¿Cómo operar un avión de pasajeros?
En primer lugar, debes aprobar el examen de la Administración Nacional de Aviación y obtener una licencia de piloto de avión de pasajeros. Solo después podrás volar un avión aprobado.
El primer paso es encender la corriente, conectar la alimentación a tierra y encender el salpicadero y las luces exteriores. Es decir, las luces de los instrumentos y las luces de las alas deben estar encendidas para que la torre y otras aeronaves sepan que estás conectado a la energía. Asegúrese de poner el freno de mano; esto permitirá que la energía se suministre desde el suelo. ?La batería y la energía en espera se ajustan a la posición ON. En este momento, el panel de instrumentos y las luces de posición se encienden, indicando que se suministra energía a la aeronave. Gire el interruptor GRD PWR a la posición ON. En este momento, el avión funciona con la unidad de potencia terrestre (GPU).
El segundo paso es la prueba de alarma contra incendios. Ingrese al panel del acelerador (es decir, el panel de la manija de empuje, T) y ajuste el interruptor de prueba primero hacia la izquierda y luego hacia la derecha. . Las tres manijas de la alarma contra incendios deben iluminarse, es decir, "ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" y "WHEEL WELL"; además, la alarma contra incendios debe sonar y la luz de alarma contra incendios del botón de advertencia en el panel principal (M) se encenderá; iluminar. Mientras se presione la luz de alarma contra incendios, la alarma se cancelará automáticamente. Realice también una prueba de extinción de incendios, gire el interruptor EXT TEST hacia la izquierda y hacia la derecha; las tres luces verdes deberían encenderse. Eso es lo que sucede cuando hay una alarma de incendio real en un avión.
El tercer paso es encender la Unidad de Energía Auxiliar (APU), que puede proporcionar energía y aire a la aeronave. Es imposible encender el sistema de aire acondicionado y arrancar el motor sin purgar el aire. ?Es imposible encender el sistema de aire acondicionado y arrancar el motor sin purgar el aire. ?
1. Abra la bomba de combustible delantera izquierda para que la APU pueda extraer combustible. Si usa la APU durante mucho tiempo, debe abrir la bomba central izquierda para evitar un desequilibrio de combustible. (Nota: ¿El uso de combustible de APU no se simula en la aeronave)?
2. Gire el interruptor de APU a la posición START; volverá a ON y arrancará la APU. Espere hasta que la temperatura de los gases de escape (EGT) aumente y se estabilice antes de continuar con el siguiente paso. ?
3. Cuando la luz APU GEN esté encendida, encienda ambos APU GEN. Después de que se apagan las luces, la APU suministra energía. ?
El cuarto paso es configurar la placa superior. ¿Sigue el método de configuración de arriba a abajo, de izquierda a derecha?
1. Yaw Damper evitará el efecto "Dutch Roll" y reducirá el uso y cálculo del timón. ?
2. Encienda CAB/UTIL e IFE/PASS (como fuente de alimentación de la cocina), lo que proporcionará equipo de entretenimiento electrónico para la cocina y los pasajeros durante el vuelo. ?
3. ¿Salida de emergencia lista?
4. Active "no fumar" y "abrocharse los cinturones". ?
5. Dado que es el primer vuelo de hoy, ajuste el interruptor de encendido a "IGN R". Utilice "IGN L" durante el resto del vuelo, nunca "AMBOS". ?
6. Encienda los interruptores de calefacción de las ventanas. El cristal de la cabina se calienta para evitar nieve, hielo y problemas durante la navegación. ¡No enciendas todavía los interruptores de calor de las sondas! ?
7. Encienda las bombas hidráulicas eléctricas ("ELEC 1" y "ELEC 2"). ?
8. Encienda la válvula de aislamiento y el purgador de APU.
La APU ahora puede purgar aire hacia el aire acondicionado, el sistema de refuerzo y arrancar el motor. ?
9. Establezca la altitud de crucero y la altitud de aterrizaje en el panel de presión. La aeronave presurizará automáticamente según la altitud establecida. La altitud de crucero típica es de 36.000 pies, el aeropuerto de Galeao está a 50 pies sobre el nivel del mar. ?
El quinto paso es introducir el código del aeropuerto. Abra FMC (F), seleccione la página "INIT REF" y haga clic en ÍNDICE. Seleccione la página "IDENT" para comprobar si la base de datos NAV DATA está actualizada. Luego seleccione la página "INIT REF" e ingrese el código del aeropuerto de salida en la página "REF". No entre por la puerta en FMC, esta función no está simulada. ?
