No está aquí para ganar el ranking, sino para defender la competencia.
Alguien me hizo una vez una pregunta: "Con un presupuesto de más de 200.000 euros, si te pidieran que recomendaras un SUV eléctrico puro, ¿hay algún coche en el que pensarías inmediatamente sin pensar?"
......
Dudé porque parecía que realmente no existía tal coche.
En la conferencia de prensa de la marca Volkswagen el 3 de noviembre, cuando FAW-Volkswagen anunció que la primera edición de gama alta del ID.4 CROZZ tendría un precio de no más de 250.000 yuanes después de los subsidios, me di cuenta de que Puede aparecer la respuesta a la pregunta anterior.
ID.4 es el primer producto de la plataforma puramente eléctrica MEB de Volkswagen que se lanza en el mercado chino, y también es un producto producido localmente en China. Desde el posicionamiento del producto en sí hasta la estrategia de la marca masiva, ID.4 es un producto muy especial e importante.
Para un producto así, Volkswagen, naturalmente, pensó mucho en ello.
MEB: Este truco está "probado y verdadero"
El nombre completo de MEB en alemán es "Modularer E-Antriebs-Baukasten", y su traducción al inglés es "modular electric drive matrix" Se trata de una plataforma modular altamente compatible creada por la marca Volkswagen para vehículos puramente eléctricos.
Aunque esta es la primera vez que Volkswagen construye una plataforma electrificada, el propósito de construir automóviles sobre una plataforma sigue siendo el mismo.
En este PPT oficial de Volkswagen, los dos propósitos principales de la creación de MEB están escritos en la fuente azul oscuro de arriba: hacer que los vehículos eléctricos sean más baratos y más valiosos comercialmente.
También se mencionan seis puntos clave de MEB en el lado derecho del PPT:
Definición conceptual de MEB: beneficios para el usuario y optimización de costos de los componentes electrónicos
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MEB: beneficios económicos gracias a la producción en masa en todo el Grupo
"Diseñado para la fabricación": mayor producibilidad y tiempos de fabricación más cortos
Reducción de costes de material y distribución
Diferenciación significativamente reducida
Los proveedores pueden participar en una etapa temprana
La respuesta del Grupo Volkswagen a MEB El posicionamiento de la plataforma es "MQB en la era de la electrificación", por lo que es una plataforma construido para el mercado masivo.
Los modelos que la plataforma MEB puede "acomodar" incluyen turismos, SUV, station wagon, monovolúmenes, etc., desde ID.3 hasta ID.BUZZ, todos ellos basados en la plataforma MEB. . Construir.
Hay un comentario en mi mente que no sé de dónde viene: “Hoy en día, todas las empresas afirman que es una plataforma puramente eléctrica, pero en realidad solo utiliza uno o dos coches. ¿Cómo se puede considerar una plataforma?”
En cuanto al orden de magnitud aproximado del modelo MEB, encontré la siguiente frase en el sitio web oficial de Volkswagen:
"Para 2022, el cuatro marcas del grupo Volkswagen, ?Audi,?SEAT? y *Planifican lanzar 27 modelos MEB.
En la era de los vehículos de combustible, se puede decir que Volkswagen es único en la construcción de automóviles sobre una plataforma.
MQB, MLB, MSB? y otras plataformas de modelos ayudan al Grupo Volkswagen a reducir muchos costos y lograr resultados extremadamente altos en el desarrollo y la producción en masa de modelos de tamaño cruzado, de nivel cruzado y de nivel cruzado. incluso modelos de varias marcas.
Así que esta vez Volkswagen volvió a jugar la baza de construir coches en su propia plataforma en el camino de la electrificación. Está "repitiendo sus viejos trucos" y "su especialidad".
En cuanto al producto, el FAW-Volkswagen ID.4 CORZZ, que fue el primero en ingresar al mercado chino, puede considerarse la vanguardia de MEB. Por supuesto, hay una razón.
ID.4?CROZZ: No tengo miedo de los artículos individuales
Primero, repasemos los distintos datos de la rueda de prensa de ID.4?CROZZ:
¿Largo, ancho y alto? 4592? Densidad de energía del paquete de baterías? 175? Wh/kg
¿Potencia máxima de la versión de tracción trasera 150?kW, par máximo 310?N·m? p>
¿Potencia máxima de la versión con tracción a las cuatro ruedas?225?kW, ¿par máximo 460?N·m
¿Autonomía 550?km? ¿SUV eléctrico de este nivel, el ID.4?CROZZ? Todos los datos están por encima de la línea buena. Y gracias a MEB, una plataforma exclusiva puramente eléctrica, el desarrollo del espacio y la tasa de utilización del ID.4 CROZZ son muy impresionantes. La carrocería de 4 a 6 metros tiene una distancia entre ejes de 2765 mm.
