¿Qué opinas de la innovación de Mobike?

Gracias por la invitación.

***La ola empresarial de la economía colaborativa se ha ido acercando gradualmente a la economía industrial desde un principio como entidad virtual. Su rápido desarrollo se ha beneficiado en gran medida de la internetización a gran escala de China.

De hecho, muchos modelos empresariales en China se copian del extranjero a China y las condiciones suelen ser muy adecuadas.

Por ejemplo, el típico "Didi Express" es casi una copia del modelo extranjero "UBER". Ha producido muchos artículos candentes sobre el espíritu empresarial y en menos de cinco años su valoración ha superado los 100 mil millones.

Desde finales del año pasado, Mobike ha lanzado una nueva ola de emprendimiento de economía compartida.

Pero lo siento, esta vez tampoco soy optimista sobre Mobike.

He leído muchos artículos relacionados, y quienes denigraron a Mobai en su mayoría lo consideraron por la relación inestable entre oferta y demanda y sospecharon que quería recaudar fondos.

¡Y creo que el problema es aún más grave!

La propia lógica empresarial de Mobike es problemática.

***La esencia de la economía colaborativa es integrar a los proveedores de bienes o servicios inactivos fuera de línea y permitirles ofrecer productos o servicios a precios más bajos.

Por el lado de la oferta, se puede obtener un cierto retorno monetario transfiriendo el derecho de uso del bien o prestando servicios dentro de un período de tiempo específico, por el lado de la demanda, no posee directamente la propiedad del mismo; el artículo, pero Usar artículos de manera exclusiva, como alquilar o pedir prestado.

Bajo esta lógica, representantes típicos de la economía colaborativa como Didi Taxi:

Porque tanto los propietarios de automóviles como los automóviles están inactivos, por otro lado, hay empresas de taxis. el mercado La necesidad no está totalmente satisfecha. En este momento, a través de la liberación de los canales de información de Internet, ambas partes establecen una relación contractual de corto plazo y completan actividades comerciales.

A lo largo de todo el proceso comercial, los propietarios de automóviles permanecen conectados a sus automóviles en todo momento y casi no hay pérdida de rendimiento ni valor del automóvil (esto es muy importante).

Otro ejemplo es la economía compartida en el mundo WIFI: WIFI Master Key.

Porque el punto de acceso WIFI del centro comercial está originalmente encendido y está inactivo incluso cuando está inactivo. A través de Internet, todos disfrutan de puntos de acceso WIFI, los usuarios obtienen tráfico asequible y los comerciantes obtienen información del usuario o tráfico comercial directo.

Parece que los usuarios no han pagado, pero pueden utilizar WIFI, lo que hace que el comerciante sea popular o incluso lo haya consumido.

¿La propia señal WIFI se verá dañada por los puntos de acceso de los usuarios?

¡No!

La tarifa de Internet es de 169 yuanes por mes. Son 169 yuanes por cada 100 personas que usan Internet, y también son 169 yuanes por cada 1.000 personas que usan Internet.

Otros representantes de la economía colaborativa, como Airbnb, que aún no está disponible en China, o algunas plataformas de financiación P2P que son variantes de la economía colaborativa, son todos así:

Ambos lados de la oferta y la demanda El proceso de completar acciones comerciales debe ser la reutilización de recursos inactivos, y el proceso comercial no causa daño a los recursos en sí, ni los beneficios exceden el daño causado.

¿Qué pasa con Mobike y ofo? Después de que los usuarios paguen un depósito, podrán utilizar la bicicleta.

Ignorando si estas dos bicicletas son buenas para andar o no, hablemos simplemente del mantenimiento del producto: recientemente hubo un artículo popular en Moments, que trataba sobre Mobike probando la calidad de las personas y convirtiéndose en una marca nacional A. Espejo de calidad.

A los empresarios no les importan las cuestiones morales.

En los negocios, actualmente casi no hay forma de evitar esta situación, lo que demuestra que el modelo de negocio en sí es problemático.

En muchas ciudades, antes de la aparición de Mobike, ya existían bicicletas públicas urbanas.

La mayor diferencia con Mobike es que el sistema público urbano de préstamo y devolución de bicicletas se parece más a un sistema de autobuses, con ubicaciones fijas para la recogida y la devolución, y normalmente hay cámaras que monitorean los puntos de recogida y devolución.

¡No subestimes esto!

Debido a que tanto la devolución como el préstamo de la bicicleta deben ser en un punto fijo, y en este punto hay una cámara de vigilancia, esta le indica al arrendatario:

El estado mínimo de la bicicleta, se observa.

Si no devuelves el coche, ¡te multarán!

¡Quien dañe maliciosamente el coche será responsable!

¿Lo encontraste?

En realidad, esto es para garantizar, hasta cierto punto, que los recursos inactivos se vean dañados lo menos posible durante las operaciones comerciales.

Además, los puntos fijos de recogida y devolución también pueden:

Reducir significativamente los costes de mantenimiento posteriores; al menos no tendrás que buscar en callejones para encontrar un coche. ;

Mejorar la comodidad del usuario - al igual que las estaciones fijas del sistema de autobuses en realidad sirven para garantizar el tráfico urbano de manera más eficiente;

Desarrollar un sistema de asignación de recursos más claro: lo que falta Los automóviles son visible de un vistazo y se agregan vehículos adicionales inmediatamente.

¡Si tienes reglas podrás formar un círculo mejor!

Basado en lo anterior, en mi opinión, Mobike y ofo se parecen más a un juego de adquisición en el mundo capital. Todo depende de quién tenga mala suerte al final y quién pierda la mano.

El sistema de bicicletas públicas urbanas está más acorde con la lógica empresarial de la economía colaborativa que los sistemas Mobike y ofo.