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¿Cuáles son las diferentes clasificaciones de los sistemas de transporte ferroviario urbano?

1. Clasificación por operación

El tránsito ferroviario urbano se divide en las siguientes dos categorías según su ámbito de operación en diferentes zonas de la ciudad:

1 ) Transporte ferroviario urbano: Los sistemas de transporte ferroviario urbano cuyo alcance de servicio se da principalmente en áreas urbanas, como el metro y el tren ligero, generalmente entran en esta categoría.

2) Transporte ferroviario urbano: sistema de transporte ferroviario cuyo ámbito de servicio cubre el área urbana. Este tipo de sistema tiene diferentes nombres en varios países, como la línea RER (Regionalexpressrailway) en París, Francia, el S-Bahn (StadtBahn) en Alemania, el Regional Rapid Rail Transit (Regionalrapidrailtransit) en Estados Unidos, etc.

Además de las dos categorías anteriores, también existe un tipo de sistema de tránsito ferroviario que sirve principalmente a áreas urbanas y áreas adyacentes. El área de servicio

involucra dos o más distritos administrativos. Algunos de este tipo de transporte ferroviario sirven principalmente a los suburbios de las grandes ciudades, comúnmente conocidos como ferrocarriles suburbanos (ferrocarriles suburbanos). Algunos sirven principalmente entre ciudades satélite alrededor de las grandes ciudades y la ciudad central, también conocidos como trenes de cercanías; > (Cercanías). Este tipo de transporte ferroviario se acerca al transporte ferroviario o ferroviario urbano en cuanto a características técnicas.

Por tanto, este tipo de tránsito ferroviario se puede clasificar en la categoría de ferrocarriles en cuanto a características técnicas que se corresponden básicamente con el sistema ferroviario.

Básicamente las mismas características técnicas que el urbano. El transporte ferroviario se clasifica por unanimidad en la categoría de transporte ferroviario urbano.

2. Clasificación por capacidad de transporte

La capacidad de transporte se refiere a la capacidad de transporte en un solo sentido del sistema de tránsito ferroviario urbano por unidad de tiempo, generalmente con base en el transporte en tramos horarios de un solo sentido. escala.

Las actuales "Normas de construcción de proyectos de ingeniería de tránsito ferroviario urbano" de mi país, la Norma de construcción 104-2008 y las "Normas de clasificación de transporte de autobuses urbanos" CJJ/T114-2007 dividen el tránsito ferroviario urbano en tres categorías según la capacidad de transporte del sistema. Hay cuatro niveles: alto volumen de transporte, gran volumen de transporte, volumen de transporte medio y volumen de transporte bajo.

1) Sistema de alto volumen: la capacidad de transporte unidireccional es de 45.000-70.000 pasajeros/hora.

2) Sistema de gran capacidad: la capacidad de transporte unidireccional es de 25.000-50.000 pasajeros/hora.

3) Sistema de volumen medio: la capacidad de transporte unidireccional es de 10.000-30.000 pasajeros/hora.

4) Sistema de bajo volumen de transporte: la capacidad de transporte unidireccional es inferior a 10.000 pasajeros/hora.

Los sistemas de tránsito ferroviario urbano con diferentes niveles de capacidad deben coincidir en términos de derechos de vía de línea, métodos de tendido, selección y agrupación de vehículos, y configuraciones de señales y otros equipos electromecánicos.

3. Clasificación por servidumbre de vía

La servidumbre de vía del transporte ferroviario urbano se puede dividir en tres tipos:

1) Sistema totalmente cerrado: combinado con otros modos de transporte Completamente aislado, ininterrumpido por otros modos de transporte y con derecho de paso independiente, el metro entra en esta categoría.

2) Sistema no cerrado: también llamado sistema abierto, que no implementa el cierre físico del transporte ferroviario y el tráfico rodado, y sigue las señales de tráfico en las carreteras o disfruta de cierta prioridad en las intersecciones. Los tranvías entran en este sistema. categoría.

3) Sistema parcialmente cerrado: Generalmente se utilizan medidas físicas para aislar el tramo de línea de otros modos de transporte, mezclado con otros modos de transporte en todas o parte de las intersecciones, y señales de prioridad al tránsito ferroviario urbano. se establecen en las intersecciones, existe este tipo en el sistema de tren ligero.

