Las empresas de infraestructura se sonrojan tras la intervención del capital privado. ¿Se harán a un lado los "grandes transportes"?

El 8 de julio, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió las "Opiniones de Implementación sobre el Apoyo a la Participación de las Empresas Privadas en la Construcción y Desarrollo de Infraestructura de Transporte", enfatizando que no se deben establecer umbrales restrictivos para que las empresas privadas puedan participar en la construcción y operación de infraestructura de transporte en cualquier forma. Los Dictámenes involucran las cuatro infraestructuras centrales de ferrocarriles, aviación, carreteras y estacionamiento, y requieren que empresas privadas capaces establezcan un mecanismo de comunicación y consulta para participar en la construcción y desarrollo de infraestructura de transporte.

A este respecto, los expertos de la industria dijeron: "La introducción de la nueva política alentará a más capital privado a unir fuerzas, y el capital privado y el capital estatal aprenderán mutuamente de las fortalezas de cada uno. Más importante aún, permitirá que más empresas privadas profesionales unan fuerzas con El capital financiero ha unido fuerzas para compensar las mayores deficiencias en las capacidades de inversión y financiación y promover el funcionamiento de las empresas privadas de infraestructura a un nivel superior ".

El día en que se publicó la nueva política, el sector de infraestructura de acciones A en general entró en números rojos, con un aumento de casi el 10%. Algunos expertos señalaron que la implementación del New Deal desempeña un papel vital en la promoción del desarrollo macroeconómico y también desempeñará un papel importante en el cumplimiento integral por parte de mi país de los objetivos del "Decimotercer Plan Quinquenal".

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¿Cuáles son los beneficios del New Deal?

Se entiende que el campo de la infraestructura de transporte fue seleccionado para este precio de acciones para alentar al capital privado a participar en la inversión y la construcción, principalmente porque este campo es una de las áreas clave que han liberalizado el acceso al mercado de capital privado en últimos años, y también es una necesidad Una de las áreas clave para continuar abordando las deficiencias. La actual situación económica general no es buena y la voluntad y la confianza del capital privado para invertir es baja, especialmente en el caso de nuevas infraestructuras que son un requisito previo para el alivio económico después de la epidemia, es aún más necesario promover una mayor participación del capital privado.

En el pasado, hubo muchos obstáculos para que el capital privado ingresara al campo de la infraestructura de transporte, entre ellos: es necesario mejorar las políticas relacionadas con el monopolio administrativo; todavía falta una base política completa para la apertura; del capital privado; hay una serie de obstáculos para que el capital privado ingrese al campo de la infraestructura; es necesario optimizar el entorno institucional; el estatus legal del sector privado es difícil de garantizar en las leyes y sistemas actuales; es necesario enriquecer los métodos para que el capital privado ingrese a la infraestructura de transporte, etc. Hay muchos problemas, como la necesidad de enriquecer los métodos de financiación de infraestructuras. ¿Qué beneficios puede aportar la introducción de la nueva política a las empresas relacionadas? Che Xian hizo el siguiente resumen de cinco puntos.

1. El gobierno no establecerá ningún umbral restrictivo para que las empresas privadas participen en la construcción y operación de infraestructura de transporte de ninguna forma, y ​​no restringirá la participación de las empresas privadas en la licitación de proyectos con el argumento de que la construcción Las empresas deben establecer filiales en el lugar de construcción. Presentar calificaciones, desempeño, premios y otros requisitos en los documentos de licitación que excedan claramente las características del proyecto y las necesidades reales.

2. Alentar a las empresas privadas a participar en la renovación urbana basada en los centros existentes y el desarrollo integral de nuevas áreas centrales a través de empresas unipersonales, cooperación de capital, etc.

3. Incentivar a empresas privadas con experiencia profesional a participar en la operación de las áreas de servicio de las autopistas. Ampliar los canales de participación del capital social en la construcción y explotación de aparcamientos urbanos. Construir un modelo de desarrollo de estacionamiento urbano inteligente guiado por el gobierno y liderado por el mercado, apoyar y alentar a las empresas privadas a promover la integración profunda de 5G, IoT, Internet y otras tecnologías inteligentes con la construcción, gestión y operación de estacionamientos.

4. El gobierno no cobrará tarifas irrazonables por compromiso de préstamos para la construcción de infraestructura de transporte, tarifas de administración de fondos, etc. a empresas privadas. Las cuentas adeudadas por departamentos gubernamentales y empresas estatales a empresas privadas deben gestionarse en cuentas contables y reembolsarse dentro de un plazo para evitar nuevos atrasos.

5. Atraer empresas privadas para participar en la cotización y financiación de proyectos de infraestructura de transporte. Apoyar a empresas privadas calificadas en el campo del transporte para que figuren en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica. Apoyar a las empresas ferroviarias calificadas para implementar canjes de deuda por acciones o financiamiento de cotización de activos. Orientar a las instituciones financieras para que brinden apoyo crediticio a empresas privadas para que participen en proyectos de construcción de infraestructura de transporte en función de su posicionamiento funcional y de acuerdo con principios orientados al mercado.

