El volante mágico del Mercedes-Benz E: cuando el volante se convierte en un teléfono móvil sensible al tacto

Entre los productos de Mercedes-Benz, la Clase E juega un papel muy importante y es responsable de las ventas. Desde su lanzamiento en 1947, la serie Mercedes-Benz Clase E ha entregado más de 14 millones de unidades en todo el mundo. Es el modelo más vendido en la historia de Mercedes-Benz y también es la columna vertebral de la marca Mercedes-Benz. Mercedes-Benz E ha pasado por diez generaciones y siempre ha sido el representante más destacado de los coches ejecutivos de lujo. La Clase E de décima generación ha vendido más de 1,2 millones de unidades desde su lanzamiento en 2016.

Ahora, el Mercedes-Benz Clase E de décima generación lleva 4 años en el mercado. Este producto ha superado su larga línea de vida. Este año, el coche comenzará un lavado de cara a medio plazo. Esto significa que a Mercedes-Benz E todavía le faltan entre 3 y 4 años para la llegada del producto de próxima generación. Los teléfonos móviles de Apple se pueden sustituir en un máximo de dos años (por ejemplo, la nueva generación del iPhone 11 al iPhone 12 tarda más de un año cuando el ciclo medio de sustitución en la industria del automóvil se ha reducido a 4-5 años). Se puede decir que el Mercedes-Benz E es un automóvil de espera ultralarga. Por tanto, este lavado de cara a medio plazo del Mercedes-Benz E también ha supuesto cambios muy importantes.

Los funcionarios de Mercedes-Benz dijeron que este es el mayor lavado de cara a mediano plazo entre todos los modelos E de Mercedes-Benz. De hecho, esto es inevitable. Otros ya lo han actualizado en más de cuatro años. Si no realiza cambios más importantes, ¿no tendría nada que hacer? El editor probó recientemente el lavado de cara intermedio del Mercedes-Benz E. En general, me impresionaron dos cosas: en primer lugar, la sensación de conducción es mejor. En segundo lugar, se mejoran las funciones inteligentes. Tras el lavado de cara a medio plazo, el Mercedes-Benz E no sólo ha mantenido su apariencia, sino que también ha sufrido importantes cambios en su interior. ?

Desde un punto de vista general, la mayoría de los productos de lujo actuales tienen poca diferencia en funcionalidad. En términos de inteligencia, la conducción automática de nivel L2 ya es imprescindible para los modelos de este rango de precios. Significa que la conducción puede realizar cambios automáticos de carril, conducción automática con manos libres y otras funciones a baja velocidad (60 KM/h). Además, nuestro estacionamiento automático común, frenado de emergencia, crucero adaptativo, etc. son relativamente comunes. Por supuesto, sin mencionar el control por voz y cosas similares.

Muchas personas no entienden del todo el concepto de condensadores. Por supuesto, este no es un concepto nuevo para algunos lectores mayores. En el proceso de desarrollo de los teléfonos móviles, las primeras pantallas táctiles y botones eran resistivos, lo que significaba que era necesario utilizar un lápiz físico para controlarlos, como una uña. Más tarde, los botones y las pantallas evolucionaron hacia los capacitivos, que ahora manejamos directamente con los dedos, pero los lápices resistivos no pueden operarlos. No entraré en detalles sobre la distancia aquí. Es suficiente que todos conozcan este concepto. Esto es principalmente para facilitar la comprensión de los volantes capacitivos.

El volante capacitivo aparece como una nueva generación de volante totalmente digital para Mercedes-Benz. En un volante capacitivo, el volante contiene un sensor de dos zonas que detecta si las manos del conductor están en el volante. Los botones de control táctil en los radios también se pueden controlar mediante señales digitales. Los botones de control táctil integrados en los radios del volante ahora también cuentan con funcionalidad capacitiva. Esto minimiza la interfaz mecánica del operador. Al igual que un teléfono inteligente, el panel de control registra y evalúa los toques mediante tecnología de sensor capacitivo, lo que permite una operación intuitiva mediante gestos de deslizamiento y presión de símbolos familiares.

En otras palabras, el conductor no sólo puede obtener respuestas presionando los símbolos de función de arriba, sino también obtener funciones adicionales a través de acciones como deslizarse. El estado de control del volante por parte del conductor se puede detectar a través del volante, reemplazando la percepción física tradicional del par. El reconocimiento del estado de control del conductor es más rápido y la conducción inteligente es más segura. En pocas palabras, cuando sostiene el volante, el automóvil puede detectar su estado. Si sostiene el volante mientras conduce pero no lo ha utilizado durante mucho tiempo, el vehículo activará la asistencia de estacionamiento de emergencia para garantizar su seguridad.