La distancia entre ejes más larga no solo aporta mayor espacio interior al ID.4 CROZZ, sino que también le permite albergar una batería de 84,8 kWh proporcionada por CATL. La batería grande tiene una duración NEDC correspondiente de 550 km. Estos datos no son los mejores de su clase, definitivamente son excelentes.
Además, teniendo en cuenta las necesidades de los usuarios en zonas de baja temperatura, el ID.4 CROZZ también está equipado con una bomba de calor de dióxido de carbono. Según datos oficiales, esta configuración puede ayudar al ID.4. en condiciones de baja temperatura, ?CROZZ? puede reducir el consumo de energía por cada 100 kilómetros de ?3?
Como vehículo puramente eléctrico con un precio de 200.000 yuanes, los dos requisitos esenciales: duración de la batería y espacio no son un problema para el ID.4 CROZZ. Pero el ID.4 CROZZ no se detiene ahí.
O gracias a la plataforma MEB, que fue diseñada para vehículos 100% eléctricos, el ID.4 CROZZ no se limita a ningún diseño arquitectónico. Esto también hace que el modelo de un solo motor del ID.4 CROZZ no sea como la mayoría de los productos "de aceite a electricidad" que solo pueden colocar los componentes motrices en el compartimiento del motor para convertirlo en una tracción delantera, sino que se convierten directamente en una tracción trasera. tracción a las ruedas.
Para los vehículos eléctricos con un par enorme, la tracción trasera mejora mucho la experiencia de conducción.
En los muchos coches eléctricos de tracción delantera que he conducido antes, aunque muchos de ellos tienen una potencia de poco más de 100 kW, si al principio echas aceite en el suelo, las ruedas delanteras se Casi resbala, y la experiencia es muy Ups. Pero esto está determinado por la estructura de la tracción delantera. Si quieres evitar resbalones, debes reemplazar estos autos con amortiguadores helicoidales y neumáticos de alto rendimiento.
Por otro lado, mis colegas del Model 3 y P7 de la compañía, dos vehículos de tracción trasera con una potencia de alrededor de 200 kW, rara vez tienen que preocuparse por este problema, por lo que pueden conducir con confianza.
Además de la versión monomotor con tracción trasera, el ID.4 CROZZ también dispone de una versión bimotor con tracción a las 4 ruedas, con una potencia correspondiente de 225kW y una aceleración de 0 a 100 tiempo de 66km Segundo.
Además, el ID.4 CROZZ también cuenta con suspensión dinámica DCC, y esta configuración es exclusiva del ID.4 CROZZ y no está equipada en el ID.4X.
¿Qué es "identificación"?
"Diseño inteligente, identidad y tecnologías visionarias", que integra diseño inteligente, reconocimiento y tecnología con visión de futuro, este es el significado del nombre público "ID".
Apariencia
Comenzando desde el exterior, el diseño de apariencia del ID.4 CROZZ es del tipo que personalmente aprecio. Comparado con el ID.4, es casi el mismo que el de la versión europea. ID.4.
En primer lugar, aunque el ID.4 es una plataforma puramente eléctrica, es un SUV, pero su postura sigue siendo relativamente baja y parece muy cómodo a primera vista. Además, los voladizos delanteros y traseros cortos y la distancia entre ejes relativamente larga hacen que las proporciones laterales del vehículo sean muy hermosas. En una frase, se puede resumir como "buen estado".
El diseño de la cola del ID.4? es muy simple. Las líneas de contorno a diferentes alturas son básicamente líneas planas y rectas, con un centro de gravedad visual bajo. el lenguaje general de diseño de la cola.
El diseño de las luces traseras también utiliza un estilo LED de matriz multichip tridimensional tridimensional, que tiene un sentido de tecnología en la era digital.
La parte frontal del ID.4 adopta un diseño de parrilla cerrada, pero no es tan "simplificado" como el de Tesla. Para la mayoría de los usuarios, parece que podría ser más fácil de aceptar.
Los faros también utilizan un diseño de tira de luz de tipo pasante. La idea del diseñador es utilizar la tira de luz para reemplazar el adorno de alto brillo de la moldura cromada, que es más digital y moderna. Además, los faros del ID.4 tienen un diseño de seguimiento. Al arrancar el vehículo, levantar los faros y proyectar el espejo retrovisor creará una breve "ceremonia de bienvenida".
