Prueba de manejo de gran evolución Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC
Nos gusta: el espacio para los asientos es ideal; el motor turboalimentado de seis cilindros en línea con sistema EQ.Boost es súper suave; el sistema MBUX con función de entrada activada por voz mejora la precisión de la navegación.
Lo que no nos gusta: los amortiguadores de presión de gas convencionales funcionan de manera menos discreta; los asientos de la tercera fila tienen un alcance limitado.
El día antes de la prueba de manejo, recopilamos la información del nuevo GLE. Cuando vimos el ancho de la carrocería de 2018 mm, nuestra primera reacción fue si este número incluye los espejos retrovisores. Resulta que no, si se incluyen los espejos retrovisores, el ancho total es de 2228 mm. El día de la prueba de manejo, vi la carrocería del GLE por primera vez. Al principio no sentí que la carrocería fuera particularmente grande. Esto puede deberse a que la carrocería de nuevo diseño tiene un coeficiente de resistencia de solo Cd0. 29. Hay muchos detalles en la carrocería, como los grupos de luces delanteras y traseras, los parachoques. Las líneas de la carrocería y los espejos retrovisores se han recortado y redondeado que antes. Se siente como si la "grasa" de todo el vehículo se hubiera reducido. mucho y luego da la sensación de que la carrocería del vehículo no parece especialmente grande. Desde el punto de vista visual, el cuerpo no se siente especialmente grande. Pero cuando conduje por una estrecha carretera de montaña y en una curva pasé a un camión volquete que venía en dirección contraria, me di cuenta de que conducía un SUV pesado.
El SUV Mercedes-Benz más vendido
1999?ML320
2002?ML350
2009?M-Class
¿2012? Clase M
2016? GLE
El antepasado del GLE es el Clase M, que salió al mercado en 1997. En ese momento, se promocionaba como La Clase E entre los SUV. En 2015, la serie Mercedes-Benz pasó a llamarse GLE GL es la abreviatura del modelo SUV de Mercedes-Benz. La E al final de la palabra representa el nivel. La clase de SUV Mercedes-Benz y el GLC son la clase C de los SUV Mercedes-Benz. El posicionamiento del GLE también es obvio. En los últimos años, la gama de SUV de Mercedes-Benz se ha vuelto cada vez más poderosa. Sin contar el EQC eléctrico puro, hay al menos 8 modelos encabezados por GL o G. En el mercado global, las ventas de SUV de Mercedes-Benz han superado los 5 millones. unidades, de las cuales el GLE y su antecesor Clase M han superado los 2 millones de vehículos.
Como rey de las ventas de los SUV Mercedes-Benz, el fabricante, naturalmente, no se atreve a tomarse todo lo relacionado con la nueva generación de GLE a la ligera. El nuevo modelo de cuarta generación adopta la nueva generación de SUV cupé GLE y GLS. modelo insignia ****, en términos de chasis, no es de extrañar que el tamaño de la carrocería aumente significativamente, con un aumento de la longitud y la distancia entre ejes de 128 mm y 80 mm respectivamente, un aumento de 67 mm del ancho y un aumento de solo 21 mm de la altura.
Con la carrocería ampliada, el espacio para los asientos en la cabina es naturalmente más abundante. Los cambios más importantes incluyen que el espacio para las rodillas en la parte trasera se ha alargado en 64 mm y los asientos traseros pueden deslizarse 100 mm a lo largo del piso. Al final del portón trasero, todavía hay un volumen de 630 litros. Si lo trasladamos a la primera fila, aumenta a 825 litros. Con la misma capacidad de 5 personas, el nuevo GLE puede transportar 135 litros más de equipaje que la generación anterior. modelo Si se agrega esto, el nuevo GLE podrá transportar más equipaje.
Mercedes-Benz ha estado trabajando duro para adelgazar el nuevo GLE. Por ejemplo, el capó y los guardabarros delanteros están hechos de aleación de aluminio, y las piezas de la suspensión y las pinzas de freno también se han reemplazado por aleación de aluminio. el panel en la parte delantera del compartimiento del motor cerca del pórtico está cubierto con un nuevo tablero de fibra plástica, e incluso la placa de acero del chasis utiliza diferentes partes de cubierta según los requisitos de fuerza. Incluso para el acero del chasis, se utilizan diferentes espesores de acero en diferentes partes del automóvil según los requisitos de fuerza. Aunque el GLE 450 que probamos pesa más de 2,2 toneladas, que es un poco más pesado que el antiguo GLE 400, según los estándares originales de fábrica, si está equipado con el mismo nivel de sistema de potencia, el nuevo GLE no es más pesado que el modelo anterior.
