Términos relacionados con las normas de diseño de iluminación vial urbana
2.0.1 Vía urbana
Dentro del límite urbano, vías con determinadas condiciones técnicas y facilidades para vehículos y peatones. Según el estado de las carreteras en la red vial, las funciones de tráfico y las funciones de servicio para los edificios y los residentes urbanos a lo largo de las rutas, las vías urbanas se dividen en autopistas, carreteras troncales, carreteras troncales secundarias, ramales y vías de zonas residenciales.
2.0.2 vía rápida
Vía de una ciudad de larga distancia, gran volumen de tráfico y que presta servicio de transporte expreso. Se establecen carriles de tráfico intermedios entre carriles opuestos de la autopista, y las entradas y salidas están total o parcialmente controladas.
2.0.3 vía principal vía principal
La vía principal que conecta las principales divisiones de la ciudad toma la forma de separación de vehículos de motor y vehículos no motorizados, como tres vías o cuatro caminos.
2.0.4 Vía colectora de vías secundarias
Vía que se combina con las vías principales para formar una red vial y cumple la función de recoger y distribuir el tráfico.
2.0.5 Ramal carretera local
Vía de conexión entre la vía troncal secundaria y la vía de la zona residencial.
2.0.6 Vías residenciales
Vías en zonas residenciales y calles principalmente para peatones y vehículos no motorizados. 2.0.7 Alumbrado vial convencional
Las lámparas se instalan en postes de luz con una altura generalmente inferior a 15 m, y están dispuestas de forma regular y continua a una cierta distancia en un lado, ambos lados o la franja divisoria central. del camino. Una forma de iluminación. Cuando se utiliza este método de iluminación, el eje longitudinal de la lámpara es perpendicular al eje de la carretera, de modo que la mayor parte de la luz emitida por la lámpara se dirige hacia el eje longitudinal de la carretera.
2.0.8 Iluminación de mástil alto
Método de iluminación en el que se instala un grupo de lámparas en un poste de luz con una altura igual o superior a 20 m para iluminar un área grande.
2.0.9 Iluminación de media altura (también llamada iluminación de poste medio)
Un grupo de lámparas instaladas en un poste de luz con una altura de 15 a 20 m para el método de iluminación. Cuando las lámparas están configuradas según el método de iluminación convencional, es iluminación convencional; cuando las lámparas están configuradas según el método de iluminación de poste alto, es iluminación de poste alto.
2.0.10 Luminaria de corte
El ángulo entre la dirección de máxima intensidad luminosa de la lámpara y el eje vertical descendente de la lámpara está entre 0° y 65°, 90° Los valores máximos permitidos de intensidad de luz en las direcciones angular y de ángulo de 80° son 10cd/1000lm y 30cd/1000lm respectivamente. Independientemente del flujo luminoso de la fuente de luz, la intensidad luminosa máxima en la dirección de 90° no deberá exceder los 1000 cd.
2.0.11 Luminaria semicorte
El ángulo entre la dirección de máxima intensidad luminosa de la lámpara y el eje vertical descendente de la lámpara está entre 0° y 75°. Los valores máximos permitidos de intensidad de luz a 90° y 80° son 50cd/1000lm y 100cd/1000lm respectivamente. Independientemente del flujo luminoso de la fuente de luz, la intensidad luminosa máxima en la dirección de 90° no deberá exceder los 1000 cd.
2.0.12 luminaria sin corte
La dirección de intensidad de luz máxima de la lámpara no está restringida y la intensidad de luz máxima en la dirección del ángulo de 90° no debe exceder los 1000 cd lámpara.
2.0.13 Reflector
El ángulo de dispersión del haz (el ángulo entre dos direcciones donde la intensidad de la luz es 1/10 de la intensidad máxima de la luz) es superior a 10° para el proyector. iluminación de inundación. Por lo general, se puede girar y apuntar en cualquier dirección. 2.0.14 Eficiencia de la lámpara Eficiencia de la luminaria
En las mismas condiciones de uso, la relación entre el flujo luminoso total emitido por la lámpara y el flujo luminoso total emitido por todas las fuentes de luz de la lámpara.
2.0.15 Factor de mantenimiento
Después de utilizar el dispositivo de iluminación durante un cierto período de tiempo, la iluminación promedio o el brillo promedio en la superficie especificada es el mismo que cuando el dispositivo está Recién instalado en las mismas condiciones. La relación entre la iluminación promedio o el brillo promedio obtenido en una superficie.
2.0.16 Altura de montaje de la luminaria altura de montaje de la luminaria
La distancia vertical desde el centro de luz de la luminaria hasta la superficie de la carretera. 2.0.17 Espaciado de montaje de luminarias Espaciamiento de montaje de luminarias
La distancia entre dos luminarias adyacentes medida a lo largo de la línea central de la carretera.
