La olvidada tecnología avanzada del concept car Mercedes-Benz F400

Quizás te hayas olvidado del Mercedes-Benz F400 Carving. Apareció por primera vez en 2001. Tenía hermosas puertas y un diseño sin techo único, y tenía la configuración de alta tecnología más avanzada que jamás haya existido. traducido como tallado El motivo del nombre es que el diseño de las ruedas está inspirado en un esquí que se asemeja a un cuchillo de trinchar.

Este automóvil fue uno de una variedad de conceptos de experimentos científicos extraños generados por el conglomerado DaimlerChrysler, y no importa lo que pienses, muchos de los autos conceptuales que aparecieron en ese momento eran al menos impresionantes.

Me pregunto si ¿todavía recuerdas el concept car de la motocicleta Dodge Tomahawk V10? Se puede decir que esa motocicleta fue uno de los autos conceptuales más representativos de principios del siglo XXI. Estaba propulsada por el motor Dodge Viper V10 más potente de la época, con una cilindrada de hasta 8277 ml y una potencia de 372 kW (5600 r/). min), el potente par a 4.200 rpm alcanza los ?712 N·m, y el par específico sube a unos vertiginosos 1.047 N·m/kg, que es más del doble que el de los coches modernos.

Solo se necesitan 2,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, y la velocidad máxima teórica es de 482 km/h, pero finalmente apareció en forma de carteles en las paredes de los dormitorios de muchas familias.

O hablemos del Chrysler Crossfire producido en masa. Era una extraña versión híbrida del Mercedes-Benz SLK con un diseño de carrocería casi retro. A juzgar por un total de cuatro años. Según los datos de ventas, ese coche nunca ha sido muy popular.

Me pregunto si te habrás olvidado del verdaderamente extraño concept car Mercedes-Benz F?400?Carving que se lanzó en ese momento.

El Mercedes-Benz F400 utilizaba muchas de las últimas tecnologías de la época, incluidos sistemas electrónicos de dirección y servofreno (drive-by-wire), amortiguadores hidráulicos activos controlados electrónicamente, faros de xenón y fibra óptica. sistemas de iluminación, carrocería de fibra de carbono y componentes de frenos cerámicos, etc.

Sin embargo, el diseño del ángulo de inclinación variable de las ruedas reescribió por completo la historia de los automóviles, convirtiéndolo en la tecnología más avanzada y de vanguardia en la historia del automóvil. Sin embargo, es una lástima que no se haya producido en masa. al final y sólo se quedó en la etapa de concept car.

No importa desde qué ángulo se mire, el Mercedes-Benz F400 parece un atleta listo para competir. Los guardabarros en forma de alas y las ruedas con curvatura de 20° mejoran aún más esta sensación.

El frente en forma de flecha fue alguna vez un símbolo prominente de los primeros autos de carreras Mercedes-Benz Silver Arrow, y ahora aparece en SLR, SLK y F400. Es a la vez un complejo de nostalgia y un diseño innovador que rompe con lo tradicional. normas.

La puerta de ala de gaviota es un diseño orgulloso en la historia de Mercedes-Benz. Hace 50 años, el 300SL no sólo se convirtió en un clásico en la historia del diseño del automóvil, sino que también creó una exitosa serie de autos deportivos SL. .

El principio del diseño interior del F400 es: la tecnología es tecnología, no necesita ser modificada y no debe convertirse en un producto de lujo que se exhiba deliberadamente.

La impresión inicial del interior del F400 es la de una máquina de conducción pura, especialmente alrededor de la palanca de transmisión. Independientemente de su forma, color o textura, todo recuerda a los autos deportivos clásicos de los años 20. La antigua palanca de control del aire acondicionado push-pull refuerza este sentimiento nostálgico.

Clásico y modernidad se combinan hábilmente en el F400: la forma de los asientos sigue el estilo de los años 20, pero el material es la fibra de carbono ultraligera más avanzada.

Dado que el F400 tiene que afrontar diversas condiciones climáticas y de carretera complejas, y no tiene techo encima, la durabilidad del interior es especialmente importante. El interior del F400 es apto para todo clima. No solo es resistente al polvo, al agua y al desgaste, sino que también tiene excelentes propiedades antienvejecimiento.

En la actualidad, los parámetros geométricos como la rueda del pivote central, la inclinación de la rueda y la convergencia de la rueda son fijos. Sin embargo, solo son valores óptimos bajo ciertas condiciones de conducción, debido a las condiciones siempre cambiantes del vehículo. automóvil, y los valores de estos parámetros no se pueden ajustar dinámicamente, lo que restringe en gran medida la mejora del rendimiento de manejo del vehículo.

Las mejoras en la suspensión delantera del F400 son revolucionarias. Su parte superior es una bisagra muy fuerte, y la parte inferior es un potente pistón hidráulico, bajo control por ordenador, que impulsa la varilla de empuje. extender o retraer, el ángulo de inclinación de la rueda se puede cambiar dinámicamente. Este diseño mejora en gran medida la fuerza lateral del vehículo al girar.

Las ruedas y neumáticos del F400 también son diferentes. Sus superficies exteriores ya no son cilíndricas tradicionales, sino aproximadamente cónicas. Cuando el ángulo de inclinación de las ruedas cambia, el área de contacto de los neumáticos también. cambios. Lo que es aún más sorprendente es que estos cuatro neumáticos extremadamente especiales tienen un tamaño de apariencia de 255/35R19 cuando el automóvil circula en línea recta, y cuando el ángulo de inclinación de las ruedas alcanza el valor máximo de 20 grados, el tamaño de apariencia de las ruedas también cambia en consecuencia 244/45R17.

Para mejorar aún más la adherencia de las ruedas al girar, los coeficientes de fricción entre las diferentes zonas de la superficie del neumático y el suelo también son diferentes. Todas estas mejoras permiten al F400 alcanzar una aceleración lateral de hasta 1,28 g en curvas cerradas, mientras que el anterior deportivo SLK solo tenía un máximo de 1 g. En consecuencia, cada neumático puede proporcionar hasta 7,8 kN de empuje lateral durante las curvas. Los datos no sólo son mucho más altos que los de los coches deportivos normales, sino que también están mucho más allá del alcance de muchos superdeportivos.

Aunque la inclinación variable de las ruedas del automóvil es una característica bastante avanzada, hasta el día de hoy, el estilo general del automóvil ya no parece tan fresco. Aunque el Mercedes-Benz F400 no parece tan emocionante como los superdeportivos actuales, al menos no parecerá normal. Debes saber que este coche se lanzó al mercado hace 19 años. ?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.