Suave como un motor de aspiración natural
El GLE 450 está equipado con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3,0 litros y una transmisión automática 9G-TRONIC, que utiliza los mismos 48 V que el S 450 sedán En el sistema de alimentación, entre el motor y la caja de cambios está integrado un motor ISG, que puede generar 22 caballos de fuerza adicionales y 250 Nm de torque para una hibridación suave. El motor ISG también se encarga de convertir el exceso de energía cinética en energía eléctrica y almacenarla en una batería de iones de litio para su uso posterior. Con el motor ISG y el sistema de suministro de energía de 48 V, el motor ya no necesita usar un generador tradicional accionado por correa, y los equipos eléctricos como bombas de agua y bombas de aire acondicionado utilizadas para enfriar el motor no necesitan depender de la transmisión por correa. simplificando así la disposición de los componentes en la parte delantera del motor. La longitud total del motor también es más corta.
El ecualizador que aporta el motor ISG y la función de impulso que aporta el motor ISG hacen que la potencia de este motor turboalimentado de seis cilindros sea tan lineal como la de los primeros motores de seis cilindros en línea de aspiración natural de Mercedes-Benz. Básicamente, hay una fuerte sensación de potencia a 2000 o 3000 rpm. Todo el rango de trabajo es desde 1000 rpm hasta más de 6000 rpm. El sonido y el sonido del escape también se suprimen muy suavemente. bajo, que obviamente es el mismo que el motor que se ha utilizado en el pasado. El sonido del motor y del escape también se silencia a un nivel muy bajo. Es evidente que se trata de un sistema de potencia que enfatiza el confort.
El botón DYNAMIC SELECT de la consola proporciona cinco modos de conducción para elegir: modo deportivo, modo confort, modo de ahorro de energía, modo personal y modo todoterreno. Además de los modos que influyen en las características de funcionamiento de la transmisión, el sistema de dirección y el sistema antideslizante ESP, también merecen añadirse el modo ecológico y las funciones todoterreno. Al utilizar el modo de ahorro de energía, la respuesta del tren motriz será más conservadora y el sistema también maximizará el ahorro de energía, incluida la selección de ahorro de energía cuando haya suficiente potencia y el motor no necesite proporcionar mucha potencia, como por ejemplo Al conducir en modo autopista, el sistema tiene la oportunidad de pasar la mayor parte del tiempo en modo de marcha libre, lo que no solo significa que el motor y la transmisión están desconectados, sino que también significa que el motor está apagado y el motor ISG puede funcionar. una pequeña cantidad de energía para mantener la marcha en inercia cuando sea necesario. Cuando es necesario, el motor ISG proporciona una pequeña cantidad de potencia para mantener la velocidad de rodaje.
El modo todoterreno solo es necesario cuando se conduce fuera de la carretera. La sensibilidad del acelerador se reduce considerablemente y la caja de cambios aumentará de velocidad a baja velocidad. Pruébelo en carreteras normales y conduzca con medio acelerador en la marcha D. para 60 km/h, la caja de cambios se eleva a 3.ª marcha y la velocidad del motor es de aproximadamente 3.000 rpm. Las características de funcionamiento de esta operación deben ser aprovechar al máximo el área de par del motor y utilizar la marcha más baja con una relación de transmisión grande. para impulsar el motor y usar la marcha más baja con una relación de transmisión grande para igualar el motor, hacerlo más potente, hacerlo más flexible. Funciona en la zona de alto par y utiliza una gran relación de transmisión en la marcha más baja para satisfacer las necesidades de entornos todoterreno. Si se circula por la misma carretera en modo Eco o Comfort, se introduce la sexta marcha a más de 1.000 rpm.
Céntrate en la tracción a las cuatro ruedas
Utiliza el botón táctil situado en la posición de las 3 en punto del volante para configurar la pantalla en el centro del tacómetro en las cuatro ruedas. conduzca el mapa de distribución de energía en tiempo real y podrá ver el sistema 4MATIC. La distribución de energía en tiempo real entre los ejes delantero y trasero muestra que cuando se selecciona el modo todoterreno, la distribución de energía entre los ejes delantero y trasero es del 50% independientemente de la profundidad del acelerador y si se gira o no: mientras que otros modos de conducción, aunque normales, no pueden mantener la relación 50:50. En otros modos de conducción, aunque la relación de distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero es de aproximadamente 50:50 durante la conducción normal, el sistema enviará instantáneamente más potencia a las ruedas traseras al arrancar, acelerar repentinamente, girar o acelerar al salir de una curva. Durante las pruebas, vimos una relación de distribución de aproximadamente 20 en la parte delantera y 80 en la parte trasera, y aunque el sistema 4MATIC está diseñado para permitir que se entregue 100 de potencia al eje delantero o trasero, su efecto no será tan bueno como el de los SUV individuales con tracción a las cuatro ruedas. El sistema 4MATIC está diseñado para enviar el 100% de la potencia al eje delantero o trasero, pero no utilizará el sistema 4WD durante tanto tiempo como normalmente lo hace un 4WD independiente.
