Conversación con Chen Yudong: Nueva Era, el “Nuevo Foso” de Bosch

Siempre ha habido un dicho en la industria automotriz: los OEM trabajan para las fábricas de motores y las fábricas de motores trabajan para Bosch.

Esto refleja vívidamente el estatus de "dominio" de Bosch en la cadena de suministro automotriz.

Después de todo, Bosch ha estado suministrando a Karl Benz desde el año en que lo construyó. Durante los últimos 100 años desde el nacimiento del automóvil, Bosch conoce todas las tecnologías relacionadas con el automóvil que todo el mundo conoce y no conoce.

¿Es posible que un Bosch tan impresionante desaparezca en la playa con la nueva ola de la industria automovilística?

Mientras Tesla y otras nuevas empresas automovilísticas intentan superar a los gigantes automovilísticos tradicionales, también hay muchos actores transfronterizos en la cadena de suministro del automóvil que intentan acabar con los oligarcas internacionales de los vehículos de combustible como Bosch, Denso, y Continental.

Por ejemplo, los nacionales Huawei, Foxconn e incluso Midea, Hisense, etc. Huawei también ha afirmado en numerosas ocasiones que será "el Bosch de China en la nueva era del automóvil".

El año pasado, China superó por primera vez a Alemania y se convirtió en el mayor cliente de la división de automoción de Bosch. El mercado automovilístico chino también será cada vez más importante para Bosch.

En los próximos años, definitivamente habrá una feroz batalla entre "Huaweis" y "Bosch".

Entonces, ¿qué es lo más importante en esta guerra? ¿Quién tiene más probabilidades de ganar?

El 13 de octubre, en el Día de la Experiencia de Innovación en Tecnología de Transporte Inteligente de Bosch de 2021, el presidente de Bosch China, Chen Yudong, dio su propio punto de vista: “Ahora hay personas compitiendo por quién puede proponer (las nuevas cuatro modernizaciones) Primero, de hecho, no importa, la clave es quién corre más rápido y cómo acercarse a los clientes."

Inteligente, eléctrico, "corriendo rápido"

Compitiendo con. las "cuatro nuevas modernizaciones", preguntémonos primero en qué nivel se encuentra la inteligencia artificial de Bosch.

Zhao Shuyan, vicepresidente de Bosch Intelligent Driving and Control China, enumeró una serie de datos: en la Conferencia Mundial de Inteligencia Artificial de 2019, Bosch ocupó el primer lugar en la industria en términos de número de artículos publicados y el séptimo. En general, entre los seis primeros se encuentran tres empresas de Google, además de Microsoft, Facebook e IBM.

Zhao Shuyan presentó que Bosch ha hecho esfuerzos en el campo de la conducción inteligente desde muy temprano. Y ya tiene capacidades de sistema: por un lado, Bosch tiene una solución completa de combinación de múltiples sensores en la capa de sensor y la capa de percepción. Por otro lado, en términos de plataforma informática, Bosch también puede utilizar el método CPU GPU para lograrlo. un gran cálculo de 300 TOP de fuerza. Además, el radar de ondas milimétricas de Bosch ocupa actualmente el primer puesto en ventas a nivel mundial.

En términos de electrificación, tras la transformación de la división de propulsión de Bosch China, Bosch ha invertido más de 5.000 millones de euros. La tecnología de electrificación de Bosch ocupa una posición de liderazgo absoluto en el mundo. Hay un ejemplo representativo:

Los frenos tradicionales son una transmisión puramente mecánica donde la presión hidráulica impulsa las pastillas de freno cuando se presionan, pero Tesla espera que durante la mecánica. En el proceso de frenado de presionar los frenos, también se agregan señales eléctricas de la computadora de a bordo para afectar la fuerza y ​​la velocidad de frenado. Sólo el kit iBooster de Bosch puede hacer esto.

En la era de los coches inteligentes, un factor más crítico que afecta a la elección de las empresas automovilísticas puede ser que Bosch sea la única empresa bilateral ventajosa en el mundo que puede combinar la producción de semiconductores y el suministro de piezas de automóviles.

Por eso, para conseguir chips, los jefes corporativos no sólo se turnaron para "bombardear" a Chen Yudong en WeChat, sino que también se "sentaron" frente a su oficina.

El número de chips utilizados en las locomotoras diésel tradicionales es de entre 100 y 200, mientras que los vehículos de nueva energía ahora pueden utilizar entre 500 y 600 chips. Jiang Jian, vicepresidente de comunicaciones corporativas y asuntos gubernamentales de Bosch Asia Pacífico, dijo que, según datos de 2020, la cantidad promedio de chips producidos por Bosch en cada vehículo es de aproximadamente 17. Además, como las empresas de automóviles también compran controladores y otros componentes de Bosch, indirectamente necesitan la ayuda de Bosch para comprar grandes cantidades de chips de otros proveedores.

Como uno de los principales fabricantes de semiconductores para automóviles del mundo, Bosch tiene más de 50 años de experiencia en este campo. Además de los semiconductores de potencia, Bosch Semiconductors también incluye sistemas microelectromecánicos (MEMS) y circuitos integrados de aplicaciones específicas (ASIC).

Hoy en día, no debería haber ninguna empresa de semiconductores en China que tenga la experiencia acumulada por Bosch.

Sin embargo, con el nuevo camino por delante, incluso si Bosch anticipa los cambios, todavía tiene que afrontar muchos nuevos desafíos.

