Descripción general de la línea ferroviaria Sichuan-Tíbet
La longitud total del ferrocarril Sichuan-Tíbet es de 1.629 kilómetros, de los cuales unos 650 kilómetros se encuentran en Sichuan. El ferrocarril Sichuan-Tíbet planeado se construirá a lo largo de la autopista Sichuan-Tíbet (Línea Sur) y se conectará con el ferrocarril Dag en Mangkang o Zuogong. Una vez finalizado, el viaje en tren de Chengdu a Lhasa se reducirá a más de diez horas. Es uno de los cinco ferrocarriles de la "Camino Celestial" o "Camino al Tíbet" y también pertenece a la red ferroviaria tibetana.
De acuerdo con el plan ferroviario nacional a mediano y largo plazo, el ferrocarril Sichuan-Tíbet comienza en Chengdu, Sichuan, y continuará hacia el oeste después de salir del lago Chaoyang, pasando por Pujiang, Ya'an, Kangding, Litang, Batang y cruzando el río Jinsha hacia la izquierda del Tíbet, Gong se conecta con el ferrocarril Yunnan-Tíbet (la sección sur del ferrocarril Dag) y llega a la sección ampliada de Lhasa, la capital del Tíbet, a través de Basu, Ranwu, Bomi, Nyingchi. , Miling, el condado de Lang, Gonggar y otros lugares. Es un importante paso de este a oeste que conecta las regiones de Sichuan y Chongqing con los círculos turísticos del noroeste de Sichuan, el Tíbet e incluso el suroeste.
Incluye tres tramos: Ferrocarril Chengdu-Kangding (Chengdu-Kangding), Ferrocarril Kanglin (Kangding-Ningchi) y Ferrocarril Lalin (Lhasa-Ningchi). Hay 12 estaciones a lo largo de la línea exclusiva para pasajeros del ferrocarril interurbano Chengdu-Pujiang del ferrocarril Sichuan-Tíbet, a saber, Chengdu Oeste, Shuangliu Norte, Wenjiang, Yangma, Chongzhou, Longxing, Dayi, Wangsijian, Qionglai, Xilai, Pujiang, Lago Chaoyang, el La velocidad de diseño objetivo es de 200 kilómetros por hora.
El tramo Chengdu-Kangding (Xinduqiao) del ferrocarril Sichuan-Tíbet comienza en el centro de Chengdu y corre hacia el oeste a través de Pengshan, Pujiang, el lago Chaoyang, Mingshan, Ya'an, Tianquan, Luding y Kangding (Xinduqiao). ) ). Toda la línea tiene una longitud de construcción de 325 kilómetros y está diseñada según el estándar de doble línea de 160 kilómetros por hora.
El tramo Lhasa a Nyingchi del ferrocarril Sichuan-Tíbet cuenta con estaciones recién construidas como Gonggar, Zhanan, Zedang, Sangri, Jiacha, Langxian, Milin, Chaoyang, Nyingchi y otras. En el corredor de transporte determinado en la planificación integral del centro de transporte en la provincia occidental de Sichuan, generalmente se utiliza la autopista Sichuan-Tíbet. No hay ferrocarril en el corredor occidental. Hay una autopista de Chengdu a Lhasa, a saber, la Carretera Nacional 318. Aproximadamente 3 días para viajar desde Chengdu a Lhasa. En cuanto a ferrocarriles, Chengdu dispone actualmente de un solo tren turístico con destino a Lhasa, el T22, con una longitud total de más de 3.300 kilómetros. Este tren partió de Chengdu, pasó por alto la línea Baocheng, giró hacia el oeste hacia Lanzhou, pasó por Xining, Delingha, Golmud y Nagqu y llegó a Lhasa. El viaje de ida duró casi 45 horas. Por motivos como el largo recorrido, este tren turístico sale al día siguiente y los billetes están muy ajustados. Por lo tanto, es muy importante implementar la construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet lo antes posible.