El diseño del ID.4 es muy diferente al de los modelos anteriores de Volkswagen. El diseño de apariencia de la serie "ID" es bastante reconocible, pero hay que decir que este automóvil es extremadamente avanzado tecnológicamente. El lenguaje de diseño no parece radical al mismo tiempo. Volkswagen, que rara vez comete errores en el diseño de apariencia, esta vez se desempeñó de manera estable.
El ID.4 CROZZ conserva casi el 100% del diseño europeo, lo que permite que este diseño de alto nivel entre de forma auténtica en el mercado chino.
Interior
El interior del ID.4 CROZZ me da más o menos la misma sensación que el exterior.
En términos de la atmósfera general del interior, el ID.4?CROZZ? no hace que la gente sienta que se trata de un diseño muy futurista. La combinación de pequeños instrumentos + gran control central también refleja una vez más el estilo de Volkswagen. Estilo "no cometer errores".
ID.4?CROZZ?Esta vez, se utiliza una palanca poligonal en el lado derecho del instrumento. El estilo no tiene precedentes. En comparación con la palanca de cambios colocada en el área del reposabrazos, lo prefiero. como el diseño del escudo.
¿Pero ves qué tiene de especial el borde plateado del lado del pasajero?
Al principio no lo noté. El ID.4 CROZZ tiene una luz ambiental personalizable en el área de pasajeros. Es difícil de detectar cuando no está iluminada. Al final hay un patrón ondulado compuesto de barras verticales. , todavía en un estilo digital.
Hablando de luces, esta vez?ID.4?CROZZ?Esta vez, también se coloca una "ID.?Light" con una función de aviso interactivo en el parabrisas. El efecto se puede ver en este párrafo. Vídeo de demostración oficial de Volkswagen.
Pero lo más impresionante dentro del auto es el genial AR HUD.
A diferencia de las imágenes AR que se muestran en la pantalla del automóvil, la imagen AR del ID.4 CROZZ se proyecta directamente en el parabrisas a través del HUD, lo que permite funcionalmente la navegación, la visualización de la distancia de conducción y el recordatorio de cambio de carril. , etc.
No hay muchos materiales nacionales para este sistema AR. Encontré especialmente el video de introducción oficial de AR HUD en ID.3.
En cuanto a la conducción asistida, los sensores de conducción asistida del ID.4 CROZZ están compuestos por 5 cámaras, 3 radares de onda milimétrica y 8 radares ultrasónicos.
TopGear elogió mucho la conducción asistida del ID.3 durante la prueba de manejo, lo que también aumentó mis expectativas para el ID.4 CROZZ. En cuanto a esto, el nivel del carro debe experimentarse después. se lanza.
Entonces, después de observar el exterior, el interior y varias características pequeñas, creo que el significado de "ID" en realidad puede entenderse más comúnmente como "el elemento icónico de los vehículos eléctricos Volkswagen".
Moderna, concisa, digital, inteligente y la más importante de estas características: una báscula fácil de aceptar.
Revisando el contenido de este párrafo, ¿ID.4? CROZZ ha hecho un buen trabajo en comparación con el espacio, la duración de la batería, las tres baterías, el diseño interno y externo y la configuración inteligente. Marcas estadounidenses, los esfuerzos de Volkswagen en este sentido son visibles a simple vista, y la solidez del producto correspondiente en el papel también es buena, y vale la pena esperar la experiencia real.
Inteligencia: todavía necesita pruebas de mercado
Algunos de los primeros usuarios del ID.3 en Europa informaron que "el coche es muy bueno, pero el software no es tan perfecto y hay Hay algunos pequeños errores." .
”
Actualmente, la serie ID de Volkswagen no es compatible con FOTA, pero la serie ID tiene la capacidad de hardware para admitir FOTA bajo la arquitectura eléctrica E3. Al comunicarse con el público, también afirmaron que esta función aún se está optimizando y verificando, y los consumidores tendrán que esperar un tiempo.
En cuanto a la conducción asistida, los sensores de conducción asistida del ID.4 CROZZ están compuestos por 5 cámaras, 3 radares de onda milimétrica y 8 radares ultrasónicos.
TopGear valoró muy positivamente la conducción asistida del ID.3 durante la prueba de conducción, lo que también aumentó mis expectativas para el ID.4 CROZZ.
A nivel nacional, el equipo inteligente localizado de Volkswagen "Centro de excelencia del sistema de conducción asistida avanzada" en Beijing planea expandirse a 500 personas basándose en las 150 personas existentes, apuntando a los más complejos de China. Dependiendo de las condiciones de la carretera, Volkswagen proporcionará nuevas medidas de mejora localizadas.
