La D inicial perdió ante el oponente de Takumi, ¿son todos los modelos de autos clásicos de JDM?

El anime "Initial D" es definitivamente una existencia divina en los corazones de los fanáticos de los autos. Shuichi Shigeno comenzó a serializar "Initial D" en 1995, y terminó oficialmente con la sexta parte. También fue el último canto del cisne del sueño de una generación de automóviles japoneses que tuvieron sus días de gloria, pero esta gloria finalmente llegó. su fin a principios del siglo XX.

Hoy en día, muchas leyendas de los automóviles japoneses han desaparecido. Aunque continúan produciendo nuevos productos generación tras generación y llevan nombres legendarios, el orgullo ya no está en los ojos de los entusiastas de los automóviles, estos nuevos automóviles ahora. Son como políticos que llevan un abrigo de payaso, dejando sólo una apariencia fea combinada con una agitación histérica.

Se puede decir que la "D inicial" fue testigo del florecimiento de los autos de alto rendimiento japoneses y también convirtió esta serie de modelos en leyendas en las carreteras de montaña, por lo que más tarde se convirtió en un sentimiento clásico en los corazones. de los aficionados a los coches. Si a todos los fanáticos de los autos les encanta ver "Initial D", sería mejor decir que "Initial D" ha dado a luz a los fanáticos de los autos JDM y continúa transmitiendo la historia de los autos de alto rendimiento JDM.

Además de los coches de varios protagonistas, "Initial D" también cuenta con muchos modelos clásicos de los que hablan los fans del JDM, como los siguientes.

Nissan Skyline GT-R (BNR32)

Conductor: Takeshi Nakazato

Muchas personas no son ajenas al nombre GTR que se ha convertido en un icono. coche de Nissan, y la serie de coches SKYLINE se ha ido diluyendo continuamente e incluso olvidado. Pero no importa cuál sea el modelo actual, no puede borrar el estatus divino del NISSAN SKYLINE en sus inicios.

En sus inicios, SKYLINE se llamaba Oji Motors, que era la empresa que suministraba automóviles al Emperador de Japón. Anteriormente era la famosa Tachikawa Aircraft Company. Posteriormente, quebró y fue adquirida por Nissan. .

Tras su llegada a Nissan, nació el GT-R, sentando las bases de los coches japoneses de altas prestaciones. El GT-R tiene dos características principales: el motor de 6 cilindros en línea RB26GETT que proporciona superpotencia y el sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas ATTESA E-TS que distribuye la potencia a las cuatro ruedas. En aquellos días, una computadora calculaba la distribución de potencia. El sistema de tracción total puede describirse como una tecnología negra. Tanto es así que GT-R se convirtió en un general victorioso en el campo y fue nombrado el "Dios de la Guerra".

Nissan Sil80 (S13)

Conductor: ¿Sato Mako y Shayuki?

Empecemos por el Nissan Silvia, tracción delantera. El diseño del Silvia da la Silvia tiene un gran margen de modificación. Además, el precio del Silvia es muy económico entre los coches de altas prestaciones. El umbral económico es bajo entre los jóvenes amantes del drifting, por lo que el índice de popularidad es extremadamente alto también debido a su gran modificación. espacio, es popular entre los jóvenes que aman la deriva. En Japón, modificar a Silvia casi se ha convertido en una cultura.

En 1989, el 180SX se amplió a partir del Silvia con el código de chasis S13, adoptando una configuración hatchback, y la forma frontal adoptó el diseño de luces abatibles más popular para los autos deportivos en ese momento. Comparado con Silvia?, el 180SX tiene una apariencia de automóvil deportivo más moderno. Debido a la relación gemela entre 180SX y Silvia, se pueden usar la mayoría de los accesorios. Después del intercambio y la combinación, se produjo Sil80. Como sugiere el nombre, la parte delantera del automóvil usa el estilo Silvia y la parte trasera usa el estilo 180SX.