El sexto paso es configurar la frecuencia. Abra la pila de radio (receptor de radio, R) y ajuste la frecuencia ATIS (127.80) en cualquier ventana COMM. Puede configurar 4 frecuencias, escuchar 2 al mismo tiempo y luego hablar con solo 1 de ellas. ATIS proporciona información meteorológica y aeroportuaria, pistas utilizadas, ajustes de altitud, condiciones meteorológicas, visibilidad y más. Anota información importante, te será útil más adelante. ?
El séptimo paso es probar el TCAS. Después de escuchar ATIS y anotar información importante, ajuste la frecuencia a la frecuencia de entrega (121.00). Configure el modo TCAS (sistema para evitar colisiones) en el nivel anterior (A) y ajuste el interruptor de control en "prueba". Puede escuchar "La prueba del sistema TCAS está bien", lo que indica que el TCAS está disponible. No configure TCAS en TA/RA todavía, porque la radiación de la antena afecta al personal de tierra. (Nota: ¿TCAS solo es aplicable a 737-800/900)?
Revise el plan de vuelo en el octavo paso: SBBR (aeropuerto de salida) -gt; KUNOS - gt; ESANO -gt; ORION -gt; FREIO -gt; NOAL (STAR) -gt; ILS 28 (APP) -gt; Noveno Pasos para configurar la información del vuelo. Ahora que sabe qué pista y SID están disponibles, seleccione la página "RTE" en FMC y complete su aeropuerto de destino, la pista del aeropuerto de salida y el número de vuelo.
El décimo paso es fijar la ruta. Introduciremos la ruta poco a poco en el FMC y corregiremos las discontinuidades antes del despegue. ?Puedes elegir dos métodos diferentes para ingresar la ruta (nosotros usamos el primero)?
1 Método manual: selecciona la página "LEGS" e ingresa todos los waypoints tú mismo; el más adecuado para distancias cortas. vuelos. En la página "LEGS", ingrese todos los puntos de ruta después de ALINA y antes de STAR (procedimiento de llegada), incluidos KUNOS, ESANO, ORION, FREIO y ACNEL. Cuando la primera página esté llena, gire la página para continuar ingresando. Después de ingresar todos los puntos, regrese a la página "DEP/ARR" y esta vez seleccione ARR a la derecha y aparecerán las aproximaciones. Finalmente, elija la transición NOAL STAR y ARENA, así como el enfoque ILS 28 CHARLIE 7 y la transición EUJE. Básicamente todo está hecho, sólo que no tienes las discontinuidades para corregir la ruta ahora. Cuando dos arreglos en FMC no están conectados entre sí, lo llamamos no continuo. Para corregir la discontinuidad, seleccione este punto de ruta debajo de la línea de discontinuidad y colóquelo luego.
El piloto automático no puede completar dicho vuelo si existen discontinuidades. Consulte su página "LEGS" para ver si hay alguna discontinuidad; debe corregir todas las discontinuidades ahora. ?
2. Método de ruta: Otro método es elegir una ruta de gran altitud. En la página 2 de "RTE" puede ingresar una ruta y su solución final: FMC generará automáticamente todos los puntos desde el inicio hasta el final de la ruta. Esto ahorra mucho tiempo en vuelos largos. Solo necesita ingresar el ID del aeropuerto en VIA y el punto final por el que desea pasar en esta ruta, y FMC generará automáticamente todos los puntos de referencia. Como solo hay unos pocos puntos en este vuelo, usemos el primer método. ?
El undécimo paso es determinar la ruta. Después de comprobar que la ruta es continua, seleccione la página "INIT REF". Aquí, ingresa información de vuelo para que puedas calcular las velocidades de despegue, el nivel de vuelo máximo/óptimo y muchas otras cosas. (Nota: ¿Todos los parámetros de cantidad de combustible están en unidades de LBS*1000)?
1. El peso cero de combustible (ZFW)/peso bruto (GW) se ha calculado correctamente después de hacer clic en el botón de la izquierda. se mostrará automáticamente. ?
2. Ingrese las reservas de combustible. Esto no se puede generar automáticamente, así que complete un valor estimado de 5000 libras.
