¿Qué debo hacer si falla la luz de la matrícula del Volkswagen CC?
Fenómeno de falla: El cliente informó que la luz de advertencia del tablero del automóvil estaba encendida.
Diagnóstico de fallas: primero, use un instrumento de diagnóstico especial VA S6 150A para detectar el sistema de diagnóstico a bordo del vehículo y descubra que hay un código de falla almacenado en la unidad de control del dispositivo de ajuste de distancia de iluminación de los faros. (como se muestra en la Figura 1): datos U112300 El autobús recibe el valor de falla;
Figura 1 Código de falla 1
El código de falla almacenado en la unidad de control electrónico de amortiguación de las ruedas (que se muestra en Figura 2): sensor de nivel del vehículo delantero izquierdo 00776 G78 Circuito abierto/cortocircuito positivo, estático 0262 fallo de confort, estático;
Figura 2 Código de falla 2
Según el código de falla "U112300 Valor de falla recibido en el bus de datos", la razón principal de la alarma de la luz del instrumento es que el ajuste de la distancia de iluminación de los faros La unidad de control de la unidad recibe La información de falla enviada a la unidad de control electrónico de amortiguación de las ruedas a través del bus CAN genera un código de falla correspondiente. El motivo para analizar la alarma de luz del instrumento es que cuando hay una falla almacenada en la unidad de control del regulador de distancia de irradiación de los faros, la luz de alarma de luz en el instrumento se encenderá para recordárselo al conductor. Según el análisis del código de falla "03262 Fallo de confort estático" y "00776 Sensor de nivel del vehículo delantero izquierdo G78 circuito abierto/cortocircuito al polo positivo, estático", la causa del "03262 Fallo de confort" es que el eje delantero izquierdo El sensor de nivel del vehículo G78 está en circuito abierto/cortocircuito hacia el polo positivo.
A través del análisis del código de falla anterior, se puede bloquear inicialmente el alcance de la falla:
(1) Falla del sensor de nivel del vehículo delantero izquierdo G78
(2) Sensor de nivel del vehículo delantero izquierdo Falla de línea entre G78 y la unidad de control del dispositivo electrónico amortiguador;
(3) Falla de la unidad de control del dispositivo electrónico amortiguador.
Con base en el análisis anterior, el personal de mantenimiento verificó el frente izquierdo de acuerdo con el diagrama del circuito (que se muestra en la Figura 3)
Figura 3 Circuito de control de la unidad de control J250 del amortiguador -dispositivo de ajuste electrónico del amortiguador
Hay un fallo en el circuito entre el sensor de nivel del vehículo G78 y la unidad de control electrónico del amortiguador J250. Primero, retire el conector de la unidad de control electrónico del amortiguador J250 y use un multímetro para medir la línea entre la unidad de control electrónico del amortiguador J250 y el sensor de estacionamiento delantero izquierdo G78. Se encontró que la resistencia entre el pin T47a/27 y el pin T4va/1 era infinita (es decir, circuito abierto). Después del desmontaje y la inspección, se confirmó que el mazo de cables estaba en circuito abierto (Figura 4).
Figura 4 Posición del circuito abierto
Después de reparar el circuito, reinstale el conector de la unidad de control electrónico de amortiguación J250 y use la herramienta de diagnóstico especial VAS6150A para borrar todos los códigos de falla almacenados en el unidad de control. A continuación se codifica la unidad de control electrónica de amortiguación J250 y se configura básicamente online. Finalmente se descubrió que el código de falla todavía estaba almacenado en la unidad de control electrónico de amortiguación J250 (que se muestra en la Figura 5): 00149 no estaba programado al final de la línea de ensamblaje y no había códigos de falla almacenados estáticamente en otras unidades de control. En este punto, control de chasis adaptativo.
Figura 5 Código de falla 3
Dado que el código de falla "00149 no está programado en el terminal de la línea de ensamblaje, estático" también se almacena en la unidad de control del equipo electrónico amortiguador J250, el control de chasis adaptativo Si el sistema no funciona correctamente, el personal de mantenimiento debe pensar primero en la estructura del sistema de control de chasis adaptativo. Principio (Figura 6).
Figura 6 Esquema estructural del sistema de control de chasis adaptativo
El sistema de control de chasis adaptativo consta de los siguientes componentes: unidad de control electrónico de amortiguación J250, botón de ajuste de amortiguación E387, aceleración de la carrocería delantera izquierda sensor G341, sensor de aceleración de la carrocería delantero derecho G342, sensor de aceleración de la carrocería trasero G343, sensor de altura de la carrocería delantero derecho G289, sensor de altura de la carrocería delantero izquierdo G78, sensor de altura de la carrocería trasero izquierdo G76, válvula de control de amortiguación delantera izquierda N336, válvula de control de amortiguación delantera derecha N337 y válvula de control de amortiguación trasera izquierda N37.
En el sistema de control adaptativo del chasis se intercambia información entre la unidad de control para la electrónica de amortiguación J250 y la correspondiente unidad de control para la red de a bordo a través del bus de datos CAN. La unidad de control del equipo electrónico J250 calcula el ajuste de amortiguación requerido basándose en las señales proporcionadas por los tres sensores de altura de la carrocería y los tres sensores de aceleración de la carrocería, y cambia la fuerza de amortiguación del amortiguador cambiando la corriente enviada a la válvula de ajuste de la amortiguación (nota: Fuerza de amortiguación La fuerza de amortiguación del amortiguador se puede ajustar en milisegundos). Las características de amortiguación del vehículo tienen tres modos de funcionamiento (normal, duro y blando) y un modo "Fail-safe", que se activa en caso de fallo de los amortiguadores, de al menos dos sensores o de la unidad de control de amortiguación J250 (Nota: La unidad de control de amortiguación J250 se puede ajustar en milisegundos). Si falla un amortiguador, al menos dos sensores o la unidad de control para amortiguadores J250, se activa el modo "Fail-safe" (nota: en el modo "Fail-safe" se corta la alimentación de corriente a los amortiguadores).
Según el análisis principal, el sistema de control adaptativo del chasis no funciona correctamente porque la unidad de control electrónico del amortiguador J250 almacena un código de falla. Según el análisis del código de falla, debería ser una falla de software dentro de la unidad de control J250 del dispositivo electrónico del amortiguador. Por lo tanto, se sustituyó la centralita J250 de la electrónica del amortiguador y tras volver a realizar la codificación online y los ajustes básicos se solucionó el fallo.
Solución de problemas: Sustituir la unidad de control J250 de la electrónica de amortiguación (ver Figura 7).
Fig. 7 Unidad de control de la electrónica de amortiguación
Resumen de resolución de problemas: Existen dos formas básicas de configurar la unidad de control de la electrónica de amortiguación mediante la herramienta de diagnóstico incluida en el modelo.
(1) Utilice la "Guía de funciones" del instrumento de diagnóstico dedicado de la serie VAS6150 y siga las instrucciones para realizar configuraciones básicas.
(2) Utilice el instrumento de diagnóstico dedicado de la serie VAS6150 para ingresar al sistema de autodiagnóstico del vehículo y completar la configuración básica. El método consiste en ingresar a la unidad de control electrónico de 14 amortiguación, ingresar "Permisos de acceso" e ingresar el número de inicio de sesión 31564, luego ingresar al menú "Configuración básica" e ingresar el número de canal 01 para confirmar la configuración básica.
@2019