No creo que haya necesidad de apresurarse a sacar una conclusión ahora sobre el poder blando del público. Sacaremos nuestras propias conclusiones una vez que el ID.4 CROZZ sea entregado y probado en la práctica. Pero a juzgar por todos los aspectos, la serie ID.4 CROZZ todavía tiene capacidades de producto de alto nivel que vale la pena esperar. Este es un primer paso muy crítico.
Como gigante fabricante tradicional, Volkswagen puede tener un poco de inexperiencia en software, pero cuando se trata de fabricar automóviles, Volkswagen ha vuelto a su punto óptimo. Muchas de las limitaciones y desafíos para las nuevas fuerzas son las enormes ventajas que el público ya tiene.
En la actualidad, Volkswagen cuenta con 5 fábricas MEB en todo el mundo, dos en Alemania, una en Estados Unidos y dos en China. La planta de FAW-Volkswagen Foshan es una de ellas.
1269 robots industriales KUKA, tasa de automatización de soldadura del 90 %, tasa de automatización de soldadura principal del 100 %, tasa de automatización de pintura del 100 % y precisión de detección de película de pintura de 1 um... todo lo anterior son manifestaciones de la fuerte industria industrial. nivel de la fábrica de Foshan, pero ese no es el punto.
La línea de producción MEB de la fábrica de Foshan fue reconstruida sobre la base original de la fábrica. Después de la reconstrucción, los modelos MEB en la fábrica se producirán en la misma línea que los modelos FAW Audi. En realidad, las capacidades de fabricación flexibles de la fábrica plantean requisitos muy altos.
La plataforma MEB ha perseguido la producción en masa a gran escala desde el comienzo de su diseño, pero lo que no se puede esperar es que la capacidad de producción anual de la línea de producción MEB renovada en la fábrica de Foshan haya alcanzado los 300.000 unidades.
Este dato supera los de los tres nuevos actores combinados, y también supera la capacidad de producción anual prevista de 150.000 unidades en la primera fase de la fábrica de Tesla en Shanghai.
Detrás de esto está el enorme sistema de cadena de suministro que FAW-Volkswagen ha acumulado a lo largo de los años. Mientras las ventas sean buenas, no es muy difícil para FAW-Volkswagen aumentar el volumen de fábrica. Existe una alta probabilidad de que FAW-Volkswagen no tenga que esperar medio año para recoger un coche.
Lo que sigue es la enorme red de distribuidores de FAW-Volkswagen.
Después de años de acumulación, los recursos de distribución de FAW-Volkswagen ya se han extendido por todas las ciudades del país. Y una red de distribución tan grande también significa que el ID.4 CROZZ probablemente sea el vehículo eléctrico puro más accesible para los consumidores chinos en las tiendas fuera de línea.
Además, el modelo de venta del ID.4 CROZZ esta vez ya no es el modelo de distribuidor anterior, sino un modelo de agente de venta directa. Este cambio también hace que el precio de la serie ?ID.? sea más transparente y la distancia entre fabricantes y usuarios sea más estrecha.
Y esta serie de "ventajas innatas" del sistema FAW-Volkswagen permiten que el ID.4 CROZZ se sirva inmediatamente después de informar el "nombre del plato" oficial y esté disponible en todas las mesas. sobre el país. Para los productos de la competencia, esto será un golpe de reducción de dimensionalidad que no se puede ignorar.
Geeks, early adopters, entusiastas de la tecnología... Mientras otros fabricantes se esfuerzan por retratar los perfiles de usuario de sus productos puramente eléctricos, el público no ha dedicado mucha energía a este asunto.
Debido a que el público no quiere que la serie ?ID.? se convierta en un producto etiquetado con un grupo de usuarios específico, su público objetivo es todo el mundo.
Por eso también el ID.4 CROZZ no presenta un diseño interior y exterior muy radical y acorde con la estética actual. Aunque tiene tracción trasera. Hay mucho espacio interior y no hay ningún uso que sea demasiado grande para bloquearlo. La pantalla de control central del Sight está equipada con un AR HUD, que aún proporciona una bomba de calor sobre la base de la gran batería existente de 84,8 kWh.
En términos de experiencia de conducción, duración de la batería, espacio, sentido de la tecnología y solidez del producto, el ID.4 CROZZ muestra una enorme cobertura de "incluso lluvia y rocío".
Sobre esta base, el precio de venta de alrededor de 200.000 yuanes se ha convertido en una palanca para este producto equilibrado, amplificando de nuevo su competitividad.
