¿Construcción utilizando el método de construcción SMW cerca de túneles del metro?

El siguiente es el contenido relevante sobre el método de construcción SMW cerca del túnel del metro que Zhongda Consulting le presentó para su referencia.

Las formas comunes de cerramiento de pozos de cimentación incluyen muros pantalla subterráneos, hileras de pilotes combinadas y métodos de construcción SMW. El método de construcción SMW se utiliza cada vez más debido a sus ventajas como economía, aplicabilidad y protección del medio ambiente. Este artículo analiza cómo tomar medidas efectivas para minimizar el impacto de los métodos de construcción de SMW en la construcción del metro adyacente.

El método de construcción SMW es un ejemplo típico de introducción e innovación de tecnología en la innovación tecnológica de la construcción de mi país. Este método de construcción se puede aplicar a la construcción en suelo arcilloso, suelo arenoso, grava y otros estratos. En 1993, el método de construcción SMW se desarrolló en mi país mediante la introducción e innovación de tecnología. Este método de construcción se utiliza principalmente en la contención de pozos de cimentación profundos de suelo blando en las zonas costeras del sureste de mi país.

El proyecto Greater Shanghai Wheelock Plaza ubicado en el distrito comercial Jing'an Temple de Shanghai tiene 54 plantas sobre rasante y 3 plantas subterráneas, con una altura total de construcción de 271 metros. La profundidad de excavación del pozo de cimentación es de 20,72 metros para la torre y de 17,92 metros para el podio. El pozo de cimentación está protegido por una pared subterránea continua (espesor de pared de 1 metro, profundidad de pared de 35,5 a 40,5 metros), y el lado norte está adyacente al túnel de la Línea 2 del Metro (Sección de Jiangsu Road ~ Jing'an Temple). del pozo de cimentación es de 95 metros. Se encuentra a 5,4 metros del túnel del metro. Los requisitos de protección propuestos por las líneas operativas del metro son: la diferencia de altura lateral entre las dos vías es <4 mm, el valor de escala máximo de la desviación de la vía y la diferencia de altura es de 15.000 metros, la deformación relativa es <1/2500, la El cambio de convergencia de la estructura del túnel es <10 mm, y el cambio de convergencia de la estructura del túnel es <10 mm. La tasa de deformación estructural es <0,5 mm/día y no afectará su uso seguro y normal. El asentamiento diferencial entre el túnel y la estación se controla dentro de los 5 mm, y el desplazamiento horizontal y asentamiento final de la estructura del metro no supera los 20 mm. Cuando ocurran las siguientes situaciones, la unidad de construcción debe llamar a la policía a tiempo y tomar medidas confiables para garantizar la seguridad del metro:

1) Cuando el valor de monitoreo excede la mitad del indicador de monitoreo diario o la cantidad total de control de deformación;

2) Cuando el cambio diario en el desplazamiento horizontal de la estructura del cerramiento del pozo de cimentación cerca del túnel del metro excede 1 mm;

3) Cuando otras cosas que ponen en peligro la seguridad de las operaciones del metro.

El departamento de metro también estipula que cuando la deformación diaria del túnel del metro supere los 0,5 mm mediante monitoreo automático durante 3 días, se debe suspender la construcción en el sitio. Por lo tanto, para garantizar la seguridad de la construcción del muro de diafragma subterráneo, se agregaron dos métodos de construcción SMW a ambos lados del mismo para su protección. El método de construcción SMW diseñado es un pilote de mezcla de tres ejes con un diámetro de pilote de 850 mm, una superposición de 250 mm, una longitud de pilote de 32,5 metros, un contenido de cemento del 20%, una verticalidad dentro de 50 mm y un 28- requisito diario de resistencia a la compresión ilimitada de no menos de 1,5 MPa. El pilote del método de construcción más externo está a sólo 4,4 metros de distancia del metro y su construcción es muy difícil. Sin embargo, en la construcción real, la prueba de resistencia del suelo de cemento utilizando perforación con núcleo demostró que, en general, estaba lejos de cumplir con los requisitos de diseño de 1,2 MPa, y la resistencia del suelo de cemento fue muy discreta y mostró un patrón de resistencia decreciente con el aumento de la profundidad. . Por lo general, se necesitan 60 días para que la muestra del núcleo real cumpla con los requisitos de diseño. Sin embargo, hay otro fenómeno importante en la resistencia del cemento y el suelo en el método de construcción SMW: cuando se entierra bajo tierra, la resistencia aumenta muy lentamente, pero una vez que se expone al aire durante la excavación del pozo de cimentación, la resistencia aumenta. muy rápidamente y puede alcanzar el índice de diseño en básicamente 3 días.