2.0.18 Longitud del voladizo
La distancia horizontal desde el centro de la luz de la lámpara hasta la piedra del borde en el lado adyacente, es decir, la distancia horizontal a la que se extiende la lámpara. o se retrae de la piedra del borde.
2.0.19 Longitud de la proyección del soporte del brazo de la lámpara
La distancia horizontal desde la línea central vertical del poste de la lámpara hasta el punto donde se inserta el brazo de la lámpara en la lámpara.
2.0.20 Ancho efectivo de la vía
El ancho teórico de la vía utilizado para el diseño de iluminación vial está relacionado con el ancho real de la vía, la longitud del voladizo de las lámparas y. la disposición de las lámparas. Cuando las luces están dispuestas en un lado, el ancho efectivo de la vía es el ancho real de la vía menos la longitud del voladizo. Cuando los accesorios de iluminación están dispuestos en ambos lados (incluidos escalonados y opuestos), el ancho efectivo de la carretera es el ancho real de la carretera menos dos longitudes de voladizo. Cuando las luces están dispuestas de forma central y simétrica en la línea divisoria central de una vía de doble ancho, la anchura efectiva de la vía es la anchura real de la vía.
2.0.21 Guía inductiva
Los postes de luz y las lámparas instalados correctamente a lo largo de la carretera pueden proporcionar a los conductores información visual sobre la dirección, la línea y la pendiente de la carretera por delante, lo que se denomina Es la inducibilidad de las instalaciones de iluminación.
2.0.22 Luminancia promedio de la superficie de la carretera
Medida o calculada en puntos preestablecidos en la carretera de acuerdo con las regulaciones pertinentes de la Comisión Internacional de Iluminación (CIE) El brillo promedio de cada punto.
2.0.23 uniformidad general de la luminancia de la superficie de la carretera
La relación entre el brillo mínimo y el brillo promedio en la superficie de la carretera. 2.0.24 Uniformidad longitudinal de la luminancia de la superficie de la carretera Uniformidad longitudinal de la luminancia de la superficie de la carretera
La relación entre el brillo mínimo y el brillo máximo en la línea central del mismo carril.
2.0.25 iluminancia promedio de la superficie de la carretera
El valor promedio de la iluminación en cada punto medido o calculado en puntos preestablecidos en la carretera de acuerdo con las regulaciones pertinentes de la CIE.
2.0.26 Uniformidad de la uniformidad de la iluminación de la superficie de la carretera
La relación entre la iluminación mínima y la iluminación promedio en la superficie de la carretera.
2.0.27 luminancia (iluminancia) promedio mantenida de la superficie de la carretera
Es decir, se mantiene la luminancia (iluminancia) promedio de la superficie de la carretera. Es el valor promedio de brillo (iluminancia) utilizado en los cálculos de diseño después de tener en cuenta factores como la atenuación del flujo luminoso debido al reemplazo planificado de la fuente de luz y la disminución en la eficiencia de la lámpara debido a la contaminación (es decir, el factor de mantenimiento). ).
2.0.28 Relación de luz hacia arriba de la lámpara.
Cuando la lámpara está instalada, el flujo luminoso emitido en dirección horizontal y superior representa el porcentaje del flujo luminoso total emitido. por la lámpara.
2.0.29 Deslumbramiento
Debido a la distribución o rango de brillo inadecuado en el campo de visión, o la existencia de un contraste extremo, causa molestias o reduce la capacidad de observar objetos. o detalles. El fenómeno visual de la habilidad.
2.0.30 deslumbramiento por discapacidad
Deslumbramiento que reduce la visibilidad de los objetos visuales pero no necesariamente causa molestias.
Incremento del umbral 2.0.31
Una medida del deslumbramiento por discapacidad. Indica el porcentaje de aumento en el contraste de brillo entre el objeto y su fondo que se requiere para lograr el mismo propósito de ver el objeto claramente cuando hay una fuente de deslumbramiento.
2.0.32 Relación envolvente
La relación entre la iluminación horizontal promedio en el área de 5 m de ancho fuera de la calzada y la iluminación horizontal promedio en la calzada adyacente de 5 m de ancho.
2.0.33 Áreas de conflicto de intersecciones
se refiere a entradas y salidas de carreteras, intersecciones, cruces de peatones y otras áreas. En dichas zonas, existe una mayor posibilidad de colisiones entre vehículos de motor, entre vehículos de motor y vehículos no motorizados y peatones, y entre vehículos y objetos fijos.
2.0.34 Densidad de potencia de iluminación (carretera) (de la superficie de la carretera)
La potencia de la instalación de iluminación por unidad de superficie de la carretera (incluido el consumo de energía de lastre).
2.0.35 Unidad terminal remota
Una subestación monitoreada por la estación maestra que completa funciones como recopilación, procesamiento, envío, recepción y ejecución de salida de datos remotos de acuerdo con el protocolo del equipo. .