Sin embargo, durante la competencia por las líneas Qinghai-Tíbet, Sichuan-Tíbet y Gansu-Tíbet, el ferrocarril Sichuan-Tíbet fue temporalmente archivado debido a factores importantes como la dificultad de construcción y la alta inversión. Dadas las necesidades del desarrollo económico y la construcción de la defensa nacional del Tíbet, es urgente acelerar la construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet. A juzgar por las condiciones económicas y tecnológicas existentes en mi país, primero debemos esforzarnos por garantizar la construcción y operación del Qinghai. -Ferrocarril del Tíbet. Por lo tanto, el ferrocarril Sichuan-Tíbet debe ponerse en funcionamiento inmediatamente cuando las condiciones sean propicias. En cuanto a las líneas Xinjiang-Tíbet y Gansu-Tíbet, primero deben demostrarse, luego inspeccionarse y luego implementarse gradualmente. Debido a la innovación tecnológica, la velocidad del ferrocarril Sichuan-Tíbet se incrementará a 200 kilómetros por hora. En otras palabras, después de la finalización del ferrocarril Sichuan-Tíbet, solo tomará 8 horas desde Chengdu a Lhasa.
Según el plan de planificación, el ferrocarril Sichuan-Tíbet tiene una longitud total de 1.845 kilómetros, de los cuales 630 kilómetros están en Sichuan, con un presupuesto de inversión total de 104 mil millones de yuanes. El tramo Chengdu-Kangding (Xinduqiao) del ferrocarril Sichuan-Tíbet adopta un método de construcción segmentado de acuerdo con los requisitos de aprobación de la construcción del ferrocarril. Una vez completado el tramo Chengdu-Kangding del ferrocarril Sichuan-Tíbet, el tiempo de Chengdu a Kangding es. reducido a más de una hora. Es una parte importante de la red ferroviaria Chengdu-Lhasa y de la red ferroviaria Qinghai-Tíbet. La construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet también es necesaria para desarrollar los recursos turísticos a lo largo de la línea y promover el desarrollo de la Zona de Turismo Ecológico Shangri-La.
La zona de ecoturismo Shangri-La cubre 9 prefecturas (ciudades) y 82 condados (distritos) en el suroeste de Sichuan, el noroeste de Yunnan y el sureste del Tíbet, incluidas las áreas clave de desarrollo de la prefectura de Garze en Sichuan y Qamdo en Tíbet, ubicado a lo largo del ferrocarril Sichuan-Tíbet, tiene recursos turísticos únicos, como la aldea oficial Malkangzhuoke Tusi, las ruinas de Qamdo Kara y otros recursos turísticos culturales tibetanos y Qiang y budistas con una historia de más de 4.000 años. Intercalados con él, montañas nevadas, pastizales y otros paisajes ecológicos naturales se complementan entre sí y contienen un enorme potencial para el desarrollo de recursos y el desarrollo económico. Durante mucho tiempo, debido a las condiciones del tráfico, los recursos turísticos a lo largo de la ruta no se han desarrollado a gran escala y la capacidad de recepción turística es insuficiente. Es necesario construir el ferrocarril Sichuan-Tíbet lo antes posible para desarrollar los recursos turísticos a lo largo de la línea y promover el desarrollo de la Zona de Turismo Ecológico Shangri-La. Además, la construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet también abrirá el canal económico y comercial terrestre entre China y el sur de Asia.
Los puertos de Yadong y Nyalam en el Tíbet son dos importantes puertos terrestres desde China a la India y Nepal en el sur de Asia. Los canales de salida de Lhasa a los puertos de Yadong y Nyalam también se han incluido en la planificación de la red de carreteras a mediano y largo plazo de China.
La construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet tiene como objetivo promover la apertura de Sichuan y el Tíbet y construir un importante canal económico y comercial terrestre desde China al sur de Asia. El canal de salida de Lhasa en el Tíbet hacia los puertos de Yadong y Nyalam se ha incluido en el plan de red de carreteras a mediano y largo plazo de China. Con la finalización del ferrocarril Sichuan-Tíbet, se espera que en el futuro se forme un importante canal terrestre desde el centro de China, el este de China y el sur de China hasta el sur de Asia, lo que promoverá en gran medida la apertura de Sichuan y el Tíbet y promoverá la construcción. de un importante canal económico y comercial terrestre entre China y el sur de Asia. Tong Ruochun, diputado de la Asamblea Popular Nacional y subdirector del Comité Permanente de la Asamblea Popular Municipal de Chengdu, señaló en las "Sugerencias para la construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet lo antes posible". La construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet mejorará efectivamente el papel radiante e impulsor de Sichuan en el desarrollo del Tíbet.