3. El índice de costos cambia con los precios del petróleo y ayuda a FMC a calcular las velocidades/altitudes más económicas del viaje. Es más práctico fijar el índice de costos en 25. (Nota: los datos de FMC no se basan en el índice de costos y esta función no está simulada) (Así es, ahora que el petróleo está aumentando tan rápido, ¿la simulación es en vano)?
4. viento de crucero promedio (si tiene la información), temperatura máxima de ascenso y altitud de transición (18000 en los EE. UU., 6000 para este vuelo). ¿La altitud de crucero típica es FL360?
El paso 12 establece los parámetros de despegue. Ahora seleccione N1 LIMIT gt a la derecha; ingrese al modo de límite de empuje N1, "SEL" ha asumido que la temperatura está configurada, seleccione un valor superior a la temperatura real actual para "engañar" al motor. Esto puede reducir el empuje para el despegue, reducir las pérdidas del motor y ahorrar energía y dinero. En realidad, el elemento SEL depende de muchos factores, como el clima y las condiciones del aeropuerto. 36 es un valor razonable. ?
Seleccione DESPEGUEgt; En la página "TAKEOFF REF", debemos ingresar la posición de los flaps y calcular las velocidades de despegue y el trimado.
¿En?
Ingrese el grado en la línea "FLAPS". 737NG, generalmente utiliza el flap 5 para despegar. Luego haga clic en las teclas V1, VR y V2 para mostrar automáticamente los valores. Toma nota de las velocidades de despegue y el trimado, los necesitarás más adelante. ? Configure el rendimiento de ascenso a continuación y seleccione la página CLB.
Para este vuelo, utilizamos una velocidad de crucero típica de 0,785 Mach. El elemento "MAX RATE" muestra la velocidad máxima de ascenso. "ÁNGULO MÁXIMO" consiste en utilizar la velocidad máxima de ascenso en la distancia más corta para alcanzar la altitud de crucero. Seleccione
?Ajuste el altímetro utilizando la presión barométrica de la transmisión ATIS: simplemente gire la perilla BARO. Mantenga la pantalla del modo MAP y podrá personalizar el tamaño del rango. Puede usar el interruptor VOR/ADF al lado para controlar la dirección RMI. ?
En el "panel del piloto automático" (MCP), establezca el rumbo para la navegación VOR. El piloto automático volará de acuerdo con la navegación. Para evitar fallas en el piloto automático, será mejor que ajuste la frecuencia/rumbo del VOR con frecuencia. También active el director de vuelo (F/D); esto es bueno para la navegación vertical y lateral. En el selector de velocidad, escriba velocidad V2; en el selector de rumbo, seleccione el rumbo de la pista; en el selector de altitud, ingrese la altitud de ascenso inicial recomendada por ATC. Con la configuración de velocidad V2 en el selector de velocidad, puedes ascender a V2 20 nudos bajo la guía de vuelo directo. Cuando se selecciona el piloto automático, la velocidad aumenta automáticamente en 20. ?Establezca el freno automático en el bit RTO. Dado que el freno automático está en la posición RTO, cuando la velocidad de rodaje de la aeronave supera los 60 nudos, la aeronave frenará automáticamente después de colocar la palanca de empuje en ralentí. ?Abra el panel del acelerador (manija de empuje, T), configuremos el ajuste de puñalada. El panel debe quedar como se muestra arriba. Parámetros del panel de trimado según la página de "despegue" del FMC. Además, desea asegurarse de que la manija de empuje esté en la posición inactiva. ?
Paso 13: Arranque el motor. Antes de arrancar el motor, apague los paquetes para reducir la carga de trabajo de la APU, configure el sistema de combustible y encienda las luces anticolisión. Realice estos cambios finales en la placa superior antes de arrancar el motor: ?
1. Gire L PACK y R PACK a la posición APAGADO para reducir la carga sobre la APU y proporcionar más aire de purga para arrancar el motor. Antes de arrancar el motor, manténgalo apagado hasta que arranque el motor. ?
2. Encienda las 4 bombas de combustible de las alas; apague los tanques centrales (tanque de combustible principal) porque solo hay una pequeña cantidad de combustible. ?
3. Encienda las luces anticolisión. Estas luces indican que el motor está funcionando o arrancando. (¿Todo el proceso anterior se realiza en la placa superior)?
