Innovación en el transporte marítimo en la era del big data
Innovación en el transporte marítimo en la era del Big Data
El dilema actual del transporte marítimo puede explicarse por la ola de desarrollo en campos como el big data, la tecnología de Internet, la energía renovable y la reforma de la impresión 3D. e innovación en aspectos como el desarrollo estratégico y los estándares técnicos
Actualmente, la industria naviera está en proceso de reorganización y reorganización. El mercado naviero se enfrenta al dilema de un grave exceso de capacidad y precios bajos continuos. Los métodos ya no pueden ayudar a las compañías navieras a salir de los problemas. Cómo sacar a las compañías navieras de la situación actual se ha convertido en un problema común en la industria naviera.
Al mismo tiempo, los nuevos avances en big data, tecnología de Internet, energía renovable e impresión 3D tendrán un profundo impacto en el modelo operativo, el desarrollo estratégico y los estándares técnicos de la industria naviera.
El motor del big data
No hay duda de que el mundo actual es un mundo rodeado de datos. Las operaciones de envío generan naturalmente una gran cantidad de datos, y todos los datos están relacionados. Cómo procesar y utilizar estos datos se convierte en un desafío.
Albrecht Grell, vicepresidente ejecutivo y director de consultoría marítima de DNV GL, dijo: “Una de las preguntas que tenemos que hacernos es de dónde provienen los datos de envío, cómo entenderlos y ver la realidad. significado detrás de los datos "Un barco en operación generalmente genera hasta 20 GB de información de datos en 24 horas. Esta información tiene una amplia gama de contenidos, incluido el clima, el motor, la posición de navegación, la velocidad y el consumo de combustible. El volumen de datos es grande. , dispersos y el ciclo es corto. Garantizar la adquisición de datos es el primer paso para realizar un análisis preciso. Integrar estos datos es el segundo paso. Combinando estos datos con datos externos como AIS, clima, etc., es posible sacar conclusiones significativas.
Torgeir Sterri, vicepresidente de DNV GL, presidente de DNV GL Greater China y director general de DNV GL Maritime Greater China, dijo que la digitalización es una de las fuerzas impulsoras para el desarrollo del transporte marítimo, y esta fuerza impulsora en sí misma es una tecnología. La digitalización basada en big data permitirá que sensores remotos acepten una variedad de datos estructurados y no estructurados en tiempo real, y la fuente de estos datos será cada vez más segura. Señaló además que las redes digitales más inteligentes, además de promover la aplicación de tecnología, pueden simular el estado actual de todos los ciclos de los barcos en la industria naviera. DNV GL utiliza big data para desarrollar un sistema de seguimiento del rendimiento de la flota, que mejora la eficiencia operativa al tiempo que aumenta la transparencia operativa.
Jim Smith, presidente de negocios de envío de Lloyd's Register of Shipping en el norte de Asia, dijo que Lloyd's Register of Shipping aplicará big data y datos efectivos a sus futuros planes estratégicos de negocios y tecnología. "Desde 1760, nuestro trabajo ha estado lleno de datos, incluida toda la información relevante a lo largo del ciclo de vida de cada barco clasificado. Si se pueden obtener los datos básicos de un barco, a través de un análisis centralizado de diseño, rendimiento, clima, información relacionada con las rutas , los datos regulatorios y de carga se pueden utilizar para encontrar las mejores rutas que faciliten que los barcos viajen a los puertos designados de manera más eficiente y económica. "Los barcos inteligentes cambiarán fundamentalmente el modelo de negocio de la industria marítima".
