El terminal de salida del interruptor de corriente de reposo de Mercedes-Benz está defectuoso.

Los problemas de fugas que se encuentran con frecuencia generalmente hacen que el vehículo no pueda arrancar. La mayor parte de esto se debe a que algunos módulos de control y módulos de control generan electricidad estática debido al apilamiento y la fricción cuando se producen en Alemania, lo que hace que el módulo de control no pueda dormir. resultando en fugas.

1. El vehículo tiene un código de avería

El relé 1 del "Conector 15" está defectuoso y el actuador no abre.

La salida del interruptor "sleep current off" está defectuosa y el actuador no enciende.

El código de fallo anterior indica que el relé no está cerrado. Se han sustituido la caja de relés y fusibles y se ha revisado el mazo de cables correspondiente y no hay problema.

2. Según el registro de la fuente de activación constante, 30 y 15 de PTCU y SRS están en cortocircuito artificial. El código de falla es el siguiente:

B212173 "Conector 15. "El relé 1 está defectuoso y el actuador no está abierto.

B214F15 La salida del interruptor "Corriente de reposo apagada" está defectuosa. Hay un cortocircuito o circuito abierto en el terminal positivo.

La salida del interruptor "sleep current off" B214F73 está defectuosa. El actuador no está encendido.

Los códigos de falla son similares, pero considerando que el vehículo se cala mientras conduce y falla la comunicación del módulo del motor, el cortocircuito entre PTCU y SRS 30 y 15 no hará que el motor se cale.

3.Los códigos de falla KL15 y KL30 de ME son los siguientes:

U116000 determina la fuente de activación constante del bus.

B212173 "Conector 15" El relé 1 está defectuoso. El actuador no abre.

B214F15 La salida del interruptor "Corriente de reposo apagada" está defectuosa. Hay un cortocircuito o circuito abierto en el terminal positivo.

La salida del interruptor "sleep current off" B214F73 está defectuosa. El actuador no abre.

Los códigos de falla son los mismos. Cuando hay un problema interno, el vehículo se calará, lo que también provocará problemas de comunicación interna.

A través del análisis anterior, hay un cortocircuito dentro de ME, lo que hace que el tiempo de suministro de energía en KL15 sea demasiado largo, provocando que el autobús se despierte continuamente y el vehículo no tenga energía suficiente. Después de reemplazarme, se solucionó el problema del vehículo.