¿Cómo funciona el metro? ¿Cómo gira el metro?
Se puede decir que el medio de transporte más importante para los desplazamientos urbanos actualmente es el metro. El metro no sólo es eficiente, cómodo y barato, sino que también cubre una amplia gama. En la vida diaria, elijo el metro cuando viajo para salir del trabajo y salir de compras. Pero cuando tomas el metro, ¿alguna vez has pensado en cómo funciona el metro? ¿Cómo hacer un cambio de sentido en el metro? Cómo conducen los vehículos del metro
Actualmente, el metro de mi país tiene una variedad de modos de conducción, pero para maximizar la seguridad de los pasajeros, se utilizan comúnmente los siguientes tres modos de conducción:
Automático Conducción de trenes Modo ATO, el sistema de conducción automática de trenes ATO funciona bajo la protección del sistema automático de protección de trenes (sistema ATP). Es para realizar conducción automática de trenes, estacionamiento preciso, automatización de plataformas, retorno no tripulado, operación automática de trenes, retorno sin supervisión. tren Un sistema de control automático de trenes que opera funciones tales como el ajuste automático.
El sistema ATO adopta una estructura de hardware y un diseño de software de alta confiabilidad, aplica un modelo de dinámica de tren que combina puntos de masa únicos y puntos de masa múltiple, y adopta una arquitectura en capas para lograr la optimización de la curva de operación de ciclo largo y operación a corto plazo La combinación orgánica de control periódico en tiempo real puede reducir en gran medida la intensidad del trabajo del conductor y es la principal garantía para el estacionamiento eficiente, cómodo, puntual y preciso y el funcionamiento de ahorro de energía de la actual alta velocidad y alta velocidad. sistema de tránsito ferroviario urbano de densidad.
El modo SM de conducción manual supervisada es también el modo de conducción de segunda prioridad. El funcionamiento del tren es controlado por el conductor a través del controlador principal, y es supervisado y protegido por el sistema de protección automática a bordo y en vía. ATP y el sistema de seguimiento automático ATS. Después de que el tren arranca, el conductor presiona el botón de arranque en el controlador principal a intervalos de 5 segundos. Si se suelta el botón durante más de 5 segundos mientras el tren está en marcha, el tren generará un frenado de emergencia.
El modo AR de retorno automático solo se utiliza en algunos tramos de vía específicos. Por ejemplo, usando la vía original, la parte trasera ingresa a la parte delantera para cambiar automáticamente la dirección de marcha del tren, o usando el retorno. Seguimiento para realizar devolución automática sin nadie. Cómo hacer un cambio de sentido en el metro
De hecho, el metro no necesita hacer un cambio de sentido. El metro suele ser un tren de dos direcciones que cambia de dirección una vez que el metro llega al final. Se llama "regresar". La línea de reentrada se llama línea de reentrada, es decir, la parte delantera del automóvil se inserta en la parte trasera del automóvil y conduce hacia la pista opuesta. La línea que el metro es responsable de dar marcha atrás se llama línea de retorno.
El llamado retorno significa que el tren se mueve de la dirección original a otra dirección. Este tipo de giro es diferente del giro en U de 180° que vemos en los automóviles. Cuando vi esta pregunta, recordé el ferrocarril en espiga diseñado por Zhan Tianyou, el padre de los ferrocarriles chinos, que aprendí en los libros de texto de la escuela secundaria o primaria. Usar dos locomotoras para completar una subida equivale a completar un cambio de dirección. Centro de Control de Líneas del Metro Urbano
El Centro de Control de Operaciones del Metro (OCC) es el centro de comando para las operaciones diarias del metro, el mantenimiento de equipos y la organización de la línea. Es el centro de envío y recepción de información sobre la operación del metro. dirige las operaciones en nombre del gerente general de la sede de operaciones. Representa a la sede en la coordinación y enlace con partes externas en la operación del metro y el trabajo de apoyo. El director de turno es el líder del equipo de despacho de turno de la OCC, y todos los despachadores son coordinados y comandados por el director de turno. Al tratar con emergencias y accidentes, cada despachador tiene la responsabilidad de ayudar al supervisor de turno a manejar los procedimientos de su puesto y reportar información relevante de manera oportuna. El trabajo de conducción está bajo el mando unificado del despachador de conducción, la operación del equipo de suministro de energía está bajo el mando unificado del despachador de suministro de energía y el equipo de alarma de control ambiental y prevención de desastres está bajo el mando unificado del despachador de control ambiental.