En la actualidad, la relación agua-cemento de la lechada de cemento durante la construcción de SMW en Shanghai es generalmente: 1,5:1~2:1. La consideración principal es que el contenido de agua en el suelo de cemento mezclado no debe ser mayor. demasiado pequeño para facilitar el acero en forma de H. Puede hundirse en su lugar por su propio peso. El autor cree que hay dos problemas con una relación agua-cemento tan alta: primero, una relación agua-cemento tan alta inevitablemente dará como resultado una menor resistencia cemento-suelo; segundo, bajo la premisa de un cierto contenido de cemento en el cemento; suelo, cuanto mayor sea la relación agua-cemento, mayor será la relación agua-cemento inevitablemente aumentará la cantidad de lechada de cemento vertida y, al mismo tiempo, producirá más desbordamiento de lechada de suelo y cemento, lo que aumentará el costo de. Rebosadero de cemento y tratamiento de suelos. Según los datos, cuando las empresas japonesas construyen, la relación agua-cemento W/C es de 0,3 a 0,8, que se selecciona según el tipo de proyecto y las propiedades del suelo. En la actualidad, la resistencia de algunos cementos y suelos en Japón ha alcanzado. 3 a 5MPa Actualmente se está construyendo en el borde del metro. Con una relación agua-cemento tan baja, sumado al hecho de que la profundidad de construcción de este proyecto es de más de 30 metros, si la lechada es demasiado espesa, el La tensión generada por la mezcla del suelo no se liberará una vez que la construcción esté por debajo de los 20 metros, lo que provocará un gran impacto en el metro. Si la relación agua-cemento es demasiado grande, la resistencia del pilote aumentará lentamente, lo que afectará la construcción del siguiente proceso y, por lo tanto, afectará el período de construcción; si es demasiado pequeña, la tensión no podrá liberarse, lo que representa una amenaza para la operación del metro; .

Además, la velocidad de hundimiento y elevación de la tubería de perforación durante la construcción también tiene un mayor impacto en el metro. Generalmente, la velocidad de perforación normal es de 1,5 minutos por metro, de 2 a 2,5 minutos por metro después de 20 metros y de 2,5 a 3 minutos. después de 30 metros. Durante la construcción real, para liberar la tensión a tiempo, esperamos alcanzar 1 metro en 2 minutos o 4 minutos, es decir, por cada 1 metro de perforación, se inyecta la tubería de perforación en su lugar y se perfora la tubería de perforación. , y la tubería de perforación continúa hundiéndose después de 2 o 4 minutos. Finalmente, organizamos y combinamos estos parámetros de construcción, es decir, la relación agua-cemento se estableció en 1,5, 1,2 y 1,0, y las velocidades de descenso y elevación se establecieron en 1 metro en 2 minutos y 1 metro en 4 minutos. Después de 6 pruebas, el tubo inclinómetro del suelo situado junto al pilote de prueba mostró que 1 metro en 4 minutos y una relación agua-cemento de 1,2 tenía un impacto relativamente mínimo en el suelo. Por lo tanto, finalmente se adoptaron estos parámetros de construcción. Para garantizar que la operación continua pueda afectar el metro, el departamento de metro requiere que nuestro proyecto solo pueda construirse entre las 11 p.m. y las 6 a.m. Y durante la construcción se siguió estrictamente el principio de "cuatro contra uno".

Durante el proceso de construcción específico, también encontramos que el control de los siguientes factores puede reducir el impacto del metro:

1 Ajuste de los engranajes de la máquina de inyección durante diferentes períodos de construcción. Generalmente, Shen Shi y Shang Zhi eligen utilizar la 2.ª marcha (230 ml/min) por debajo de los 15 metros y la 1.ª marcha (165 ml/min) por encima de los 15 metros.

2. Preste mucha atención al estado de la lechada devuelta si es demasiado espesa, se debe identificar la causa a tiempo y se deben tomar las medidas correspondientes. Si se debe a razones mecánicas, se debe levantar la broca a tiempo y se debe inspeccionar el equipo antes de continuar con la construcción.

3. Preste atención a los cambios actuales de la plataforma de perforación. Después de la práctica, encontramos que la corriente general es de 200 mA por encima de 18 metros, 200-240 mA entre 18 y 25 metros y 260-280 mA por debajo de 25. metros, por lo que cuando se descubre que la lectura actual es significativamente más alta que el valor normal a una cierta profundidad de construcción, se deben tomar medidas en función de la consistencia de la lechada de retorno. Su propósito es romper la suspensión más espesa y ayudar a que la tensión se libere a tiempo.

4. Cuente la cantidad de lodo devuelto en la zanja y use una máquina de agarre para eliminar el lodo devuelto a tiempo para ayudar a aliviar el estrés. Durante la construcción de este proyecto, la tasa de reemplazo de la lechada de retorno es del 70% (es decir, la cantidad de tierra reemplazada dividida por la cantidad de tierra traída) si es menor que este valor, se debe prestar atención a tiempo. Si hay demasiado lodo y no se descarga a tiempo el correspondiente movimiento de tierras, se producirá una expansión subterránea, lo que a su vez afectará a las tuberías del metro.

Después de tomar las medidas anteriores, descubrimos que el impacto de dicha construcción en el metro básicamente se puede controlar dentro de 0,5 mm.

En resumen, el método de construcción SMW cerca de unidades protegidas con requisitos estrictos, como túneles de metro, puede reducir completamente el impacto en el entorno circundante mediante una planificación cuidadosa y un ajuste adecuado de los principales parámetros de construcción a un rango muy pequeño. . Los métodos principales también incluyen un control estricto de varios indicadores durante el proceso de construcción, incluidos los valores actuales, las tasas de reemplazo del suelo, etc., y se deben tomar medidas razonables de manera oportuna. Descubrimos que el método de construcción SMW, con su tecnología única y construcción simple, tiene ventajas considerables en el cerramiento auxiliar de proyectos circundantes del metro. Debe mejorarse en futuras prácticas de construcción para que desempeñe un papel más importante.

Para obtener más información sobre la redacción y producción de documentos de licitación de ingeniería/servicio/compra para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en el sitio web oficial de servicio al cliente en la parte inferior para realizar una consulta gratuita: /#/?source= bdzd