Li Changping, gobernador de la prefectura de Ganzi, señaló en las Dos Sesiones Nacionales de 2012: "No hay ferrocarriles en la vasta zona del oeste de Sichuan, y el transporte de materiales y los intercambios de personal se realizan principalmente mediante carreteras La autopista Sichuan-Tíbet se ha construido durante más de 50 años, es de baja calidad y propensa a desastres geológicos. Puede haber cierta controversia sobre la inversión ferroviaria a nivel nacional, pero los beneficios económicos del ferrocarril Sichuan-Tíbet. una vez terminada será enorme.
Shi Qun, experto del Instituto de Planificación Económica del Ministerio de Ferrocarriles, dijo que las líneas generales de pasajeros requieren una inversión promedio de 100 millones por kilómetro, y las líneas de carga requieren alrededor de 80. Millones de kilómetros para finales de 2014, el kilometraje ferroviario nacional será de 80.000 kilómetros si los gobiernos locales proponen aumentar el kilometraje para 2020. Llegará a 160.000 kilómetros, con 80.000 kilómetros adicionales, y se construirán 16.000 kilómetros cada año. Será un gran problema 2015-08-12 "Estudio y diseño del ferrocarril Sichuan-Tíbet: la" montaña rusa gigante "más difícil del mundo". "Birth Notes" informó: El 11 de agosto, en el Informe de diseño y estudio del ferrocarril Sichuan-Tíbet. En un evento grupal celebrado en Chengdu, Lin Shijin, de 52 años, ingeniero jefe adjunto del Segundo Instituto de Ferrocarriles de China a cargo del estudio y diseño del ferrocarril Sichuan-Tíbet, no pudo evitar sentirse emocionado al hablar del pasado.
Lin Shijin dijo: "Todo el diseño del ferrocarril Sichuan-Tíbet es el proyecto más difícil que he encontrado hasta ahora. ""¡Los datos del ferrocarril Sichuan-Tíbet se han conseguido con mucho esfuerzo y todo depende de nuestra voluntad de desafiar los límites! "
Una vez en Qamdo, Tíbet, el convoy llegó al sitio de construcción después de un viaje lleno de obstáculos en medio de la noche. Al ver a los ingenieros regresar del sitio de estudio cubiertos de barro, el personal del gobierno local dijo: "Ahora incluso nuestros lugareños no me atrevo a ir a las montañas profundas en las que has estado antes, e incluso los yaks no están dispuestos a subir a las montañas áridas en las que tú también has estado. "Lin Shijin dijo con una sonrisa:" ¿Cómo podemos estar seguros de que el tren pasará por lugares por los que nunca hemos caminado? "Es este tipo de investigación en profundidad sobre el terreno en las montañas lo que garantiza la seguridad y la calidad del ferrocarril Sichuan-Tíbet. El tramo de Xinduqiao a Jiangda se decidió inicialmente por tres Planes principales: Ganzi, Xinlong y Litang. Algunas personas en la industria tienden a elegir el plan Garze con terreno abierto. Sin embargo, un equipo dirigido por Lin Shijin realizó una inspección in situ y descubrió que el plan Garze tiene 280 kilómetros a lo largo del mundo. -La famosa falla del río Tamsui y la falla Garze-Yushu se han registrado en esta área. Ha habido 26 terremotos y solo hay un terremoto importante cada 30 años, y todavía se está apretando y moviéndose a gran velocidad. de 4 a 12 milímetros cada año. Con este fin, el Segundo Instituto de Ferrocarriles de China y el Instituto de Geología de la Administración Sismológica Estatal llevaron a cabo conjuntamente un tema especial en profundidad. Después de una investigación, la línea finalmente adoptó el plan Litang. >
La línea de Sangri a Gacha originalmente discurría a lo largo del río Brahmaputra, y el diseño era sin duda conservador "¡Fue realmente impactante! "Lin Shijin dijo que había desprendimientos de rocas muy peligrosos en todas partes a lo largo del río, y que las condiciones geológicas de ingeniería eran extremadamente pobres. En el cañón con una diferencia de altura de más de 3.000 metros, incluso si una piedra del tamaño de un huevo rodara y golpeara El plan de la línea sur pasará por el condado de Pujiang, el condado de Meishan, el distrito de Yucheng, el condado de Tianquan, el condado de Luding, la ciudad de Kangding, el condado de Yajiang, Litang. Condado, condado de Batang, condado de Mangkang, condado de Zuogong y distrito de Bazhou, condado de Bomi, condado de Linzhi, condado de Mouding, condado de Lang, condado de Jiacha, condado de Qusong, condado de Sangri, distrito de Naidong, condado de Zhanang, condado de Gongga**** 22 distritos , condados y ciudades La línea norte solo tiene 11 condados y ciudades: condado de Li, ciudad de Markang, condado de Luhuo, condado de Garze, condado de Dege, condado de Jiangda, distrito de Karuo, condado de Dingqing, condado de Baqing, condado de Suo, Nagqu y después; Qamdo La línea sur solo tiene 18 condados y ciudades, y la línea está muy lejos, por lo que el plan de la línea sur es la opción final. El ferrocarril Geda-Dalian que se construirá en el futuro pasará por el condado de Wenchuan y las prefecturas de Markang y Aba en. el plano de la línea norte.
