidente, el ferry número 103 fue el primero en descubrirlo. ¿No había ninguna señal antes de que el ferry se hundiera? Además de los problemas con el ferry en sí, ¿hubo algún problema con el manejo de emergencias por parte del personal?"

Se estableció el equipo de investigación conjunto del Ministerio y la Provincia

En respuesta a las dudas de los familiares, al mediodía del día 16, el responsable del Ayuntamiento de Ma'anshan El Departamento de Asuntos Marítimos dijo que, según la investigación preliminar, el ferry número 104 pasó la inspección normal de los departamentos pertinentes y cumplió con las normas para las condiciones de los buques de pasajeros fluviales. En cuanto a si el ferry estaba sobrecargado en ese momento, "se necesita más investigación y sólo se podrá determinar después de que se rescate el barco hundido", dijo que el ferry número 104 tenía capacidad para 14 plazas de estacionamiento y el número de ellas. Los coches a bordo en ese momento no superaban el número de plazas de aparcamiento. En cuanto a por qué la tripulación no llamó a la policía a tiempo, el equipo de investigación del accidente llevará a cabo una investigación más a fondo.

El periodista se enteró de que, de acuerdo con el "Antiguo Reglamento de Gestión de Buques de Transporte" reeditado e implementado por el Ministerio de Transporte el 25 de noviembre de 2009, los buques de pasaje ro-ro y los buques de carga de pasajeros que tienen más de Con 10 años de antigüedad, los transbordadores de pasajeros, los transbordadores de pasajeros y de carga (incluidos los transbordadores de trenes de pasajeros), los buques de turismo y los buques de pasajeros son buques fluviales antiguos de Clase II, y los que alcanzan los 30 años de antigüedad deben ser desguazados. El naufragio de este accidente pertenece a la segunda categoría de barcos antiguos y aún no ha alcanzado el período obligatorio de desguace de 30 años.

A este respecto, los conocedores dijeron que el ferry número 104 se construyó alrededor de 1990, hace más de 20 años, y que el casco es muy viejo. Este barco había sido reparado hace algún tiempo y es razonable decir que el estado del ferry debería cumplir con los requisitos. Sin embargo, el hundimiento del barco No. 104 en un corto período de tiempo indica que hay un problema con el casco. "Según el primer oficial del barco, el casco sólo tardó unos segundos en hundirse. Esta situación es muy grave".

La tarde del día 16, se enteraron los periodistas. del gobierno municipal de Ma'anshan que se ha establecido un equipo conjunto de investigación compuesto por personal del Ministerio de Transporte y los departamentos pertinentes de la provincia de Anhui. Después del incidente, la ciudad de Ma'anshan estableció una sede de emergencia con seis grupos de trabajo que incluyen búsqueda y rescate, tratamiento médico, mantenimiento de la estabilidad, secuelas, publicidad de noticias e investigación de accidentes.

En el momento de la publicación de la tarde del día 16, los trabajos de salvamento y rescate aún estaban en progreso, y la causa del accidente estaba bajo investigación adicional.

Es poco probable que el barco se hunda debido a la sobrecarga

Los profesionales del sector también quedaron muy sorprendidos por el inesperado hundimiento del Mahe Ferry 104.

Zhong Qi, director de la Oficina de Gestión del Ferry de Vapor Banqiao de Nanjing, dijo a los periodistas que el ferry Banqiao Steam Ferry es mucho más grande que el camión de 104 ruedas del Mahe Steam Ferry, con una capacidad de 28 plazas de aparcamiento, mientras que El ferry de 104 ruedas sólo tiene 14 plazas de aparcamiento; en comparación, los barcos más grandes tienen mejor estabilidad. Sin embargo, el pequeño tamaño del barco no fue la causa del vuelco y hundimiento. El departamento marítimo tiene requisitos estrictos para los transbordadores de vapor. Incluso si el barco es viejo, el ciclo de inspección anual se acortará como un automóvil que se ha utilizado durante mucho tiempo. Dijo que las causas más comunes de zozobra y hundimiento son colisiones y fuertes vientos, pero este accidente no fue provocado por esas razones. Entonces, ¿podría deberse a una sobrecarga? El análisis de Zhong Qi concluyó que no sería posible, porque el barco fue diseñado para transportar 14 espacios de estacionamiento, pero en realidad solo transportaba 5 camiones, 3 automóviles y 2 carros de batería. "La carga nuclear del barco tiene un factor de seguridad. Por ejemplo, nuestro ferry nuclear con 28 plazas de aparcamiento tiene una capacidad de 450 toneladas y lo controlamos dentro de las 400 toneladas. Según la situación informada, es básicamente imposible que el naufragio estar sobrecargado ", dijo el análisis de Zhong Qi.

Otro técnico de la compañía de ferry dijo a los periodistas que las causas del vuelco y el hundimiento incluyen el envejecimiento y daños en el casco y la intrusión de agua, desviación de la carga en el barco (como que el vehículo del ferry no esté fijo y se deslice hacia un lado ), y flujo de agua incorrecto durante los cambios, etc. Estos son problemas de operación, gestión y mantenimiento. La causa del hundimiento del Ferry 104 requiere un mayor análisis. La persona relevante a cargo de la Administración de Seguridad Marítima de Nanjing dijo que el accidente en Mahe Ferry también hizo sonar la alarma sobre la seguridad de los transbordadores de automóviles y transbordadores de Nanjing, y que fortalecerán las inspecciones de seguridad de los transbordadores. El responsable de la Nanjing Ferry Company también dijo que reforzarán los simulacros de emergencia, especialmente para evitar que los pasajeros se inclinen hacia un lado. Una vez que el centro de gravedad del barco cambie, el personal persuadirá y separará rápidamente a los pasajeros. En la actualidad, Ningpu Ferry tiene aproximadamente 10 años. A finales de año, se botarán dos nuevos barcos con gran capacidad de pasajeros y alta resistencia al viento para mejorar el factor de seguro.

El ferry Nanjing Banqiao también ha reforzado las medidas de seguridad y ha preparado planes de contingencia para diversas emergencias. Sin embargo, dado que Mahe Ferry no proporciona principalmente tráfico de pasajeros en tránsito, sino que proporciona tráfico de pasajeros entre Ma'anshan y el condado de Hexian, no ha habido cambios en el volumen de tráfico del ferry Banqiao más cercano aguas abajo después del accidente.

Se entiende que el límite de carga de los puentes sobre el río Yangtze es básicamente de 50 toneladas, mientras que el ferry de coches es más flexible. Zhong Qi admitió que debido a la gran cantidad de sitios de construcción en Nanjing, muchos vehículos de ingeniería no pueden ingresar a la ciudad durante el día, por lo que la proporción de vehículos pesados ​​​​que cruzan el ferry durante la noche es mucho mayor que durante el día. Durante la visita, el periodista también descubrió que los vehículos pesados ​​que transportan bobinas de acero y grava por la noche a menudo superan las 100 toneladas, y que el negocio de Banqiao Ferry está en auge por la noche. Sin embargo, Zhong Qi dijo que aunque hay muchos vehículos pesados, el ferry Banqiao está ubicado en la carretera provincial S001 y el personal de la administración de carreteras está de servicio en ambos extremos para aumentar la investigación y el castigo de los vehículos sobrecargados y que exceden el límite. >