Mitsubishi Lancer Evolution (CE9A)

Piloto: Keiichi Sudo

Para poder participar en el Campeonato Mundial de Rally WRC y Campeonato de Rally Profesional SCCA, Mitsubishi Motors Corporation Mejoró y reforzó su sedán familiar Lancer para producir un sedán deportivo insignia de alto rendimiento: el Lancer Evolution.

El Lancer Evolution ganó cuatro campeonatos anuales del WRC entre 1996 y 1999, convirtiéndose en el tanque más potente del WRC en ese momento.

Cada generación del Lancer Evolution tiene un rendimiento asombroso. En la novena generación, era un automóvil de nivel fenómeno en Japón. Por supuesto, también produjo la décima generación, pero EVO ya no es EVO y la leyenda de Lancer Evolution ha llegado a su fin por el momento. No me preguntes por qué.

Toyota MR2 (SW20)

Conductor: Xiao Baikai

Solo hay dos coches con motor central en Japón, el primero es el NSX y el otro es el MR2 .

El diseño de motor central, tracción trasera y biplaza es de donde proviene el nombre MR2. SW20 pertenece a la segunda generación del MR2. Su diseño hace referencia a la apariencia del Ferrari F355 y tiene luces de salto clásicas. A todo el mundo le gusta llamar al Honda NSX el Ferrari japonés, mientras que al Toyota MR2 se le llama el Ferrari de los pobres. En comparación con el NSX, el MR2 no es técnicamente comparable, pero Toyota utilizó ideas ingeniosas para mover el diseño de tracción trasera a las ruedas traseras para formar un diseño de tracción trasera montado en el medio, lo que ahorró en gran medida los costos de desarrollo y creó un automóvil de este tipo. El precio de un deportivo con motor central puede ser aceptado por un grupo de jóvenes. El pobre Ferrari no menosprecia al MR2, pero ilustra plenamente su alto costo y desempeño, permitiendo a los consumidores comunes tener acceso a la diversión de un auto deportivo de montaje central.

Honda Civic Type-R (EK9)

Conductor: Chiyuki Tate

El Honda Civic es un modelo poco común de tracción delantera en "Inicial D". es muy tenaz. El representante más fuerte entre ellos es este EK9. No hace falta decir que todo el mundo sabe que el EK9 es el Civic Type-R. El motor rojo B16B se combina con suspensiones de doble balancín delanteras y traseras. El agarre activo en la parte trasera es en realidad el enemigo más fuerte de muchos vehículos de tracción trasera. modelos. Además, este no es un EK9 ordinario, sino un DemoCar que ha sido completamente modificado por Spoon. El motor B16B se ha ampliado a 1.8 y puede producir 260 hp. Junto con una serie de modificaciones de refuerzo del chasis, el automóvil de fábrica tiene La fuerza es. Realmente difícil de derrotar, la única forma es confiar en el aura del protagonista.

Honda S2000 (AP1)

Piloto: Toshiya Jojima

Mucha gente piensa que Honda sólo ha producido el S2000, un pequeño deportivo FR de la historia. De hecho, esto está mal. En la década de 1960, cuando Honda obtuvo una licencia de producción de automóviles del gobierno japonés, el primer automóvil que lanzó, el S360, fue un pequeño convertible de dos plazas. Más tarde, el foco se desplazó lentamente hacia el mercado de automóviles familiares. No fue hasta 1999 que Honda resucitó la serie S y lanzó el S2000.

El S2000 es un Roadster puro con su propio chasis y sistema de potencia. Tiene muchas características especiales. Por ejemplo, el bastidor de matriz en forma de X garantiza ligereza y rigidez de la carrocería pero un alto costo, menos motores delanteros centrales en los automóviles Honda, instrumentos electrónicos, interruptores de audio y aire acondicionado extremadamente simplificados, etc. Por supuesto, lo más sorprendente es su motor de cuatro cilindros en línea F20C. Este motor está fabricado especialmente para la disposición longitudinal del motor del S2000 e incorpora todas las tecnologías avanzadas de motores de Honda. Este motor atmosférico de 2.0 litros, cuyo nombre en código es F20C, puede generar una potencia máxima de 184 kW. La potencia por litro es asombrosa incluso hoy en día. Junto con una transmisión manual de 6 velocidades de relación cerrada especialmente diseñada para este motor, el S2000 tiene un rendimiento potente que no es menos que el de un auto deportivo de un millón de dólares.