Plano de la línea sur:
La línea parte del centro de Chengdu y va hacia el suroeste a través de Shuangliu/Pujiang hasta Ya'an. Esta sección está conectada con el ferrocarril interurbano de Chengya y pasa por Ya. 'an Montaña Erlang a Luding, Kangding, Litang, Zuogong, Bomi, Nyingchi a Lhasa.
Plano de la línea norte:
La línea discurre por la carretera nacional 317, Chengdu-Markang-Ganzi-Chamdo-Bomi-Ningchi-Lhasa. En agosto de 2015, en el evento del Grupo de Informe de Estudios y Diseños de Ferrocarriles Sichuan-Tíbet, Lin Shijin, ingeniero jefe adjunto del Segundo Instituto de Ferrocarriles de China, presentó: Todo el ferrocarril Sichuan-Tíbet tiene "ocho arriba y ocho abajo", con un Altura de escalada acumulada de más de 14.000 metros, lo que equivale a la travesía más peligrosa y peligrosa. Las montañas y cañones más complejos para construir la "montaña rusa gigante" técnicamente más difícil del mundo. Los constructores enfrentarán seis problemas principales, incluidos terremotos de alta intensidad y fallas geológicas, estrés en las tierras altas, calor en las tierras altas, capas de guijarros de alta densidad, grandes desastres geológicos y túneles que dificultan el suministro de oxígeno.
Las condiciones geológicas a lo largo del ferrocarril Sichuan-Tíbet son complejas, con graves desastres geológicos como suelo congelado perenne, hipoxia alpina, colapsos, tambaleo, deslizamientos de tierra, áreas propensas a terremotos, calor geotérmico y desprendimientos de rocas. Cuando se seleccionaron las líneas Qinghai-Tíbet, Sichuan-Tíbet y Gansu-Tíbet, el ferrocarril Sichuan-Tíbet fue temporalmente archivado debido a factores importantes como la dificultad de construcción y la alta inversión.
Basado en el nivel de precios a finales de 1995, en el momento de la planificación, la inversión en la Línea Qinghai-Tíbet era de 13,92 mil millones de yuanes, mientras que la Línea Sichuan-Tíbet era de 76,79 mil millones de yuanes, una diferencia de varias veces. Desde la perspectiva de las condiciones geológicas de ingeniería, el principal problema del ferrocarril Qinghai-Tíbet es el suelo helado. No hay avalanchas, desiertos, pantanos, etc. a lo largo de toda la línea. La mayoría de las áreas por las que pasa tienen un terreno suave y fácil. para construir. Por otro lado, además de los problemas de suelo congelado en la línea Sichuan-Tíbet, coexisten condiciones geológicas complejas como avalanchas, fallas, deslizamientos de tierra, zonas propensas a terremotos, calor geotérmico, cuevas, ríos subterráneos y desprendimientos de rocas. La línea Sichuan-Tíbet está diseñada para tener una vida útil de 100 años.
"La línea Qinghai-Tíbet tiene una pendiente suave, mientras que la línea Sichuan-Tíbet está en una escalera", dijo Zhao Jinxue, experto en riesgos de construcción ferroviaria y vicepresidente de Zhonghui International Insurance Brokers Co. , Ltd. El ferrocarril planeado Sichuan-Tíbet debe cruzar tres pasos: la cuenca de Sichuan, la meseta Yunnan-Guizhou y la meseta Qinghai-Tíbet. En el camino, también cruzará ríos como el río Minjiang, el río Jinsha y el Yarlung Zangbo. Río y escalar picos nevados como la montaña Partridge, la montaña Queer y la montaña Nyainqentanglha. La altitud más alta alcanza los 7.000 metros y se cruzan múltiples zonas de falla a lo largo de la línea. Más del 70% de toda la línea requiere la construcción. de puentes y excavación de túneles. A juzgar por los datos de puentes y túneles que son difíciles de construir, la longitud total de puentes y túneles en la línea Qinghai-Tíbet es de 30,6 km, de los cuales el túnel más largo es de 1,21 km. 2,8% de la longitud total de toda la línea. La longitud total de puentes y túneles en la línea Sichuan-Tíbet es de 819,24 kilómetros, de los cuales el túnel más largo tiene 19,5 kilómetros. La longitud total de puentes y túneles representa el 42,5% de la longitud total de la línea.