Después de todo. ¿Qué es un barco inteligente? Chen Shi, ingeniero jefe adjunto de la Sociedad de Clasificación de China y director general del Centro de Estandarización y Tecnología, dijo que los barcos inteligentes se reflejan en seis aspectos: Primero, la navegación inteligente. Principalmente optimización automática de la navegación, mediante la optimización de las condiciones del mar, la logística y otros parámetros relacionados, se pueden minimizar los costos de envío cumpliendo con el ciclo y la seguridad del envío. En la actualidad, esta tecnología está relativamente madura y un mayor desarrollo conducirá a la navegación autónoma. El segundo es el casco inteligente. Se refiere principalmente a la gestión de todo el ciclo de vida del casco, incluido el establecimiento de una base de datos del casco, así como una base de datos de resistencia estructural y rendimiento, para facilitar la toma de decisiones para el mantenimiento del buque, como la formulación de planes de mantenimiento por adelantado. a través de la base de datos. Los servicios de emergencia pueden proporcionar ayuda para la toma de decisiones para garantizar la seguridad. La tercera es la cabina inteligente. Proporcionar toma de decisiones auxiliar para la cabina basada en el monitoreo de equipos y sistemas. La etapa de desarrollo avanzado es proporcionar mantenimiento basado en la condición del equipo de la cabina, ahorrando en gran medida costos y ciclos de mantenimiento. El cuarto es la gestión inteligente de la eficiencia energética. Ayudar a la toma de decisiones para la optimización de la eficiencia energética mediante la detección, el análisis y la generación de informes del consumo de energía. El quinto es el control de carga inteligente. Ayudar a la toma de decisiones basadas en una óptima estiba y seguimiento de la carga para garantizar la seguridad de la carga.
El sexto es la integración de sistemas inteligentes. Mediante el análisis y procesamiento de big data, se forma un control centralizado, con una plataforma y una red para el control centralizado.
Noboru Ueda, presidente de la Sociedad de Clasificación de Envíos de Japón, también compartió la aplicación de big data en la industria. Dijo que el sistema de monitoreo Napa-GREEN completado por Napa y la Sociedad de Clasificación de Japón en 2012 se ha aplicado en muchos barcos, lo que puede mejorar la eficiencia del combustible, calcular el calado óptimo y la velocidad del barco, mejorando así la eficiencia de las operaciones del barco y analizando eficazmente las operaciones del barco. situación, la tasa de precisión alcanza el 99,6. "Utilizar datos valiosos es un paso emocionante para nosotros en la era del big data".
Li Xudong, director general de preventas de SAP Greater China, cree que la digitalización es un proceso gradual, que comienza a partir de la información. sistemas Desde el punto de vista constructivo, no se trata de una simple sustitución, ni tampoco de una búsqueda ciega de un gran número de funciones inadecuadas. Mientras resuelve los problemas existentes, considere los desafíos que puede enfrentar mañana y encuentre formas de abordarlos. "Nuestra responsabilidad es resolver la interconexión de información y ayudar a los armadores a lograr una mejor interconexión con los propietarios de carga, consignatarios y otras partes interesadas. Hemos redefinido cómo una empresa digital respalda su operación exitosa en el contexto de la interconexión. El modelo ideal de sistemas de información. Comparado Con el pasado, la cooperación y la conexión entre las partes interesadas de la industria son más estrechas que antes, y los requisitos para los sistemas de información también son diferentes a los anteriores. Se necesitan sistemas adecuados para ayudar a las empresas a darse cuenta de esta diferencia ”
Conexión y. integración con "Internet"
La industria naviera ya no puede evitar la próxima ola de revolución industrial inteligente, ni puede desconectarse de la profunda conexión y cooperación con la red de información. La Industria 4.0 ha traído eficiencia de producción eficiente al mercado y también ha brindado oportunidades de desarrollo a todos los ámbitos de la vida. Implica tanto la Internet tradicional como la Internet de las cosas en desarrollo, que es una revolución industrial basada en la integración de lo virtual y lo real. Esto ha contribuido a acelerar la transformación y actualización de la industria naviera hacia una inteligencia integral. Mediante el uso de la computación en la nube y big data, se ha mejorado la eficiencia y el nivel energético de los servicios, la gestión, la conservación de energía y las operaciones de envío.
Cómo aprovechar el viento del este de la Industria 4.0 para lograr la transformación del propio desarrollo de la industria naviera, Li Zhen, presidente de Sinotrans Shipping, cree que hay cuatro aspectos principales.
El primero es la personalización del servicio. El nivel de inteligencia que aporta la Industria 4.0 puede ayudar a las empresas navieras a lograr servicios personalizados. Al introducir un sistema de información que aplica la función de etiqueta electrónica, por un lado, la etiqueta electrónica registra el estado operativo, la posición de la ruta y otra información personalizada basada en puntos de cada barco actualizada en tiempo real por la compañía naviera; , los clientes pueden utilizar el sistema de identificación de posicionamiento con la ayuda de Next, que identifica y lee automáticamente la información relevante que lleva la etiqueta electrónica de acuerdo con sus propias necesidades de servicio y realiza una solicitud de servicios personalizados a la empresa de envío automáticamente. coordina y organiza las tareas de transporte relevantes después de recibir la solicitud.