¿Nissan Skyline?GT-R?V-specⅡNur (BNR34)

Conductor: ¿Hoshino Hao?

Además del R32 en "Inicial D", También está el R34, la última versión del Skyline GT-R. R34?V-specⅡNur se lanzó en 2002. En términos de rendimiento, ajustó los sistemas de turbina y suspensión del R34 para que pueda soportar mayores modificaciones de potencia y tener el mejor agarre de las ruedas en diferentes superficies de la carretera. Además, viene equipado con una funda de cabezal ligera de fibra de carbono cuando sale de fábrica. El "Nur" de su nombre significa circuito alemán de Nürburgring. Esta versión fue probada y desarrollada en el circuito de Nürburgring, con una producción limitada a 750 unidades.

Se dice que Nissan no cumplió con el acuerdo de caballeros de Japón sobre el límite superior de 280 hp en ese momento. Este R34 V-specⅡNur ya tenía una potencia de 330 hp cuando salió de fábrica. Debido al estatus especial de la serie R34 en la historia del GT-R (la última versión de Skyline GT-R), y este V-specⅡNur se vende en cantidades limitadas, se puede decir que es extremadamente valioso.

¿Nissan Skyline?GT-R?V-specⅡ (BNR32)

Conductor: Rin Hojo

¿Otro R32 en "Initial D" es GT-R? la versión definitiva. V-spec significa "Victory Spec". Este V-spec II se lanzó en 1994 y todavía utiliza el motor turboalimentado de seis cilindros en línea RB26DETT con una potencia de 206 kW. En comparación con el primer R32 GT-R, el cambio más importante es el uso de neumáticos 245/45R17. Este modelo es también el modelo definitivo del R32 GT-R.

Aunque el rendimiento del GT-R es realmente muy potente, en carreteras de montaña, debido a su carrocería pesada (el R32 V-specⅡ ya pesa 1480 kg), es difícil para aquellos con menos caballos de fuerza pero una carrocería mucho más liviana. No tiene muchas ventajas para un coche de alto rendimiento. Esta es también la razón por la que GT-R falló muchas veces en la trama de "Initial D".

Toyota MR-S (ZZW30)

Conductor: Xiao Baikai

El MR2 de tercera generación pasó a llamarse MR-S para su venta en el mercado japonés. El diseño exterior del modelo de esta generación se cambia para seguir el del Porsche Boxster, por lo que el estilo de diseño es obviamente diferente al de la generación anterior. Después de restablecer el tamaño de la carrocería y la suspensión, el MR-S es conocido como el MR2 con mejor manejo. Pero desafortunadamente, la potencia original del motor 1ZZ-FE? de 1.8 litros es de solo 103 kW, por lo que existen muchos casos de trasplantes y modificaciones.

Por supuesto, hay muchos más modelos clásicos en "Initial D" que estos. Solo para contar, están el NSX más potente de Honda, el Mazda Rotor RX-7, el MX-5 de Roadster y el Subaru. La serie WRX, el K-car representan al Suzuki Cappuccino, etc. Desafortunadamente, estos modelos no tienen sucesores o han cambiado completamente de gusto. Hasta el día de hoy sólo puedo recordar aquellos coches sentimentales de los años 60 a los 90. Lamentablemente, quedan muy pocos a nuestro alrededor. Incluso el espacio habitable de los motores de combustión interna es cada vez más reducido. Me pregunto quién acompañará a los niños cuando lo hagan. crecer en el futuro, ¿qué modelos serán?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.