Los "dos túneles y un puente" en el tramo de Lhasa a Nyingchi del ferrocarril Sichuan-Tíbet se refieren al túnel Sangzhuling y al túnel Bayu, así como al puente de tres líneas del río Bayu Yarlung Zangbo. Esta zona pertenece al valle del sur del Tíbet entre las montañas Gangdise, las montañas Nyenchen Tanglha y el Himalaya. El terreno es difícil y la construcción es muy difícil. Aunque se trata de una sola línea, la inversión del proyecto para la línea de 403 kilómetros es de 35.980 millones de yuanes, o 85 millones de yuanes por kilómetro, lo que se acerca al estándar de 100 millones de yuanes por kilómetro para la construcción de trenes de alta velocidad en llanura. áreas. El ferrocarril Chengdu-Kangshan va de Chengdu a Kangding (Xinduqiao). Toda la línea tiene una longitud de construcción de 325 kilómetros y está diseñada según el estándar de velocidad de doble línea de 160 kilómetros por hora. El Chengdu a Kangding es un ferrocarril interurbano de pasajeros, que tiene en cuenta el transporte cruzado de pasajeros y mercancías, del cual el tramo de Chengdu a Pujiang también tiene funciones interurbanas.
Sección de Chengdu al lago Chaoyang:
La sección de Chengdu al lago Chaoyang del ferrocarril Sichuan-Tíbet se divide en dos líneas. La línea exclusiva para pasajeros está construida como una clase de dos líneas. Electrifiqué el ferrocarril con una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora. La línea comienza en la estación de tren Chengdu Oeste, pasa por Wenjiang, Chongzhou, Dayi, Qionglai, Pujiang y termina en el lago Chaoyang. La línea de carga parte de la estación central de Chengdu y va hacia el oeste a través de Pengshan y Pujiang hasta la estación del lago Chaoyang, donde las dos líneas se cruzan. Después de abandonar el lago Chaoyang, el ferrocarril Sichuan-Tíbet continuará hacia el oeste y se extenderá hasta Lhasa vía Ya'an, Kangding, Litang, Zuogong, Bomi, Nyingchi y otros lugares.
El tramo Chengdu-Lago Chaoyang del Ferrocarril Sichuan-Tíbet está compuesto por un único ferrocarril electrificado Clase I y la línea exclusiva para pasajeros del ferrocarril interurbano Chengdu-Pujiang (Lago Chaoyang). El ferrocarril Sichuan-Tíbet es un tren de pasajeros y mercancías con funciones completas, la línea principal ferroviaria interurbana Chengdu-Puzhou tendrá un total de 24 nuevos puentes, puentes grandes y medianos, con una longitud total de 64.441 kilómetros. 65% de la longitud de la línea principal. Entre ellos, el ferrocarril va desde la estación de tren Chengdu Oeste hasta un viaducto, que conduce directamente a Dayi. La longitud será de más de 50 kilómetros, lo que lo convertirá en el puente más largo de toda la línea.
Tramo del lago Chaoyang a Ya'an:
El tramo del lago Chaoyang a Ya'an del ferrocarril Sichuan-Tíbet tiene 42 kilómetros de largo y está construido como una clase de doble línea. Electrifiqué el ferrocarril con una velocidad de diseño de 160 kilómetros por hora. Una parte importante del ferrocarril, comienza en el lago Chaoyang y pasa por Mingshan hasta Ya'an.
Tramo Ya'an a Kangding:
La velocidad de diseño es de 160 kilómetros por hora.
Progreso:
El 30 de agosto de 2009, se publicó oficialmente el "Informe de impacto ambiental para la sección de Chengdu al lago Chaoyang del nuevo ferrocarril Sichuan-Tíbet (versión simplificada)". el público. Esta es también la primera vez que se anuncian al público los detalles del diseño del ferrocarril Sichuan-Tíbet.
