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¿Con qué frecuencia se deben reemplazar los neumáticos Mercedes-Benz C260?

Los neumáticos Mercedes-Benz C260 se pueden quitar y reemplazar entre 60.000 y 12.000 kilómetros. Si se utiliza durante más de 6 años, se requiere inspección incluso si no hay daños evidentes en la superficie.

El Mercedes-Benz C260 utiliza neumáticos originales de marcas famosas, como neumáticos Dunlop, Continental y Bridgestone. El tamaño de los neumáticos es 225/45R18.

El significado de los principales parámetros de los neumáticos Mercedes-Benz C260

Por ejemplo: 225/55R1895Y

Ejemplo del proceso de retirada y sustitución de Mercedes-Benz Neumáticos C260

1. Asegúrese de que el vehículo esté estacionado en un terreno sólido y nivelado. Si tiene problemas para circular por las vías urbanas, asegúrese de colocar una señal de advertencia de seguridad a 150 metros de distancia. Utilice herramientas comunes para quitar las tuercas de los neumáticos y aflójelas en diagonal.

2. Localizar el punto de apoyo del chasis del vehículo y colocar el gato hidráulico. Luego levante lentamente el vehículo hasta una cierta altura y luego se podrán quitar los neumáticos. Cuando no puedas conseguirlo de inmediato, puedes patear los neumáticos moderadamente.

3. Vuelve a poner el neumático nuevo, fija las tuercas manualmente y aprende a bajar el vehículo. Finalmente, instale los tornillos en diagonal. No es necesario utilizar mucha fuerza al apretar los tornillos. Espere hasta que el neumático toque el suelo antes de apretar las tuercas.

Dependiendo del grado de daño del neumático, determine si se puede desmontar y reemplazar.

1. Si la rueda es quebradiza, la clave está en la textura del talón del neumático y su banda de rodadura.

2. El daño del neumático ha alcanzado la marca del límite mínimo, o incluso menos que la marca.

3. El neumático está parcialmente envuelto y una carga irregular puede provocar fácilmente un pinchazo.

4. El clavado puede determinar si el neumático necesita ser reparado o puede retirarse y reemplazarse directamente en función de la profundidad y el área total.

5. Hay una grieta en la pared lateral. Debido a que el flanco es la parte que más falta en el neumático, parchearlo es inútil.

6. Más allá de una determinada frecuencia de reparación, la resistencia a la compresión del neumático no puede garantizar la conducción segura del vehículo.

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