¡Intento audaz! Probando la RECARGA del Volvo XC40

Bitauto Original ¿Qué necesita una gran empresa? Tome la decisión correcta en el momento adecuado. Entonces, ¿cuál es la decisión correcta en este momento? Creo que todo el mundo estará de acuerdo unánimemente en la electricidad pura. Empresas automotrices de renombre mundial, como Mercedes-Benz, Audi, Jaguar Land Rover, MINI, etc., han anunciado sus planes de transformación eléctrica. Se espera que la mayoría de las marcas mencionadas se transformen completamente en marcas eléctricas para 2030.

Como empresa europea de automóviles de lujo establecida, la transformación eléctrica de Volvo es más rápida y audaz. Según el plan, la marca Volvo estará completamente electrificada en 2025, cuando la proporción de modelos puramente eléctricos alcanzará el 50%, y se transformará completamente en una marca de lujo puramente eléctrica en 2030.

El primer paso en la transformación es ofrecer buenos productos a todos primero. XC40 RECHARGE (en adelante, "versión eléctrica pura XC40") está dispuesto a ser pionero. Este pionero no solo se ve bien, sino que también. la clave es que es muy bueno "peleando". ?

El precio puede ser "superable"

La versión puramente eléctrica del XC40 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Beijing que se inauguró en septiembre de 2020 y se lanzó oficialmente a la venta en el Salón de Guangzhou. Salón del automóvil en noviembre Orientación oficial en ese momento El precio de venta es de 357.000 yuanes. En marzo de este año, Volvo ajustó el precio de referencia de la versión puramente eléctrica del XC40, de 357.000 yuanes a 299.000 yuanes. Según el nuevo precio guía, el modelo XC40 puramente eléctrico alcanza el "mismo precio" que el vehículo de combustible. El rango de precio guía de la versión de combustible es de 264.800 a 385.800.

La estrategia de "mismo precio para el petróleo y la electricidad" es actualmente un "torpedo", porque los altos precios siguen siendo una de las razones importantes que impiden a los consumidores comprar vehículos exclusivamente eléctricos. Por ejemplo, cuando el precio del Tesla Model 3 nacional se redujo a menos de 300.000, instantáneamente se convirtió en un gran vendedor.

Esta vez, Volvo ha reducido el precio de la versión puramente eléctrica del XC40 a menos de 300.000 yuanes, por lo que se ha convertido en una buena opción, ya que puede disfrutar de la exención del impuesto de compra y de matrículas gratuitas (tomando a Shanghai como un ejemplo).

La experiencia es muy "superior"

La versión eléctrica pura del Volvo XC40 no es un producto nuevo desarrollado de forma independiente. Esto es fácil de distinguir por la apariencia, por lo que muchas de sus cosas tienen. En cuanto al combustible, es muy similar al modelo original, pero tiene su propio sabor único. Esta sensación armoniosa pero diferente solo pertenece a los vehículos eléctricos.

La versión eléctrica pura del XC40 conserva la esencia de la versión de combustible en términos de hacerte "renovado". Con una dirección flexible, una suspensión ajustada y una carrocería ajustada, puedes sentir que estás preparado en cualquier momento. Solo quiero llevarte a volar, razón por la cual el XC40 ha sido elogiado unánimemente por los medios extranjeros, elogiando su experiencia de conducción dinámica como mejor que los productos de la competencia del mismo nivel.

Si la versión de combustible del Volvo XC40 te hace tener un orgasmo físico, entonces la versión eléctrica pura del XC40 también te hará tener un orgasmo intracraneal. Tiene un diseño de tracción a las cuatro ruedas de doble motor en la parte delantera y trasera. El motor tiene una potencia de salida máxima combinada de 300 kW y un par máximo combinado de 660 Nm. La aceleración oficial de 0 a 100 km/h es de 4,9 segundos. el tiempo medido más rápido es de 4,7 segundos.

¿Qué es la experiencia de 4,7 segundos? Cuando presiono el pedal del acelerador con toda su fuerza, todo mi cuerpo quedará presionado directamente contra el respaldo del asiento, lo cual es muy similar a la sensación al despegar del suelo en un avión. A juzgar por los datos devueltos, la carga máxima durante la aceleración total es cercana a 0,8 g y la mínima es de 0,4 g, por lo que se siente muy cómodo conducir la versión eléctrica pura del XC40 de un lado a otro varias veces (se recomienda no intentarlo infinitamente). , ya que el motor es propenso a sobrecalentarse).