El precio de 200.000 RMB sitúa al ID.4 CROZZ en el mismo rango de precios que su propio modelo de combustible Tanyue. En el pasado, casi todos los modelos puramente eléctricos de los fabricantes tradicionales eran más caros que un vehículo de combustible del mismo nivel, incluso el anterior e-Golf.
Solo cuando el coste de compra es cercano, el menor coste de uso de los vehículos eléctricos puede realmente impresionar a los consumidores.
El ID.4 CROZZ ahorra alrededor de 13.328 yuanes en costes operativos anuales
Y no olvides que el ID.4 CROZZ es un Volkswagen.
Como fabricante en el campo T1 de la marca de la empresa conjunta, FAW-Volkswagen ha vivido muchas batallas en el mercado en la gama de 200.000. Para la mayoría de los consumidores chinos, cuando el presupuesto ronda los 200.000 yuanes, las marcas masivas son una de las opciones que no se pueden pasar por alto.
Esta es en realidad la carta de triunfo invisible de ID.4 CROZZ.
FAW-Volkswagen también volvió a colocar al ID.4 CROZZ en su mejor territorio. Este movimiento no es para competir en la clasificación, sino para defender la competencia.
Creo que mucha gente utilizará el anterior SUV eléctrico puro de BBA como ejemplo para demostrar que las empresas de automóviles tradicionales no pueden producir vehículos eléctricos.
Pero después de conducir estos modelos, descubrí que estos productos no son tan malos. En términos de conducción, todos tienen cualidades mecánicas que superan con creces a todos los nuevos. Sin embargo, estos coches, sin excepción, tienen deficiencias en la duración de la batería y tienen un precio más alto que los vehículos de combustible propio del mismo nivel.
Se puede decir que las ventajas y desventajas de la EQC se deben todas a la "tradición".
Existe una diferencia entre ID.4 y CROZZ.
En primer lugar, se trata de un modelo 100% puramente eléctrico, y no existen las carencias de los vehículos eléctricos tradicionales de la marca, el ID.4 CROZZ. ?Bajo esta premisa, sigue contando con el sello positivo de los fabricantes tradicionales en cuanto a calidad mecánica, puesta a punto y fiabilidad del producto.
Y el precio del ID.4 CROZZ es el precio constante de los modelos SUV de este nivel de la marca FAW-Volkswagen. No necesita pagar más para comprar los modelos electrificados de FAW-Volkswagen.
"Ya tenemos coche, pero ¿qué pasa con la carga?"
En el lanzamiento del ID.4 CROZZ, Volkswagen también anunció que CAMS estaría disponible a nivel nacional en la cobertura de saturación 7 Achieve. en todas las ciudades centrales para vehículos eléctricos y lograr una estación de sobrealimentación a 5 km de distancia. A finales de este año, se establecerán 16 ciudades, 255 estaciones y 1.800 pilotes de CC de doble cañón.
Y estas pilas de carga son todas pilas de alta potencia de 120kW y 180kW.
Este plan era tan sorprendente que incluso me pregunté si los números en el PPT estaban escritos mal.
Sin embargo, hasta el 27 de noviembre, CAMS ha establecido 100 estaciones de supercarga y 1.025 pilas de carga en 20 ciudades de China. La retórica en la conferencia de prensa ha comenzado a dar frutos rápidamente.
Así es la potencia de Volkswagen, un fabricante "tradicional".
Desde la transformación de la electrificación hasta la plataforma MEB, la arquitectura eléctrica E3 y el software de desarrollo propio, Volkswagen ha hecho muchas cosas revolucionarias. Ha tenido éxito en algunas y ha fracasado en otras.
Pero la clave es "la dirección es correcta".
Para esta empresa y para ID.4 CROZZ, los filtros de los “fabricantes tradicionales” ante los ojos de los consumidores no se eliminarán. ?Justo después de ver que Volkswagen ha hecho tantas cosas bien, creo que el significado de "fabricantes tradicionales" para la electrificación de Volkswagen tendrá un nuevo significado con la entrega del ?ID.4?CROZZ y la mayor cobertura del ?CAMS? ? comprensión de la red de carga.
En el proceso de transformación de la industria de la telefonía móvil de teléfonos básicos a teléfonos inteligentes, tanto Motorola como Nokia declinaron, pero Samsung, que trabajó duro para innovar, sobrevivió.
La industria automotriz está experimentando actualmente cosas similares. No puedo decir quién se convertirá en Nokia, pero a juzgar por la situación actual, es probable que el público en la era de los vehículos de combustible continúe siendo el público en el futuro. La era de la electrificación.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.