El segundo es la gestión inteligente. Utilice medios inteligentes como la computación en la nube y big data para integrar la extracción de información, el monitoreo remoto, las advertencias en tiempo real y el análisis predictivo para promover la gestión inteligente y mejorar la eficiencia de la operación de los equipos. Por ejemplo, se pueden utilizar robots inteligentes para evaluar el estado operativo de los equipos del barco en tiempo real, predecir fallas del equipo y errores operativos tanto como sea posible, fortalecer las medidas de gestión y control previo y lograr plenamente la inteligencia de la gestión del barco. Al mismo tiempo, la promoción gradual de los robots también se puede aplicar a algunos trabajos básicos de la tripulación, fortaleciendo aún más el nivel refinado de gestión sobre la base de la mejora de la eficiencia. Además, a través de una gestión inteligente y sistemática, no solo acumula experiencia de gestión avanzada para las empresas navieras, sino que también mejora las habilidades comerciales integrales de los gerentes, sentando una base sólida para un desarrollo en profundidad posterior.
El tercero es la conservación de la energía y la protección del medio ambiente. La conservación de energía y la reducción de emisiones son medidas estratégicas que se ajustan a la tendencia de desarrollo del mundo actual y se han convertido en el sentido común de la gente de todo el mundo. Con la revolución tecnológica desencadenada por la Industria 4.0, las tecnologías emergentes respetuosas con el medio ambiente y que ahorran energía se promueven y aplican gradualmente en la industria naviera. A través de la moderna red entre los barcos y la costa, las condiciones de los equipos del barco se pueden ajustar en tiempo real y los calados se pueden ajustar automáticamente. Se pueden adoptar velocidades optimizadas y económicas para reducir eficazmente los costos de las operaciones del barco, minimizando las emisiones. En la actualidad, la mayoría de las grandes compañías navieras del mundo han instalado dispositivos de preparación de GNL en barcos nuevos, y algunos se han puesto en uso real. Se cree que en un futuro próximo se promoverán y utilizarán ampliamente nuevas energías y nuevos dispositivos de uso de energía.
El cuarto es optimizar las operaciones.
En el proceso de operación real, la racionalidad del diseño de rutas y la organización de operaciones afecta directamente los beneficios económicos de las compañías navieras. Al establecer un sistema inteligente, basado en información ambiental externa como la profundidad del agua del canal, las corrientes oceánicas y las características climáticas a lo largo de la ruta del barco, puede refinar, comparar, analizar y juzgar automáticamente, diseñar la ruta de navegación más razonable y económica y determinar el plan de almacenamiento más ideal. Desarrollar el plan de organización operativa más rentable. Debido al rápido avance de la tecnología industrial y la retirada gradual del hielo del Ártico, la ruta del Ártico se ha vuelto posible. Junto con las condiciones geográficas únicas y la importancia estratégica de la ruta del Ártico, la ruta del Ártico se ha convertido en el foco de desarrollo de las compañías navieras de. en todo el mundo. Esto también nos ha proporcionado una mayor optimización de las operaciones y ha ampliado el espacio.
Además de la industria naviera, la industria de servicios marítimos también es inseparable de "Internet". Chen Zhongqian, director de la Comisión de Arbitraje de Guangzhou y vicepresidente de la Sociedad Jurídica de Arbitraje de China, dijo que el arbitraje rápidamente añade elementos de Internet, es decir, arbitraje en línea y fuera de línea. En esta plataforma de arbitraje en línea, los casos se manejan mediante el envío en línea de información y certificación de datos, como gestión de arbitraje, gestión de casos, formación de expedientes electrónicos y sistemas de audiencias por video en línea para garantizar la seguridad de los datos en la investigación sobre la cooperación con los tribunales y los departamentos de envío; y compañías navieras Acoplamiento de redes, presentación, aceptación y defensa en línea, formación de salas de arbitraje, audiencias, toma de decisiones, etc., y resolución de disputas en línea.
