¿Cómo modificar el tubo de escape de un coche?

En la modificación del tubo de escape, la parte más importante es la cabeza Xingbajiao. Dado que el 80% de la sección de la cabeza original está hecha de productos de hierro fundido moldeados a gran escala, el tubo interior es rugoso y rugoso. Es decir, la longitud de cada colector también es diferente, y el método de unión, la distancia y la forma tampoco son lo suficientemente completos, por lo que es muy fácil provocar interferencias en el escape, provocando que los gases de escape de cada cilindro entren en conflicto. entre sí y se bloquean: especialmente aquí, donde la mayor parte Al estar cerca de la culata, uno puede imaginar lo perjudicial que es para la entrada de aire y la combustión.

La mayoría de las cabezas de plátano fabricadas en fábricas de modificación están hechas de acero inoxidable con paredes interiores lisas. Los exigentes fabricantes también implementan soldadura y rectificado sin costuras en las partes donde el colector conecta la base y las esquinas. para facilitar el ángulo tanto como sea posible para lograr el efecto de reducir la resistencia y acelerar el flujo de aire. Luego intentarán unificar la longitud de los colectores tanto como sea posible. El énfasis, por supuesto, está en reducir y eliminar por completo la diferencia de presión entre cada colector. Esto no solo facilitará el ajuste de la contrapresión del tubo de escape trasero, sino también. La succión y el escape generales también se pueden mejorar considerablemente. Finalmente, con respecto al tipo de piezas de ensamblaje, el motor de cuatro cilindros más común generalmente se reconoce como un modelo cuatro en uno que enfatiza los caballos de fuerza de altas revoluciones (no es fácil interferir con él), y un cuatro en uno de dos. modelo en uno que enfatiza el par a bajas revoluciones (involucrado), pero esto depende principalmente de las características de rotación del motor original y las preferencias personales del diseñador. Es difícil juzgar verdaderamente las ventajas y desventajas de los dos.

Las secciones de cabeza de igual longitud no son solo una gran ventaja de los automóviles NA. Las cabezas de plátano guían los gases de escape para impulsar las palas de la turbina. La ventaja de las longitudes iguales es que la calidad de los gases de escape de cada cilindro. es igual, la turbina se puede someter a un impacto cuantitativo, suave y continuo, de modo que se mejorará el límite de impulso, la eficiencia y la estabilidad, especialmente al configurar el impulso HI. Además de la longitud igual, la determinación de la longitud total del colector (incluido el DownPipe) también es algo que debe tenerse en cuenta al fabricar un cabezal Turbo banana. En términos generales, si la longitud del colector es corta, la reacción de El funcionamiento de la turbina se acelerará. Sin embargo, el caudal posterior no está tan saturado como el colector largo, que aún depende de la capacidad de la turbina y del volumen de escape del motor.

Otro punto clave en el diseño de cabezas tipo banana para motores de turbina es la reducción de la presión de escape en la entrada de la turbina. Reducir la presión de escape aquí puede hacer que la turbina funcione más rápido y aumentar el impulso máximo del campo. es el propósito de la forma larga. Por la misma razón, es necesario reemplazar el tubo frontal conectado a la salida de la turbina con un diámetro mayor para reducir la presión de escape secundaria. Después de todo, la turbina es impulsada por los gases de escape. los gases de escape se pueden aumentar a un ritmo suave. Naturalmente mejorará, si la búsqueda del rendimiento es el punto de partida. Es necesario ampliar todo el tubo de escape del coche.

Los productos de acero inoxidable se promocionan con materiales adecuados para su uso en carreteras

Con el desarrollo de la tecnología de materiales, los materiales utilizados para los tubos de escape ya no se limitan a los materiales anteriores de acero y arrabio. Las delgadas y hermosas aleaciones de acero inoxidable y cromo también han ido ganando un lugar, pero el alto precio ha hecho que los cristales de "acero semi-inoxidable" se conviertan en la corriente principal (la salida visible o el tubo de cola es inoxidable y el resto es acero ordinario). El acero y el arrabio son intrínsecamente baratos debido a la amplia variedad de espesores y diámetros de tubería, y a la facilidad de doblarlos y soldarlos, sus costos de fabricación son bajos y pueden atraer al público a un precio de venta. Sin embargo, son toscos y pesados. , y fácil de fabricar. Las desventajas como la oxidación son inevitables, especialmente porque el punto de fusión de este material es bajo y la resistencia al calor no es la ideal. No es adecuado utilizarlo como plátano o garganta delantera para un automóvil de turbina.