Según las instrucciones de los "Opiniones", para construir un mecanismo de participación para que las empresas privadas obtengan ganancias razonables, es necesario aprovechar plenamente el papel de las empresas privadas y resaltar su papel. Por lo tanto, cuando las empresas privadas participan en la construcción y operación de infraestructura de transporte, deben establecer condiciones de calificación más razonables. Sólo cuando se realicen los intereses relevantes se podrá estimular al máximo la vitalidad general de la industria.

Además, la implementación de políticas relevantes para apoyar a las empresas privadas a participar en la construcción y el desarrollo de infraestructura de transporte estimulará aún más la vitalidad y la creatividad de las empresas privadas y acelerará el desarrollo de alta calidad de la construcción de infraestructura de transporte. .

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¿Qué tamaño tiene el mercado? ¿Qué tan efectivo es?

Como país en desarrollo, aunque mi país está a la vanguardia mundial en la construcción de infraestructura de transporte, todavía es difícil satisfacer las crecientes necesidades económicas. Con este fin, nuestro país ha estado realizando activamente inversiones a gran escala en infraestructura. Sin embargo, por diversas razones, este tipo de inversión se limita básicamente a los recursos financieros del gobierno, lo que restringe en gran medida el desarrollo de la infraestructura de nuestro país y también restringe el desarrollo social y económico de nuestro país. Está lejos de ser suficiente para depender únicamente. sobre el poder de los fondos gubernamentales.

Como último año de la construcción integral de una sociedad modestamente acomodada y del "Decimotercer Plan Quinquenal", este año es un año crítico para acelerar la construcción de un país de transporte poderoso. A principios de este año, los gobiernos nacional y local emitieron planes de construcción de carreteras uno tras otro. La planificación a nivel local se centró en la construcción de carreteras. El nivel nacional se centró en promover la construcción de carreteras interurbanas, carreteras y autopistas conectadas a aeropuertos y puertos. otras infraestructuras, además de las existentes. Hay proyectos de reconstrucción y ampliación de carreteras.

Según la información divulgada en la Conferencia Nacional de Trabajo de Transporte de 2020 celebrada en enero de este año, el transporte completará 800 mil millones de yuanes de inversión ferroviaria, 1,8 billones de yuanes de inversión en carreteras y vías navegables, y 90 mil millones de yuanes de aviación civil. inversión este año. Según estadísticas incompletas de los periodistas, 16 provincias y regiones han anunciado planes de inversión en transporte de más de 1,5 billones de yuanes en 2020.

Por lo tanto, se espera que la participación del capital privado tenga un efecto en cadena, acelere el crecimiento de la industria e impulse indirectamente el desarrollo de la macroeconomía. En primer lugar, la fluidez de la infraestructura de transporte obviamente tiene un profundo impacto en los costos de transporte, especialmente el flujo de recursos económicos entre varias unidades geográficas, satisfaciendo así el flujo y la aglomeración de diferentes factores económicos en el proceso de desarrollo de diversas regiones y espacios. Por esta razón, en las aglomeraciones económicas, la construcción de infraestructura de transporte es crucial.

Con el rápido crecimiento de la economía nacional de mi país, la brecha entre regiones se hace cada vez más amplia. A medida que más capital privado participa en la construcción de infraestructura de transporte, la mayoría de los académicos y expertos creen que la infraestructura de transporte es espacial. Los efectos indirectos generados por las instalaciones deben estar relacionados positivamente con la aglomeración económica.

En el informe de trabajo del gobierno de este año, se puede ver que entre el grupo de PPP (cooperación corporativa) de 17,6 billones de acciones, el ferrocarril, la infraestructura pública y la infraestructura representaron la mayor proporción (41), con 7,1 billones. , seguido del sector inmobiliario. En relación con esto, la cantidad de plazas, departamentos, barrios marginales, etc. es de 3,4 billones, lo que representa el 20%, y los nuevos proyectos de infraestructura son menos de 100 mil millones, menos del 0,5%. Se puede ver que la construcción tradicional de ferrocarriles y carreteras seguirá siendo el principal eslabón de la infraestructura gubernamental en el corto plazo.

Expertos relevantes también dijeron: "Este año, a nivel del sistema fiscal, se estableció un modelo especial de pago de transferencia de" un palo hasta el final ", lo que significa que la orientación del gobierno central en el uso de los fondos fiscales ha Se ha mejorado la eficiencia del uso de los fondos. Con el nuevo mecanismo fiscal, es más probable que la inversión en infraestructura crezca y, en casos extremos, el crecimiento anual puede ser de 11".

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.