4. Clasificación por método de tendido

El tránsito ferroviario urbano se puede dividir en las siguientes tres categorías según el método de tendido de las líneas:

1) Subterráneo Líneas: Las líneas son subterráneas y se encuentran dentro del túnel. Las primeras líneas del sistema de transporte ferroviario urbano se instalaron bajo tierra (Underground), por lo que se les llamó Metro, o metro para abreviar.

2) Línea de tierra: La línea se fija en el suelo.

3) Línea Viaducto: La línea se establece sobre el viaducto.

En proyectos reales de transporte ferroviario urbano, la misma línea puede tener diferentes métodos de tendido al mismo tiempo, o puede haber solo un método de tendido. Por ejemplo, la Línea 13 del Metro de Beijing tiene tres métodos de tendido: subterránea, sobre el suelo y elevada. La Línea 2 del Metro de Beijing es una línea subterránea.

5. Clasificación según los métodos de apoyo y guiado

El transporte ferroviario urbano se puede dividir en tres categorías según los métodos de apoyo y guiado: sistema de carriles con ruedas de acero, sistema de carriles con ruedas de goma y sistema de carriles con ruedas de goma. Sistema maglev:

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1) Sistema de rieles con ruedas de acero: la rueda guía y la rueda de soporte están integradas. El vehículo es un sistema de rodadura de ruedas de acero de tracción eléctrica. La vía utiliza rieles de acero para soportar y guiar el vehículo. Puede colocarse en el suelo, túneles y viaductos. Tiene una gran capacidad de carga y una amplia gama de aplicaciones. . Como la Línea 1 y la Línea 2 del Metro de Beijing, etc.

2) Sistema de carril guía de ruedas de goma: Las ruedas guía y las ruedas de soporte están separadas, y las líneas generalmente se colocan en viaductos. Las ruedas de rodadura del sistema de rieles guía de ruedas de caucho son ruedas de caucho que se desplazan sobre la superficie del puente y desempeñan un papel de soporte; las ruedas guía también son ruedas de caucho y se basan en placas guía o ranuras guía para guiar y estabilizar el vehículo; Por ejemplo, el sistema de monorraíl tipo pórtico de Chongqing y el sistema “MRT” de la terminal T3 del aeropuerto Capital.

3) Sistema Maglev: levitación (soporte) y guiado electromagnético sin contacto. El sistema maglev es esencialmente diferente del sistema tradicional de rieles con ruedas de acero y es un sistema de transporte de pasajeros emergente. Los sistemas Maglev se dividen según la velocidad y se pueden dividir en dos categorías: Maglev de alta velocidad y Maglev de velocidad media-baja.

6. Clasificación por método de tracción

El tránsito ferroviario urbano se puede dividir en dos categorías: sistema de tracción con motor giratorio y sistema de tracción con motor lineal según el método de tracción.

1) Sistema de tracción con motor giratorio: Se utiliza un motor giratorio como fuerza motriz del vehículo, y la adherencia (fricción) entre las ruedas y los rieles se utiliza para impulsar el vehículo.

2) Sistema de tracción de motor lineal: Se utiliza un motor lineal como fuerza motriz del vehículo y utiliza el efecto del campo magnético para impulsar el vehículo. Es un sistema de tracción no adhesivo.

Los motores lineales pueden considerarse como una deformación estructural de los motores giratorios. Se pueden considerar como la evolución de un motor giratorio que se cepilla a lo largo de su dirección radial y luego se aplana. El motor lineal cambia el modo de movimiento rotacional del motor tradicional. El "estator" del motor lineal está instalado de forma fija en la parte inferior del vehículo y la parte del "rotor" se coloca plana entre los rieles. Hay una cierta brecha entre el "estator" y el "rotor". Cuando pasa corriente alterna, el vehículo se pone en marcha debido a la acción del campo magnético. El sistema de tracción del motor lineal ya no depende de la fricción entre las ruedas y los rieles para la conducción y tiene una mayor capacidad de ascenso que el sistema de tracción del motor giratorio.