Sun Licheng, presidente de la Sociedad de Clasificación de China, afirmó que la sustitución de la energía fósil tradicional por energía renovable, el debilitamiento de las economías de escala provocado por la impresión 3D y el fortalecimiento de las tendencias de producción localizadas para satisfacer las necesidades de los clientes han El resultado fue que algunas categorías industriales fueron reemplazadas por cambios de la división global del trabajo a una división regional del trabajo, la producción global cambió a la producción local, el transporte costero reemplazó parte del transporte marítimo, la distancia de envío se acortó y la profunda integración de la tecnología de la información de nueva generación y la construcción naval provocará cambios industriales de gran alcance y formará nuevos métodos de producción, formas industriales, modelos de negocio y puntos de crecimiento económico.
Ruta de innovación de la industria naviera
En la era digital que cambia rápidamente, ¿cómo debería innovar y desarrollarse la industria naviera? Jia Dashan, subdirector del Instituto de Investigación Científica del Transporte Acuático del Reino Unido. Ministerio de Transportes, cree que el mercado marítimo actual ha entrado en la nueva ronda de ajustes prolongados, muchas políticas han proporcionado un fuerte apoyo estratégico. "Debemos centrarnos en ajustar la estructura funcional de la flota y formular políticas económicas por categoría. Por ejemplo, la flota de seguridad nacional, la flota de seguridad económica y la flota de transporte comercial deberían formular políticas correspondientes basadas en diferentes posicionamientos".
Desde la perspectiva de las empresas Desde una perspectiva, Jia Dashan cree que es necesario optimizar la estructura del capital marítimo y promover la reforma de la propiedad mixta. "La industria naviera de China tiene dos tipos de plataformas operativas: de capital estatal y privada. Desde una perspectiva funcional, se completa principalmente a través de plataformas operativas de capital estatal, mientras que la flota comercial se puede completar a través de plataformas operativas de capital estatal y privado. plataformas operativas de capital."
Desde la perspectiva de la integración de la cadena industrial, Jia Dashan cree que es necesario construir una cadena de la industria marítima y promover el desarrollo coordinado. Fortalecer la comunicación con las empresas financieras, fortalecer las capacidades financieras y fortalecer la cooperación con las empresas de construcción naval, transporte marítimo y propietarias de carga.
Desde una perspectiva financiera, Jia Dashan cree que se necesita una mayor exploración y soluciones a las políticas de financiación relacionadas con el transporte marítimo y las cuestiones del impuesto sobre la renta del transporte marítimo corporativo para integrarse con los estándares internacionales para que las compañías navieras chinas y las compañías navieras internacionales puedan operar. al mismo nivel.
Huang Youfang, presidente de la Universidad Marítima de Shanghai, cree que las compañías navieras deben pensar estratégicamente en la “cadena de suministro del transporte marítimo”. "Para implementar la estrategia de 'logística de envío', no basta solo con realizar envíos. Debemos saber cómo realizar todo el proceso de logística. La estrategia de 'comercio de la industria naviera' debe prestar más atención a la combinación estratégica de la industria naviera y el comercio La industria naviera debe tener voz en la estrategia de 'financiación del transporte marítimo'. Las capacidades financieras son muy importantes para mantener los derechos y las relaciones en la cadena de suministro, al igual que la estrategia de 'información sobre el transporte marítimo'. conceden gran importancia a la integración de la logística, el comercio, las finanzas y la información, y son plenamente conscientes de que estudiar las cadenas de suministro significa estudiar el flujo de información, la logística, el flujo de productos básicos y el flujo de caja, la transformación y la innovación de la estrategia de la "cadena de suministro de envío". la manera de ganar en el futuro."
Li Yunpeng, gerente general del Grupo COSCO, dijo que actualmente, la economía mundial ha entrado en un período de ajuste profundo. Han surgido muchas características nuevas que son diferentes de en el pasado: los desequilibrios económicos regionales se han intensificado, la movilidad internacional del capital se ha acelerado, la agitación de los mercados financieros se ha intensificado, los precios de las materias primas han caído profundamente y las economías emergentes han seguido desacelerándose, etc.
Estas presiones macroeconómicas tendrán un impacto inmediato en la industria naviera, generando exceso de capacidad, tarifas de fletes deprimidas, competencia desordenada y operaciones sombrías. "El bajo estado operativo durará mucho tiempo. Por lo tanto, si las compañías navieras quieren lograr un desarrollo revolucionario, se enfrentarán a cambios revolucionarios".