La estructura del volante de inducción capacitiva es relativamente compleja. En primer lugar, tiene una estructura de material de 6 capas desde el exterior hacia el interior, que son la capa de cobertura exterior de la corteza (cuero o madera). Material), el revestimiento de inducción capacitiva de doble zona, capa aislante, capa calefactora de PU, material interno de espuma. Esta es también la primera empresa de automóviles que utiliza un volante inductivo para cooperar con la conducción inteligente. Por supuesto, el lavado de cara E a medio plazo también tendrá cámaras correspondientes para capturar la expresión del conductor para juzgar su estado de conducción y mejorar la seguridad.

Como inventor del automóvil, las actualizaciones tecnológicas de Mercedes-Benz en el volante también siguen aportando nuevas tecnologías. Cuando Mercedes-Benz construyó su primer automóvil, se refirió al diseño de una bicicleta y utilizó un manillar similar a una bicicleta, pero reemplazó la operación con dos manos por una.

Luego, en 1897, Daimler.Paririan construyó el primer automóvil con columna de dirección y volante inclinados. Este fue el primer automóvil del mundo con volante inclinado (Phoenix Phaeton).

La razón es la siguiente: un día de 1897, en un taller de reparación de la empresa Daimler, cuando un trabajador de la grúa estaba levantando la carrocería reparada para su montaje, el gancho se deslizó repentinamente y la carrocería se derrumbó. Cayó sobre la columna de dirección, provocando que se doblara varios grados desde su posición vertical. Un técnico intentó enderezar una columna de dirección doblada, pero inesperadamente descubrió que el nuevo ángulo hacía que el volante ya no fuera difícil de maniobrar y obstruía la visión.

(Phoenix Phaeton)

En los años 20, la bocina anular apareció por primera vez en los radios del volante del Mercedes-Benz Typ? Esta era una característica estándar de los vehículos y cada vez es más sofisticada. En los años 1950 (década de 1950), el volante se convirtió en la interfaz central entre el vehículo y el conductor, convirtiéndose en un centro de control que permitía nuevas funciones de confort y mayor seguridad.

(Fuente de la imagen: Daimler, modelo: Typ?680?Modell?S)

Hasta los años 1970 (década de 1970), la palanca de cambios en la columna de dirección seguía siendo un método común. de operar una transmisión. Además, en 2005, Mercedes-Benz relanzó la palanca de transmisión automática DIRECT?SELECT, liberando la consola central para otros usos. En 1955, se añadió una nueva característica al volante: una palanca para controlar el destello de los faros. En 1958, Mercedes-Benz introdujo la dirección asistida en el sedán 300.

(Fuente de la imagen: Daimler, modelo: Type?170?Sb)

Para mejorar aún más la seguridad, Mercedes-Benz ha lanzado un sistema de volante de seguridad patentado, que está equipado con un Columna de dirección telescópica y amortiguador, y en 1967 se convirtió en la configuración estándar de todos los turismos Mercedes-Benz.

En 1971, el modelo 350 SL Roadster lanzó un volante de seguridad de cuatro radios. Los radios actúan como un dispositivo de soporte para el volante en caso de colisión, pueden absorber la fuerza del impacto y. Mantenga el volante de una manera que no lo rompa para transmitir el impacto.

(Fuente de la imagen: Daimler, modelo: Typ?220?Sb)

A partir de 1981 se produjo otro cambio decisivo en el diseño del volante: el Mercedes-Benz Modelo Clase S (serie 126), que logra un nuevo estándar de seguridad nunca antes alcanzado en un accidente. En 1992, el airbag del conductor pasó a ser equipamiento de serie en todos los modelos de pasajeros de Mercedes-Benz. En 1994, el airbag del acompañante se convirtió en equipamiento de serie.

(Fuente de la imagen: Daimler, modelo: 350?SL)

Otra innovación tecnológica en el volante apareció en 1998. Se trataba de un volante multifunción que se combinaba con COMAND (driving Cabin gestión y datos) se lanzó conjuntamente. Utilizado por primera vez en la Clase S 220, este volante no sólo refleja las numerosas funciones del vehículo, sino que también refleja el progreso de nuevos equipos como la información, la navegación y el entretenimiento. Este nuevo volante multifunción de serie permite al conductor. Controla el volante con solo un toque. Múltiples sistemas solicitan información importante. Esta es también la primera vez que el volante está integrado con la radio del coche, el teléfono del coche y una pantalla en el centro del salpicadero, que mostrará hasta ocho menús principales.

(Fuente de la imagen: Daimler, modelo: Clase S 220)

En 2016, el sedán Mercedes-Benz Clase E se convirtió en el primer modelo del mundo con botones táctiles en el volante. , que puede controlar todo el sistema de infoentretenimiento con solo deslizar un dedo sin quitar las manos del volante. Pulsa el botón táctil y desliza el dedo para activar la función seleccionada. Además, cada panel de interruptores está equipado con 4 botones para funciones comunes como control de volumen y realización de llamadas telefónicas. ?

(?Mercedes-Benz E?2016)

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.