En comparación con el arrabio y el acero, el acero inoxidable (SuS304), que es fino, liviano, resistente al calor y a la corrosión, es un material muy adecuado para los tubos de escape porque la pared del tubo es extremadamente delgada. (NA car 1.6-2. Omm; Turbo car 2.5-3. Omm, necesita ser más grueso para Basho porque tiene que colgar la turbina y soportar altas temperaturas), solo la sección media y trasera puede ser unos 5 kg más ligera, y el ruido es extremadamente nítido (la sección del cabezal es aguda y aguda). En cuanto a la resistencia al calor del tubo de escape de acero inoxidable, su superioridad se puede demostrar mejor cuando el cabezal tipo banana se envuelve con una cinta protectora. Agregamos una capa de cinta de cobertura el propósito no es más que aislar la fuente de calor en la sala de máquinas (los autos Turbo también tienen el propósito de mantener la eficiencia térmica de golpear la Turbina, por lo que la fábrica original instala particiones), por lo que el La temperatura dentro de la tubería aumentará mucho si se trata de un colector de acero. Definitivamente se producirán grietas, incluso si el espesor es muy grueso, pero los productos de acero inoxidable no se verán afectados (solo la superficie se volverá amarilla) a menos que se deba a una mala calidad. soldadura.

Aunque los tubos de escape de acero inoxidable tienen tantas ventajas, el material en sí es relativamente caro (cuanto más grueso es el diámetro, más caro y algunas especificaciones especiales deben fabricarse a partir de placas de acero rizadas) y el procesamiento es difícil, lo que da como resultado una alta relación precio/rendimiento (aproximadamente el doble que los cristales comunes), pero aún no se puede popularizar realmente, debido a que muchos fabricantes están invirtiendo en la producción de este tipo de tubo de escape, el precio ha bajado. Recientemente, el tubo de escape ha atraído la atención de los fanáticos del rendimiento. El tubo es un producto de aleación de cobalto derivado de Douchi. Es un metal de alto precio de la tecnología aeroespacial. Su característica más importante es su delgada. (El grosor es de aproximadamente 1 mm), extremadamente liviano y duro, y se usa para escape. Además del sonido claro, el tubo también tiene una estructura más profunda y única. Sin embargo, la aleación de titanio en sí no se puede doblar (se dice que Japón ha desarrollado una tecnología especial para doblar tubos) y no es compatible con las propiedades de otros metales. Esto también aumenta en gran medida la dificultad y el costo de producción. No solo requiere una sección de soldadura. Por sección, también requiere atenuación del sonido. Se debe utilizar el mismo material en la cámara interior, por lo que el tubo de escape completo de sílice es muy costoso. Teniendo en cuenta la cuestión de la aceptación, la mayoría de los tubos de escape de aleación de silicio actualmente en el mercado solo venden la parte del silenciador. Algunos incluso solo remachan una capa de sílice en el tubo de escape y el cuerpo del cilindro, pero el precio sigue siendo el mismo que el de los productos de acero inoxidable. . muchos.

Confirma tus características preferidas antes de modificar

Después de leer la explicación anterior, debes confirmar las características que deseas antes de modificar el tubo de escape, como un escape automático de coche que no puedes reemplazar. Tubo de escape de Taitong; de lo contrario, perderá par a bajas revoluciones y ni siquiera podrá acumular caballos de fuerza a altas revoluciones. Además, para juzgar si el rendimiento de un tubo de escape es bueno o no, en realidad es una buena manera de comenzar con el sonido. La primera condición para un escape suave es, naturalmente, que el sonido no se pueda amortiguar en el interior, pero esto no significa. eso más fuerte es bueno. Si el sonido es fuerte pero hueco y no sólido, debe ser que la contrapresión es demasiado pequeña. El tubo de escape con un sonido lleno y grueso también indica indirectamente que puede drenar los gases de escape rápidamente, por lo que la contrapresión debe ser adecuada y. correcto. .

Finalmente, vale la pena señalar que cuando lo reemplaza, la vibración generada puede ser demasiado grande, lo que hace que el tubo de escape se balancee hacia la izquierda y hacia la derecha. En este momento, lo mejor es reemplazarlo por cierto. . La goma endurecida de las orejetas de elevación (también necesaria cuando es demasiado pesada) evitará que las juntas se agrieten. Si puede comprender estos principios, definitivamente disfrutará de la diversión de modificar el tubo de escape.