¿Un SUV grande que pese unas dos toneladas, no utilizaría un sistema de tracción en las cuatro ruedas durante mucho tiempo?
Después del rodaje, reinicié los datos de consumo de combustible de la ciudad universitaria y conduje hacia la ciudad según el plan de navegación. Durante este período, me turné para usar diferentes modos y puse el aire acondicionado en automático. Cuando llegué, la computadora de viaje mostró que el consumo promedio de combustible era de 12,5 L/100 km, y cerca del final aparecieron 7,0 L/100 km. La posibilidad de conseguir un consumo de combustible inferior a 12 litros cada 100 kilómetros es muy baja, pero si se circula por más autopistas, la expectativa de un consumo de combustible inferior a 7 litros cada 100 kilómetros es bastante optimista.
El coche de prueba no está equipado con el sistema de suspensión E-ABC
El coche de prueba solo está equipado con el sistema de suspensión neumática AIRMATIC, que puede realizar la elevación y descenso de la carrocería. Carece del icónico E-ACTIVE de esta generación de tecnología de suspensión GLE ?BODY?CONTROL. La suspensión neumática E-ABC se utilizó por primera vez en el sedán Clase S. La cámara del automóvil escaneará las condiciones de la carretera y permitirá que la computadora central de la suspensión neumática obtenga una vista previa de las condiciones de la carretera. El E-ABC se utiliza en la Clase S. La cámara del automóvil escaneará las condiciones de la carretera, lo que permitirá que la computadora central del amortiguador neumático comprenda de antemano las condiciones de la carretera y formule una estrategia de amortiguación adecuada, además, al girar, la función CURVA del sistema; Es como cuando una motocicleta gira. Cuando el centro de gravedad de la carrocería se inclina hacia adentro al girar, la fuerza centrífuga del cuerpo se compensa, lo que mejora en gran medida la estabilidad del cuerpo al girar.
Para igualar el rendimiento todoterreno del GLE, el nuevo sistema de suspensión E-ABC de la nueva serie GLE también cuenta con nuevas características diseñadas específicamente para todoterreno, como el modo Rocking, que se ajusta automáticamente. la carrocería cuando el vehículo está atrapado en suelo blando. La función de giro se puede subir y bajar rápida y repetidamente, y combinarse con habilidades de conducción todoterreno como avance o retroceso, rotación del volante, etc., para aumentar las posibilidades de conseguirlo. fuera de apuros; otra función práctica es que el volante se puede encender y apagar mediante la pantalla táctil de la consola central. Otra característica útil es la nueva tecnología que permite ajustar las tasas de rebote de los resortes neumáticos de las ruedas individuales a través de la pantalla táctil de la consola. Por ejemplo, al conducir sobre terreno rocoso, si la carrera de compresión del amortiguador neumático de una determinada rueda es insuficiente, aumentar la carrera de compresión de esa rueda a través de funciones relacionadas permitirá que las cuatro ruedas se adhieran más estrechamente al terreno accidentado, mejorando así la situación. -capacidades de conducción en carretera.
Configuraciones opcionales recomendadas
Esta prueba de manejo está equipada con asientos delanteros con aire acondicionado (10.500 yuanes), asientos de la tercera fila (12.800 yuanes) y un sistema de pantalla plana ( 14.000 yuanes) y paquete inteligente: el paquete de memoria interior de cuero tiene un precio de NT$16.800. Vale la pena señalar que los asientos de la tercera fila se operan completamente eléctricamente y hay un botón en el compartimiento de equipaje para plegar eléctricamente el respaldo del asiento central. El maletero también cuenta con un botón para abatir eléctricamente el respaldo del asiento central. Los asientos delanteros también tienen una función de confort ENERGIZING, que puede marcar el ritmo del respaldo y el cojín del asiento a través de la pantalla de 12,3 pulgadas en la consola central, lo que le permite ajustar ligeramente el ángulo del asiento en cualquier momento durante la conducción para aliviar los músculos durante largos periodos de tiempo. -fatiga por conducción a larga distancia. El autor alguna vez pensó que estos dos elementos requerían un pago adicional por las opciones, pero en realidad estos son los asientos de la tercera fila que se actualizan automáticamente después de seleccionar equipo adicional. Incluso si el tamaño de los asientos de la tercera fila no es adecuado para adultos, son. Todavía están disponibles. Vale la pena elegir, después de todo, no compró dos asientos al principio. ¡Puede ser la opción más valiosa en la lista de equipamiento adicional del GLE!
Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.