¿Realmente se estrelló el avión desaparecido?
Sí
Los funcionarios malasios anunciaron la investigación básica y el proceso de evaluación de las agencias británicas pertinentes para determinar que el MH370 se estrelló en el sur del Océano Índico. Expertos de la Oficina Británica de Investigación de Accidentes de Aviación (AAIB) y de la Organización Internacional de Satélites Marítimos (Inmarsat) y de la parte malasia involucrada en la investigación explicarán el contenido relevante en detalle a los miembros de la familia.
Las agencias pertinentes determinaron que el avión se dirigía hacia el sur del Océano Índico al descubrir desviaciones de frecuencia de pulso en las señales de "apretón de manos" entre el avión y el satélite, y entre el satélite y la estación receptora en tierra. Este nuevo método de investigación utiliza el "Efecto Doppler" (Contribución Doppler), que es una teoría derivada del físico austriaco Doppler. En pocas palabras, el fenómeno en el que el observador experimenta un cambio de frecuencia debido al movimiento relativo entre la fuente de onda que emite un sonido o señal electrónica y el observador (receptor). Este cambio se denomina "compensación" y la intensidad específica también puede detectarse mediante un instrumento y se mide en la unidad "Hz".
En el caso del MH370, la posición relativa entre el satélite de comunicaciones y la Tierra es fija. Cuando el avión MH370 se mueve hacia el norte o hacia el sur sobre el Estrecho de Malaca, la posición relativa con el satélite cambiará. Cuando la aeronave transmite "señales de apretón de manos" en diferentes ubicaciones y se transmite vía satélite a la estación receptora terrestre, habrá una ligera diferencia entre la intensidad del pulso de la señal y la intensidad preestablecida. Al comparar los escenarios simulados, la velocidad y el rumbo del avión. Se puede juzgar el avión.
Inmarsat ha anunciado que después de que el MH370 apagara el sistema de respuesta de aviación (ACARS) y diera la vuelta, recibieron al menos 6 mensajes de "apretón de manos" del avión a través del enlace de datos del satélite y del satélite, básicamente a una velocidad intervalo de 1 hora una vez. Un vicepresidente de la agencia dijo que esto se debía a que las aerolíneas no compraban servicios de información que rastrearan continuamente las trayectorias de los aviones. Malasia dijo que la agencia y la AAIB también realizaron experimentos de escenarios simulados utilizando datos de seis aviones Boeing 777 y finalmente determinaron que cuando el MH370 volaba en diferentes direcciones, la compensación de frecuencia de ráfaga recibida por la estación receptora del satélite era diferente.
Materiales relevantes muestran que es a través de la estación terrestre de recepción de señales de satélite en Australia que se utiliza el desplazamiento de frecuencia de pulso para comparar el rumbo y la velocidad del avión. Los gráficos publicados por la parte malaya muestran que la curva obtenida a través de este análisis muestra que los datos de desviación de la frecuencia del pulso de la señal son altamente consistentes con los datos de cambio de intensidad de los vuelos que vuelan al sur del Océano Índico en el escenario simulado. Si el avión volara hacia el norte, el desplazamiento medido en el último "apretón de manos" de la señal sería unos 50 Hz menor.
Los funcionarios malasios creen que la última vez que el avión intentó "estrechar la mano" del satélite fue a las 0:11 hora estándar internacional (8:11 hora de Beijing), y no se recibieron señales relevantes después de las 0:11: 15. Como no hay terreno disponible para aterrizar, la parte malasia cree que el avión se estrelló en el sur del Océano Índico.