El crecimiento endógeno de las compañías navieras será inevitable. Li Yunpeng cree que el espacio de crecimiento futuro de las compañías navieras dependerá más de la mejora y utilización de sus propias capacidades y recursos. Deben lograr la transformación del impulso de crecimiento desde afuera hacia adentro y mejorar continuamente su comprensión de la estructura comercial y del cliente. estructura, estructura organizacional y mecanismos operativos ajustando su estructura comercial, estructura de clientes, estructura organizacional y mecanismos operativos. La capacidad de adaptarse a las demandas del mercado externo y la inmunidad a entornos externos adversos. El desarrollo futuro de las compañías navieras debe lograrse cultivando motores de crecimiento "endógenos" y mejorando sus propias capacidades operativas, niveles de gestión, calidad del servicio, eficiencia operativa y ventajas de costos. El camino de implementación específico es: primero, tener capacidades de reingeniería de procesos, es decir, cambiar el proceso tradicional de operación de envío, mejorar la capacidad de rediseñar y combinar recursos internos y optimizar el diseño de rutas y los procesos de servicio; segundo, mejorar las capacidades de diseño del mercado; , especialmente las empresas que reflejan capacidades operativas. El grado de coincidencia entre el diseño de la red y la economía regional es especialmente cierto en el actual entorno económico regional desequilibrado. Esto es en realidad un requisito para que las compañías navieras capturen oportunidades de mercado, y deben dejar de “depender”. ” en el mercado para “controlar” el mercado; en tercer lugar, tiene la capacidad de extender la cadena industrial, realizar injertos efectivos con industrias relacionadas con el transporte marítimo y cubrir los riesgos establecidos de la industria del transporte marítimo a través de la conexión orgánica entre el sector ascendente y el medio; y las industrias transformadoras.
La competencia entre conglomerados industriales se generalizará. Li Yunpeng cree que cada vez es más difícil satisfacer las necesidades de los clientes simplemente optimizando la asignación de recursos internos de las compañías navieras, incluida la forma de cooperación entre armadores y cargamentos, que puede no ser suficiente. En el futuro, el modelo de competencia entre propietarios de buques y carga en el mercado marítimo será reemplazado por el modelo de competencia entre conglomerados. Por lo tanto, cómo construir conglomerados industriales se convertirá en un objetivo estratégico importante para que las empresas navieras asignen recursos. Los clusters industriales pueden mostrar diversidad en términos de escala, nivel y combinación. Una vez formados, se convertirán en el principal modelo de creación de valor para las compañías navieras. Desde la perspectiva del camino de la construcción, es necesario utilizar la cooperación y las alianzas existentes en materia de transporte y carga como punto de partida, utilizar las nuevas tecnologías como fuerza impulsora, atraer a las partes interesadas líderes de la industria y formar un grupo de industrias relacionadas con el transporte marítimo. Empresas como armadores, propietarios de carga, logística, comercio, finanzas, TI, plataformas de comercio electrónico, etc. pueden formar conjuntamente un grupo industrial para compartir recursos, crear valor y unir intereses para formar una industria naviera completa. Cuando aparezcan en el mercado múltiples grupos industriales de este tipo, el patrón de competencia del mercado sufrirá cambios revolucionarios.
Las soluciones de proceso completo se convertirán en una poderosa herramienta. Li Yunpeng cree que el proceso de crecimiento de una empresa es el proceso de creación de valor para los clientes. Proporcionar servicios de envío a los clientes es la forma tradicional de creación de valor para las empresas navieras. Sin embargo, las necesidades finales de los clientes no sólo existen en el enlace marítimo, sino que también involucran transporte terrestre, puertos, almacenamiento, información, seguridad y otros aspectos. Las necesidades finales de los clientes son “abrir la última milla”, “puerta a puerta”. ", "seguridad" Una solución completa para garantizar la calidad. El auge de la logística transfronteriza y la explosión de la "demanda en línea" están redefiniendo muchas industrias tradicionales. Dado que la integración transfronteriza hace que los límites de las industrias tradicionales sean cada vez más borrosos, en el futuro la capacidad de proporcionar "soluciones completas" seguramente será mayor. un factor clave para la competitividad de las compañías navieras. Una verdadera "solución total" requiere dos factores: uno es la actitud hacia los clientes; el otro es la capacidad de prestar servicios.
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