Zhang Ying, presidente de Bosch Chassis Control Systems China, dijo que la separación de software y hardware es un desafío que toda la industria debe enfrentar, y Bosch también se está preparando activamente para ello.

"Ahora Bosch está analizando el software subyacente y hemos completado el software del controlador. El software de aplicación de la capa superior, es decir, el software que está fuertemente relacionado con los clientes, está dirigido por otros".

Aquellos en el tema carbono y "Desperdicio de dinero"

"La neutralidad de carbono tiene un costo determinado. Cuando empezamos a hacerlo hace 4 años, fue difícil convencer a nuestros socios. la empresa debe pagar Cuando estábamos haciendo esto, nuestros socios me preguntaron por qué era una pérdida de dinero. En la reunión de Hainan, hice preguntas pero nadie me respondió”.

Así es como lo describió Chen Yudong. El camino de Bosch hacia la neutralidad de carbono.

En los últimos tres años, Bosch ha invertido en 1.500 proyectos "neutrales en carbono" en todo el mundo. Tiene previsto invertir 1.000 millones de euros en mejora de la eficiencia energética en los 10 años que van de 2020 a 2030, con un total. ahorro de electricidad de aproximadamente 1,7 mil millones de kilovatios-hora de electricidad. En China, Bosch China invirtió 42 millones de yuanes en 2020 y la inversión acumulada en los últimos dos años superó los 100 millones de yuanes.

Al mejorar la eficiencia energética mediante la conservación de energía y la reducción de emisiones, utilizar su propia energía limpia y comprar electricidad verde, Bosch es ahora la primera gran empresa industrial del mundo en lograr la neutralidad de carbono, lo que se completó oficialmente en Febrero de 2020.

Las emisiones de carbono en la industria del automóvil se dividen en dos partes. Una es el nivel de aplicación, que representa el 74%; las partes upstream y downstream de la industria, incluidos los proveedores y las etapas de producción, representan el 26%. .

El primer paso de Bosch es armar escándalo por esta cuota del 26%.

Desde este año, las empresas automotrices nacionales han propuesto sucesivamente sus propios objetivos de neutralidad de carbono, y Bosch debería poder recuperar su dinero.

“Caminamos sobre dos piernas”. Chen Yudong mencionó dos puntos sobre cómo ayudar a los fabricantes de vehículos a lograr la neutralidad de carbono:

Primero, ofrecer más productos que ahorren energía y sean más respetuosos con el medio ambiente. como frenos El primero es la recuperación de energía, es decir, brindar soluciones de reducción del consumo de energía a los OEM en el lado del producto, el segundo es "apoderarse" de los trabajos de las empresas consultoras, brindando consultas, servicios y sugerencias sobre emisiones de carbono, conservación de energía y emisiones; Soluciones de reducción.

La neutralidad de carbono requiere inversión y será difícil recuperar el coste durante bastante tiempo, pero Bosch espera tomar la iniciativa y convertirse en un modelo de transformación. El diseño, que se adelanta cuatro años respecto de lo previsto, puede dificultar que otros proveedores se pongan al día durante un tiempo.

Acerca de "Stuttgart no puede resolver el problema del tráfico en Wudaokou"

La razón por la que Bosch se ha convertido a lo largo de los años en la empresa de repuestos para automóviles más grande del mundo en términos de ventas es que es incluso muy falta de núcleos en 2021 El hecho de que todavía pueda lograr un crecimiento positivo tiene mucho que ver con el hecho de que Bosch ha traído muchas cosas "de primer nivel" a varios mercados grandes para procesamiento preliminar y uso directo. Cuando se trata del vehículo completo, se piensa en un “gran producto único”.

Pero en la era de los vehículos eléctricos inteligentes, la situación comienza a cambiar: todas las empresas internacionales y globales deben enfrentar el desafío de la localización, porque los vehículos eléctricos inteligentes deben basarse en datos locales y ser abiertos en función de escenarios.

Evidentemente, "el complejo problema del tráfico de Wudaokou no se puede resolver en Stuttgart", especialmente en el mercado chino donde la electrificación inteligente avanza más rápido, ¿qué debemos hacer?

“Nuestra junta directiva está cambiando. Después de que llegue la nueva junta directiva el próximo año, el cambio más grande es que reportaré directamente al presidente de la junta directiva (Bosch Group)”. Reveló que el presidente de la junta directiva apoyará mucho a China.

Específicamente a nivel de proyecto, Mao Taixiang, presidente de Bosch Engineering Technology China, dio un ejemplo: La arquitectura EE de SOA Base se realiza a nivel nacional, y hay 3 o 4 proyectos emblemáticos o Ligthouse, que son ya por delante de Alemania, Europa.

“Las empresas de automóviles tienen diferentes requisitos en cuanto a escenarios, funciones y la conexión de las necesidades básicas, la alimentación, la vivienda y el transporte. Lo que vemos ahora es una mayor personalización y personalización.

", dijo Chen Yudong, pero cuando la arquitectura alcance un cierto nivel, definitivamente surgirá un estándar nacional. Bosch espera desarrollarse en la dirección de los estándares, desde el actual sistema de personalización y proyectos hasta el futuro sistema de plataforma.

Escrito al final

Un responsable de BYD Auto Sales Company dijo una vez a los medios:

El precio de las piezas nacionales es realmente barato, pero la calidad no está a la altura. estándar En el pasado Para satisfacer la búsqueda de precios bajos de los consumidores, solo podemos comprar algunas piezas de bajo precio a los consumidores.