¿Es fiable el doble embrague del Audi A6L? ¿Por qué la caja de cambios del Audi A6L utiliza doble embrague?
Modelo detallado de caja de cambios Audi A6L: S Tronic DL382/S TronicDL501 Modelo: S Tronic DL382/S TronicDL501 Modelo: Audi A6LS Tronic DL382/S TronicDL501 Modelo: Audi A8 El modelo Audi A6L 2.0T utiliza DL382 tipo húmedo Dual -Transmisión de embrague, el modelo 3.0T utiliza la transmisión DL501. A diferencia de la caja de cambios de doble embrague DQ de Volkswagen, la caja de cambios de doble embrague de Audi adopta un diseño longitudinal y el tamaño de la caja de cambios será mayor.
¿Por qué la transmisión del Audi A6L utiliza doble embrague? En términos de costo, un doble embrague tiene más ventajas que una transmisión automática, y la tecnología de doble embrague de Audi ya está muy madura. Debido a su construcción, la caja de cambios DSG puede cambiar de marcha en 0,2 segundos casi sin interrupción de la potencia. Al mismo tiempo, la caja de cambios DSG también tiene una función de cambio manual. Al cambiar la palanca de cambios a la velocidad S, se ingresará al modo manual. Empuje la palanca de cambios hacia arriba para cambiar hacia arriba y tire de la palanca de cambios hacia abajo para bajar. repetidamente, lo que mejora en gran medida la eficiencia de la transmisión. Mejora el placer de conducir el vehículo. Además, puedes cambiar de D a S mientras conduces sin tener que detenerte.
Principio de funcionamiento del doble embrague Pieza del embrague El embrague de la transmisión de doble embrague tiene el mismo principio que el embrague de la transmisión manual. Ambos conectan y cortan la potencia sujetando o aflojando la placa de fricción. La diferencia es que el doble embrague utiliza dos juegos de embragues multidisco, mientras que la transmisión manual utiliza un juego de embragues monodisco. Puede visualizar un embrague multidisco como si estuviera compuesto por varios embragues monodisco más pequeños. Dos embragues multidisco se convierten en un embrague doble, por lo que el tamaño del embrague de una transmisión de doble embrague es más pequeño y compacto. Y como el embrague del doble embrague es muy compacto, la disipación de calor se convierte en un gran problema. El embrague doble seco solo puede reducir la temperatura mediante enfriamiento natural, por lo que no se puede conducir durante mucho tiempo. De lo contrario, la mala disipación de calor del embrague provocará que el disco del embrague se erosione y patine. El embrague doble húmedo empapa el embrague en el aceite del motor, lo que permite que el aceite elimine el calor para disiparlo, por lo que no hay problema de sobrecalentamiento del embrague doble seco. Sin embargo, remojar el embrague en aceite de transmisión aumenta la resistencia, por lo que los embragues dobles húmedos deben combinarse con motores de mayor cilindrada.
Caja de cambios La caja de cambios de una caja de cambios de doble embrague consta de tres ejes de engranajes principales: un eje de entrada con dos ejes enfundados entre sí; un eje de salida con dos ejes que engranan con el eje de entrada; un eje de cambio, también llamado; el eje de marcha atrás (el engranaje de bloqueo P también está en el eje de marcha atrás). El eje de entrada consta de un eje hueco y un eje macizo, con un embrague conectado a un extremo de cada eje y un engranaje conectado al otro extremo. Los engranajes del eje macizo son 1.ª, 3.ª, 5.ª y 7.ª y están conectados al eje de salida, mientras que los engranajes del eje hueco son 2.ª, 4.ª, 6.ª y marcha atrás. El principio de los dos ejes de salida es el mismo que el de una transmisión manual. Los engranajes están ubicados sobre los cojinetes del eje de salida, y los engranajes correspondientes al eje de entrada engranan y giran cuando el sincronizador combina los engranajes con el de salida. eje, los dientes del engranaje giran con el eje de salida.
Vídeo del principio de la transmisión de doble embrague: