¿Cuáles son los indicadores de nivel para tanques?

Indicadores del motor del tanque: Primero, potencia del motor: Se instalan motores de la misma potencia en tanques de diferentes pesos. Obviamente, los tanques ligeros funcionarán más rápido que los tanques pesados. Porque el motor de un tanque ligero proporciona energía relativamente grande. Sin embargo, cuando se instalan motores de diferentes potencias en tanques del mismo peso, no es fácil ver qué tanque tiene mejor maniobrabilidad.

Así que la gente no usa la potencia del motor para indicar la movilidad de un tanque, sino que usa el tonelaje para indicar la potencia del tanque, es decir, la potencia del motor (caballos de fuerza)/peso de combate del tanque (toneladas). Este valor es grande, lo que indica que el tanque tiene alta potencia y buena maniobrabilidad.

Los tanques modernos generalmente tienen una potencia por tonelada de 15 a 25 CV/tonelada. La potencia por tonelada del tanque de batalla principal estadounidense M-1 es de 28,5 caballos de fuerza/tonelada, y la potencia por tonelada del tanque Leopard II original de Alemania Occidental llega a 32 caballos de fuerza/tonelada, lo que lo convierte en el tanque con mayor potencia por tonelada. tonelada entre los tanques modernos.

2. Relación de combustible Tasa de consumo de combustible: se refiere a la cantidad de combustible consumida por el motor cuando la potencia unitaria (caballos de fuerza) funciona durante 1 hora, expresada en gramos/(caballos de fuerza-hora). Obviamente, la potencia de los dos motores es la misma. Con la misma reserva de combustible, cuanto mayor es la tasa de consumo específico de combustible, menor es el kilometraje del tanque, menor es el rango de actividades del tanque y menor es su tiempo de combate continuo. entonces la movilidad empeora. El consumo específico de combustible de los tanques modernos es de 165 a 101 gramos/(caballos de fuerza-hora).

3. Tasa de consumo de combustible: se refiere a la cantidad de aceite lubricante que consume el motor cada 100 kilómetros de recorrido del tanque, expresada en gramos/100 kilómetros. Cuanto mayor es este valor, más cuidado y mantenimiento se requiere y más afecta la fluidez del tanque de combustible.

Cuando la tasa de consumo de combustible específico y la tasa de consumo de aceite del motor del tanque son constantes, las reservas de combustible y aceite del tanque deben poder garantizar que el tanque pueda moverse dentro del rango especificado.

4. Adaptabilidad del motor: cuando un tanque circula por la misma carretera, las condiciones de la misma cambian constantemente. Se requiere que el motor del tanque se adapte a los cambios en la velocidad de conducción del tanque y a la resistencia de la carretera bajo un determinado acelerador. sexo. La adaptabilidad del motor se puede expresar mediante dos indicadores.

El primero es el rango de funcionamiento estable del motor a máxima aceleración. Su tamaño se expresa por la relación entre la velocidad del motor a máxima potencia y la velocidad al par máximo.

Cuanto mayor sea este valor, mayor será el rango de cambio en la velocidad del tanque de combustible permitido por el motor.

El otro es el rango de par del motor a máxima aceleración. Su tamaño se expresa mediante el coeficiente de adaptabilidad del motor K, que es la relación entre el par máximo del motor y el par a la potencia máxima del motor.

Cuanto mayor sea el valor K, mayor será la capacidad del tanque de combustible para superar la resistencia del suelo y continuar avanzando cuando el motor hace que el tanque de combustible aumente la resistencia externa y la transmisión no cambia de marcha.

Es razonable tomar el producto de estos dos valores como el coeficiente de adaptabilidad del motor.

5. Adaptabilidad regional del motor: el tanque es una fortaleza móvil para luchar en el norte y el sur y galopar en el campo de batalla. El motor debe funcionar en diversas condiciones climáticas. Específicamente, esto significa que el motor del tanque aún es fácil de arrancar en áreas frías por debajo de -40 grados Celsius en áreas de meseta, la potencia no se reducirá debido al aire enrarecido en áreas calientes, su temperatura de funcionamiento no excede el máximo permitido; valor, que comúnmente se conoce como no "sobrecalentamiento" ".

Solo los motores con buena adaptabilidad regional pueden cumplir los requisitos para el combate de tanques y la maniobrabilidad táctica.

La rapidez del tanque

La rapidez del tanque se refleja en la velocidad promedio del tanque. La velocidad promedio se refiere a la relación entre la distancia recorrida por un tanque en una carretera prescrita con todo el peso de combate y el tiempo requerido. Cuanto mayor sea la velocidad media, mejor será la movilidad del tanque.

La velocidad media en carretera de un tanque de batalla principal moderno es de 40 a 50 kilómetros por hora. Los factores que afectan la velocidad promedio incluyen la velocidad máxima, la aceleración, la dirección, la maniobrabilidad, el frenado, la comodidad de los ocupantes y la transitabilidad.

Velocidad máxima: se refiere a la velocidad alcanzada por el tanque con todo su peso de combate en una buena superficie de carretera especificada (es decir, carretera asfaltada y superficie de hormigón).

En algunos casos, como llegar al área de combate dentro del tiempo especificado, atravesar áreas contaminadas atómicas, químicas y biológicas, asaltar el área de bloqueo de fuego del enemigo, perseguir al enemigo para ampliar los resultados, transferir o retirarse de la batalla, etc., la Velocidad máxima es muy importante. La velocidad máxima de un tanque de batalla principal moderno es de 50 a 70 kilómetros por hora.

Aceleración: se refiere a la capacidad que tiene el tanque de alcanzar la velocidad máxima desde el reposo.

Durante la guerra de Oriente Medio de 1971, se descubrió que dos de los tanques perdidos por Israel habían sido volados consecutivamente. Por lo tanto, la gente imaginaba que aumentar la aceleración del tanque reduciría la posibilidad de ser alcanzado por disparos enemigos.

Por lo tanto, en los últimos años, los países extranjeros han otorgado gran importancia a mejorar la aceleración de los tanques al desarrollar los tanques de batalla principales. Por este motivo, además de seleccionar un motor con buenas prestaciones de aceleración, la medida más fundamental es aumentar la potencia tonelaje del depósito.

Por ejemplo, el tanque estadounidense M60A1 tiene una potencia por tonelada de 15 caballos/tonelada, y tarda 16 segundos en acelerar desde parado hasta 32 kilómetros/hora mientras que el tanque M-1 tiene una potencia; por tonelada de 28,5 caballos/tonelada, y tarda 16 segundos en acelerar desde parado hasta 32 kilómetros/hora. El estado acelera a la misma velocidad en sólo 6,2 segundos.

Rendimiento de la dirección: se refiere a la capacidad del tanque para girar a lo largo de varios radios de curvatura en diferentes superficies de la carretera. Los tanques con un buen rendimiento de dirección pueden conducir suavemente en condiciones de terreno complejas, superar algunos obstáculos naturales y artificiales y atravesar áreas especiales como campos de arroz, pantanos, bosques, calles y áreas residenciales.

Según las estadísticas, cuando un tanque se mueve sobre terreno ondulado, el tiempo dedicado a girar representa aproximadamente el 40% del tiempo total de movimiento. Se puede observar que la dirección es una función importante del tanque.