Cuando esté listo, ajuste la perilla de arranque del motor derecho a la posición GRD, espere a que N2 alcance 21~22 y luego tire de la palanca de corte. La perilla de arranque del motor volverá automáticamente a la posición APAGADO. Cuando el motor derecho esté estable, arranque el motor izquierdo exactamente de la misma manera. Cuando ambos motores estén estables, realice algunos trabajos finales en el techo antes de rodar:
1 Encienda los dos generadores del motor ("GEN1" y "GEN2"). El motor ahora tiene suministro de energía y aire.
2. Encienda el calor de la sonda. El calor de la sonda puede evitar que se acumulen hielo y nieve en los tubos Pitot, evitando así el fallo de muchos equipos importantes. ?
3. Encienda la purga del motor. En este momento, hay aire de purga del motor, que se suministra a la aeronave. ?
4. Encienda los paquetes. Ahora que el motor arranca y purga aire, abrir los paquetes ayudará a presurizar el avión. ?
5. Ajuste la válvula de aislamiento a la posición AUTO.
La aeronave decidirá automáticamente si la válvula de aislamiento está abierta o cerrada. ?
6. Apague tanto APU BLEED como APU. Ahora que el motor ha arrancado, la APU debería apartarse. ?
La decimocuarta pista de rodaje. Ahora que los ajustes previos al despegue están completos y los motores están encendidos, podemos rodar hasta la pista. Durante el rodaje, haga las correcciones finales antes del despegue. Por la dirección del viento utilizamos la pista 11 para despegar. ?
En presencia de hielo (obviamente días húmedos y lluviosos y temperaturas entre 10 amperios; #186; C ~ -40 amperios; #186; C), es necesario descongelar. Si necesita descongelar, active el antihielo de los dos motores y el antihielo del ala. Tenga en cuenta que para aumentar la eficiencia del motor, el antihielo del ala se apagará automáticamente después de que la aeronave despegue del suelo. Para este viaje, no necesitamos descongelarnos. Procedemos con los siguientes pasos:
1. Suelte los frenos de estacionamiento y encienda la luz de taxi. ?
Para comenzar a deslizarse, empuje suavemente la manija de empuje hacia adelante, aplicando una presión constante sobre la manija. La aeronave puede tardar un poco más en responder a esta fuerza, así que espere la respuesta antes de volver a aplicar presión. Velocidad de patinaje: 8 nudos para girar, 15 nudos para deslizarse en línea recta. ?
2. Hay un área RECALL al lado de la tecla de advertencia de incendio en el panel principal (M). Presiónela para probar si hay problemas con el sistema. Cuando se presionan, estas luces del sistema deberían apagarse por sí solas. Si alguno continúa iluminado, hay un problema, verifique su configuración correspondiente. ?
3. Configure los flaps de despegue, generalmente en 5. ?
Antes de solicitar ingresar a la pista, configure rápidamente el piloto automático/acelerador automático y el TCAS, y encienda las luces estroboscópicas.
Paso 15: Despegue
1. Encienda las luces estroboscópicas y las luces de aterrizaje (antes de ingresar a la pista). Esto indica que la aeronave está entrando en la pista.
2. Gire los interruptores de arranque del motor a la posición CONT. ¡Haga esto durante el despegue, el aterrizaje, lluvia intensa, antihielo y en cualquier momento que pueda causar fallas en el motor! ?
3. Activar el acelerador automático (A/T). Esto le permite utilizar el modo de función de despegue/giro (TO/GA) y activar el acelerador automático para controlar la velocidad. ?
4. Armar LNAV en el suelo. En este caso, podrá volar según lo previsto después del despegue. ?
5. Configure el TCAS en el modo "arriba" y ajuste la perilla de control en TA/RA. Esto activa el sistema TCAS: se pueden mostrar otras aeronaves en la pantalla y se puede activar el sistema de aviso. ?
1. Aumente la fuerza en la palanca de empuje a NI a 40 y verifique si los parámetros del motor son normales. ?
2. Active TO/GA (CTRL SHIFT G) y verifique si N1 | TO/GA se muestra en el anunciador de modo de vuelo (FMA). El A/T empujará automáticamente la palanca de empuje hasta alcanzar la fuerza de despegue. ?
3. A 80 nudos, verifique si THR HLD aparece en FMA. La realidad es que en este momento el A/T dejará de mover la palanca de empuje para que puedas tirar fácilmente de la palanca a la posición de ralentí cuando necesites finalizar el despegue. ?
4. Cuando alcance la velocidad de rotación (VR), levante suavemente el avión unos 8 grados hasta que vuele a 20~30 pies AGL (20~30 pies sobre el suelo) para evitar rozar el suelo. Después de despegar, retraiga la rueda y ajuste el ángulo de inclinación para mantener la velocidad V2 20.
