Chery será el primero en utilizar baterías de iones de sodio CATL ¿Cómo va el avance de esta tecnología?

El 16 de abril, CATL anunció a través de su Weibo oficial: "La batería de iones de sodio de CATL se lanzará en los modelos Chery por primera vez". El mismo día, Chery Automobile también anunció que establecería conjuntamente la marca de baterías EN?ER-Q con CATL.

Esto hace que el autor se pregunte si CATL tiene actualmente una variedad de tecnologías de baterías en sus manos: baterías de iones de sodio, baterías Kirin, baterías de materia condensada, etc., y las baterías de iones de sodio ya se han lanzado al mercado. hasta 2021. ¿Hasta qué punto ha progresado hasta ahora la tecnología de baterías de iones de sodio de CATL?

En 2021, CATL lanzó la batería de iones de sodio de primera generación. Desde entonces, la tecnología ha estado en etapa de investigación y desarrollo, a la espera de su producción en masa. Según información relevante, los parámetros principales de la batería de iones de sodio de primera generación de CATL incluyen:

1. La densidad de energía de una sola celda ha alcanzado los 160 Wh/kg, que es mayor que la del fosfato de hierro y litio. y la batería ternaria de litio, aunque sigue siendo ligeramente inferior, ya es la batería de iones de sodio con mayor contenido del mundo.

2 La carga a temperatura ambiente puede alcanzar una carga del 20% al 80% en 15 minutos. y se puede cargar en un ambiente de baja temperatura de -20°C puede tener una tasa de retención de descarga del 90% bajo Un popular material de carbono duro con una estructura de poros única tiene un rendimiento de ciclo excelente y sus indicadores de rendimiento general son equivalentes a los ánodos de grafito existentes .

Obviamente, la densidad de energía actual de las baterías de iones de sodio es de 160 Wh/kg, lo que no es realista para la producción comercial en masa. Estos datos están muy por detrás de las baterías de fosfato de hierro y litio que se utilizan actualmente.

Sin embargo, en el foro de desarrollo de baterías de iones de sodio el 29 de noviembre del año pasado, CATL dijo que a través de la primera tecnología de integración del sistema de baterías AB, puede lograr una combinación de sodio y litio y complementar las ventajas de cada uno para mejorar la densidad de energía del sistema de batería.

La tecnología de integración del sistema de baterías AB se refiere específicamente al esquema de diseño de organizar dos celdas de batería diferentes, AB, en un solo paquete de baterías. AB puede ser una batería de fosfato de hierro y litio + una batería de litio ternaria o hierro de ácido fosfórico. La batería de litio/ternaria de litio + la batería de iones de sodio también se pueden mezclar con muchas otras combinaciones diferentes.

Por ejemplo, NIO actualmente utiliza tecnología híbrida de batería AB. NIO ET7 utiliza un paquete de baterías híbridas de litio ternario + fosfato de hierro y litio. NIO ES7 también puede equiparse con paquetes de baterías mixtas de litio + fosfato de hierro y ternario de 75 kWh.

El paquete de baterías mixtas ternarias de litio + fosfato de hierro y litio de 75 kWh es proporcionado por Jiangsu Times, una subsidiaria de CATL. La batería ternaria de litio se utiliza para aumentar la densidad de energía y compensar las deficiencias de rendimiento a baja temperatura. las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de fosfato de hierro y litio tienen las ventajas de un bajo costo y una estabilidad a alta temperatura, aprovechando las ventajas complementarias de dos baterías de materiales diferentes.

Desde el punto de vista de los datos, las baterías de iones de sodio puro solo pueden satisfacer las necesidades de modelos con un alcance de menos de 400 kilómetros y las baterías híbridas de sodio-litio que utilizan tecnología híbrida de baterías AB pueden permitir baterías de sodio-litio; Baterías de iones que se aplicarán a modelos con una autonomía de 500 kilómetros.

Es probable que este sea el principal método de aplicación de las baterías de iones de sodio en el futuro. En comparación con las baterías de litio, el costo de las baterías de iones de sodio es entre un 30% y un 40% menor. De esta forma, las baterías híbridas AB de sodio y litio tienen escenarios de aplicación más amplios.

Se puede predecir que la batería de iones de sodio CATL lanzada por primera vez en el modelo de Chery debería adoptar el método híbrido de sodio-litio mencionado anteriormente, que no solo puede mejorar el rendimiento de la batería, sino también lograr el efecto de reducir costos.

De esto también se desprende que, durante mucho tiempo, para los vehículos eléctricos, además de los avances tecnológicos en el rendimiento de las baterías, el control de costes también será un objetivo a tener más en cuenta en el desarrollo de la industria. tanto actualizando la tecnología como reduciendo los costos de la batería.

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