En términos de rendimiento de frenado, la versión eléctrica pura del XC40 mantiene los altos estándares constantes de Volvo. La distancia de frenado medida es inferior a 35 metros, lo que es digno de elogio para un vehículo eléctrico puro más pesado.

Creo que el excelente rendimiento de aceleración y frenado tiene algo que ver con la configuración única del vehículo eléctrico puro Volvo XC40. En primer lugar, la versión puramente eléctrica del XC40 no utiliza neumáticos de "ahorro de energía", sino neumáticos Pirelli P Zero (P0) de posición deportiva en las cuatro ruedas. En segundo lugar, las especificaciones de los neumáticos delanteros y traseros de la versión eléctrica pura del XC40 son diferentes: la especificación de la rueda delantera es 235/50 R19 104V y la especificación de la rueda trasera es 235/45 R19 103V.

Al acelerar a máxima velocidad, el centro de gravedad del vehículo se desplaza hacia atrás y las ruedas traseras deben asumir más responsabilidad por el agarre. Los neumáticos traseros con una relación de aspecto más baja tienen menos deformación y mejor rendimiento de agarre. Al frenar a máxima velocidad, el centro del vehículo se desplaza hacia adelante y la carga sobre las ruedas delanteras se vuelve más pesada. Los neumáticos con una relación de aspecto alta pueden soportar más presión y peso. Al mismo tiempo, al frenar a máxima velocidad, se puede sentir claramente que el sistema ABS continúa interviniendo, evitando que los neumáticos se bloqueen para optimizar el rendimiento de frenado.

Experiencia de duración de la batería

Si el precio es el brazo izquierdo de un vehículo eléctrico puro, entonces la duración de la batería es el brazo derecho de los vehículos eléctricos puros. Si una persona quiere caminar con normalidad, usted. Es bueno tener ambas partes en mente, pero en esta etapa es bastante difícil tener ambas partes en mente.

La versión eléctrica pura del Volvo XC40 tiene una autonomía estándar NEDC de 420 km. Solo se puede decir que los resultados reales de las pruebas son de más de 300 km durante la conducción normal.

Ahora profundizaré en el proceso de prueba.

Las dos imágenes anteriores son los datos después de cargar con una pila de carga rápida de CC. En este momento, la energía restante de la batería es del 87 %. La computadora de conducción estima la autonomía de crucero de 350 km. La batería está cargada al 100% y son 417 km, que son datos oficiales relativamente cercanos a 420 km.

Cuando la carga restante de la batería es del 58%, la autonomía de crucero es de 230 km. En este momento, si está completamente cargada al 100%, la autonomía de crucero cae a 397 km y comienza el problema de "reducción".

Si se calcula en base a los datos registrados por la computadora de conducción, el consumo promedio de energía cada 100 kilómetros es de 23,4 kWh, entonces la autonomía de crucero proporcionada por el paquete de baterías de 71 kWh es de solo 303 km, lo que es significativamente menor que el Resultado de calibración de 420 km.

Utilizando también los datos del ordenador de conducción como estándar de cálculo, lo calcularé de otra forma. La versión eléctrica pura del XC40 consume 20,59 kWh71 × (0,87-0,58) por 122,8 km, lo que equivale a 16,88 kWh cada 100 kilómetros. La autonomía de crucero proporcionada por la batería de 71 kWh es de 420 km, lo que coincide con el estándar oficial.

Según los resultados anteriores, personalmente estoy más de acuerdo con los datos de consumo de energía promedio obtenidos por la computadora de viaje, lo que significa que la autonomía eléctrica pura del XC40 tiene una autonomía de crucero de más de 300 km con una sola carga. está relativamente cerca de los resultados obtenidos por la prueba de la EPA.

Comentario del editor: Después de la crisis del petróleo de Estados Unidos en la década de 1970, Toyota propuso el concepto de híbridos de gasolina y electricidad en 1993 y lanzó oficialmente el Prius en 1997. En enero de 2020, los modelos híbridos de Toyota (HEV) global Las ventas superaron los 15 millones de unidades. Una de las razones importantes por las que los vehículos híbridos (HEV) de Toyota tienen tanto éxito es la rentabilidad. Con el avance de la tecnología, sus modelos híbridos de gasolina y electricidad no sólo tienen un buen rendimiento, sino que el precio es infinitamente cercano al de los vehículos de combustible. Los consumidores tendrán sus propias preferencias. Aplicando este principio al presente, es decir: cuando el precio de los vehículos eléctricos en toda la industria sea infinitamente cercano al de los vehículos de combustible, puede ser el momento en que cambie la tendencia del consumo.