En 2012, se aprobó la revisión del tramo de Ya'an a Lhasa de la autopista Sichuan-Tíbet, pero la construcción aún no ha comenzado.
A finales de 2012, el tramo Chengdu-Kangding del ferrocarril Sichuan-Tíbet, con una longitud total de 266 kilómetros y una inversión total de 31,4 mil millones de yuanes, se encuentra en estudio de prefactibilidad y se espera que iniciar la construcción en 2013. La velocidad objetivo de este ferrocarril es de más de 200 kilómetros por hora. Una vez finalizado, sólo tomará más de una hora tomar un tren de Chengdu a Kangding.
El 30 de diciembre de 2012, en la Conferencia de Trabajo de Reforma y Desarrollo Provincial de Sichuan salió la noticia de que la sección Chengdu-Kangding (Xinduqiao) del ferrocarril Sichuan-Tíbet había sido aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. y está por iniciar la construcción.
En 2013, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó una serie de proyectos importantes, incluido el tramo Chengdu-Kangding (Xinduqiao) del ferrocarril Sichuan-Tíbet, y están a punto de comenzar a construirse.
En agosto de 2013, comenzó oficialmente la construcción de la línea exclusiva de pasajeros del ferrocarril interurbano Chengdu-Pujiang. El período de construcción es de tres años y se espera que esté terminado en 2016.
El 13 de agosto de 2013, la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril interurbano Chengdu-Puzhou completó el proceso de licitación para las unidades de construcción. La primera sección de licitación de toda la línea fue construida por China Railway No. 2 Bureau, China Railway. Oficina No. 8 y Oficina No. 12 de China Railway. El período de construcción previsto es de 28 meses.
El 26 de agosto de 2013, la unidad de construcción de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril interurbano Chengpu-Puzhou ingresó al sitio de construcción y se espera que esté terminada y abierta al tráfico a fines de 2015.
En 2014, el ferrocarril Sichuan-Tíbet comenzará a construirse, con un período de construcción previsto de al menos 8 años. Será la ruta preferida de la provincia de Sichuan para entrar en el Tíbet en el futuro. El ferrocarril Lhasa-Linchi va de Lhasa a Nyingchi. El tercer ferrocarril de la Región Autónoma del Tíbet también es una parte importante de los ferrocarriles Sichuan-Tíbet y Yunnan-Tíbet. La nueva línea principal tiene una longitud total de 435 kilómetros y una velocidad de diseño de doble línea de 160 kilómetros por hora.
En 2014 también se iniciará la construcción del tramo Lhasa a Nyingchi, con una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora. Durante la investigación, Lobsang Jiangcun, presidente de la Región Autónoma del Tíbet, destacó que el siguiente paso es hacer todo lo posible para promover la construcción del ferrocarril Lhasa-Linchi (tramo Lhasa a Nyingchi) y garantizar que "dos túneles y un puente "El proyecto de control comenzará oficialmente a mediados de diciembre de 2014 y finalizará a principios de 2015. La construcción comenzará en medio año.
El 31 de octubre de 2014, el tramo Lhasa-Ningchi del Ferrocarril Sichuan-Tíbet recibió la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para implementar simultáneamente la transformación de electrificación del tramo de 32 kilómetros de Lhasa a Xierong de el ferrocarril Lhasa-Japón. La inversión total del proyecto es de 36.600 millones de yuanes y el período de construcción es de 7 años.
La construcción comenzó a finales de diciembre de 2014. En marzo de 2015, se construyó el proyecto del túnel lateral (auxiliar) del túnel Sangzhuling.
El 28 de junio de 2015 quedó totalmente construido el Ferrocarril Lalín. El ferrocarril Kanglin va desde la ciudad de Kangding en la provincia de Sichuan hasta la ciudad de Linzhi en el área tibetana.
De momento se desconoce la fecha de aprobación. La construcción del Ferrocarril Lalín comenzará una vez finalizado. Se espera que la construcción comience en 2021.
La investigación preliminar se inició en 2016. El plazo de construcción del Ferrocarril Lalín es de más de seis años y está previsto que finalice a finales de 2020. Se necesitarán más de seis años para construir 403 kilómetros del ferrocarril Lalin y más de diez años para construir otros 1.000 kilómetros del ferrocarril Kanglin con condiciones geológicas más difíciles. Por lo tanto, se necesitarán unos 18 años para completar todo el ferrocarril Sichuan-Tíbet. (desde 2015 hasta alrededor de 2032).