La orientación del director de vuelo resulta útil ahora, simplemente siga la barra horizontal violeta. ?
5. A 400 pies AGL, active CMD A para armar N1/LVL CHG (agregando automáticamente 20 nudos) y LNAV. Cuando el A/T habilita tanto las palancas de empuje como la velocidad de ascenso, el piloto automático volará en la ruta establecida por el FMC.
6. A 1000 AGL, gire la perilla selectora de velocidad para colocar el error de velocidad en la marca -UP. Cuando se supera el "insecto blanco", el colgajo se reduce a 1 grado. Ahora estamos en un crucero con flaps y velocidad/tasa de ascenso controladas por A/T. Determine la altitud de los flaps en función de las operaciones de la aeronave y los procedimientos del aeropuerto. 1000 pies AGL es una altura razonable. ?
El decimosexto paso del crucero. Cuando la altitud del avión alcanza más de 10.000 pies, se minimiza la carga de trabajo del avión. Ahora sólo es cuestión de hacer algunas modificaciones menores. ?
1. ¿Apagar las luces de aterrizaje y rodaje?
2. ¿Apagar el interruptor de ajuste de cinturones cuando sea apropiado?
Recuerde siempre que haya hielo. y nieve Si es así, asegúrese de encender el sistema antihielo. Si el anticongelante está activado, gire la perilla de arranque del motor a la posición CONT y recuerde apagarlo después del deshielo. Después de alcanzar la altitud de crucero, configure el TCAS en la posición neutral (N). Verifique continuamente la página LEGS en el FMC y corrija cualquier discontinuidad. ?
Al final, solo queda el paso de aterrizaje, determinando la ruta y configurando el aeropuerto de aterrizaje. Después de descender a 30 pies, mantenga la velocidad de aproximación hasta 30 pies AGL. A esta altura, debe retraer suavemente la manija a la posición de ralentí y comenzar a ensanchar. Gire el morro del avión en un ángulo de 4 grados; esto puede reducir la velocidad de descenso, pero no se desvíe demasiado. Vea si debe ajustar la altitud aumentando o disminuyendo la velocidad de descenso. Al tirar del flotador, controle la manija de empuje para asegurarse de que la rueda guía esté realmente en su lugar. ¡Todo sucede muy rápido en este momento, por lo que debes estar muy concentrado ahora y reaccionar rápidamente! ?Después de la conexión a tierra, asegúrese de que los frenos del sistema de freno automático sean efectivos y que los spoilers estén liberados. Mantenga presionada la tecla F2 al mismo tiempo para activar el empuje inverso (empuje inverso a 80 nudos, reduzca el empuje inverso para que la palanca de empuje pueda volver correctamente a la posición de ralentí durante el rodaje). A 60 nudos, apague el freno automático y aplique el freno manual. A velocidad de rodaje, presione F1 para ajustar la manija y empújela hacia adelante hasta la posición de ralentí, suelte el freno y gire hacia la calle de rodaje de abajo. ¡Has aterrizado con éxito! ?
El último paso es apagar el coche. Cuando el avión rueda hasta la posición de estacionamiento, es necesario apagarlo
1. Ponga los frenos de estacionamiento. Permite aparcar en una plaza de aparcamiento.
2. Ajuste ambas palancas de corte (en el panel de la manija de empuje, T) a la posición de corte y las luces anticolisión a APAGADO. Esto apaga el motor por completo. ?
3. Encienda la alimentación a tierra. Después de apagar el motor, solo se puede utilizar la fuente de alimentación. ?
4. Apague todas las bombas. Ya no necesitamos combustible. ?
5. ¿Apagar las luces de CAB/UTIL, IFE/PASS y de la cabina?
6. ¿Apagar los cinturones y las señales de no fumar?
7. Apague la calefacción de la ventana. No es necesario calentar el vaso.
?
8. ¿Apagar el sistema hidráulico eléctrico ("ELEC 1" y "ELEC 2")?
9. Apagar los PACKS y cerrar la válvula de aislamiento. La cabina ya no está presurizada. ?
10． Desarmar la luz de salida de emergencia. Esto indica que el avión ya no necesita ningún suministro de energía. ?
11. Apague la batería y la alimentación a tierra. De esta forma, se completa el trabajo de parada de la aeronave y la aeronave vuelve al estado de almacenamiento en frío
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