Análisis del chasis del Audi A6L
Análisis del chasis del Audi A6L
El Audi A6L nació sobre nuestra plataforma MLBEVO. Adopta un diseño de tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas, y las suspensiones delantera y trasera están conectadas. Suspensión independiente tipo varilla, sistema de tracción en las cuatro ruedas Quattro es tracción en las cuatro ruedas oportuna. El análisis real del chasis del automóvil es el siguiente:
Plataforma de servicio MLBEVO
Este sitio web es nuestra plataforma de servicio de vehículos con motor longitudinal de segunda generación, el pinyin completo es Modularer Langsbaukasten. Por ejemplo, Audi A4L, Audi A5, Audi A8, Audi Q5, Audi Q7 y otras series de automóviles son materiales de este sitio web. La característica más importante de la plataforma MLB es que es compatible con motores montados longitudinalmente. Al mismo tiempo, debido a que la posición del conjunto del eje delantero diseñada por la plataforma es muy adelantada, el peso delantero y trasero del vehículo será relativamente uniforme.
Mirando todo el chasis del Audi A6L, su planitud es muy buena. Al mismo tiempo, el chasis está cubierto por una gran cantidad de paneles climáticos, por lo que la resistencia a la fricción del chasis del Audi A6L es. Muy bueno y consistente con el rendimiento del chasis del Audi A6L. Al mismo tiempo, el efecto de aislamiento acústico del chasis del automóvil también es muy bueno.
Suspensión delantera
El Audi A6L 2020 utiliza una suspensión delantera tipo enlace. El conjunto completo de componentes de la suspensión incluye el brazo de control superior, el brazo de ajuste inferior, la barra de dirección y el soporte horizontal. Las varillas, etc. están hechas de materiales de aleación de aluminio, e incluso las torres del sistema de amortiguador están hechas de aleación de aluminio. Una gran cantidad de materiales de aleación de aluminio puede reducir el peso de la parte delantera del automóvil y su masa no suspendida, lo que ayudará en gran medida a mejorar la maniobrabilidad del automóvil.
En cuanto al brazo de control superior, el Audi A6L utiliza dos cigüeñales como el A4L. En términos generales, el brazo de control superior utiliza un brazo de horquilla integrado en forma de U, pero el Audi A6L utiliza dos cigüeñales separados. Se ha cambiado la ubicación del punto de apoyo en el ángulo de la rueda virtual del pivote central.
El brazo de ajuste inferior también adopta el método de usar dos cigüeñales, y su función es exactamente la misma que la del brazo de control, aunque este tipo cambia el punto de apoyo inferior del ángulo de rueda del pivote virtual. La estructura de la suspensión es cada vez más compleja, pero el rendimiento de manejo del automóvil será mejor.
A nivel del subchasis, el Audi A6L no utiliza materiales de aleación de aluminio, sino que utiliza placas de acero gruesas estampadas de dos capas ordinarias, lo cual es consistente con el Audi A4L. Creo que esto también es una mejora del diseño modular. parte de la plataforma MLB.
Suspensión trasera
La suspensión trasera del Audi A6L también es una estructura de biela. Los dos cigüeñales superiores parecen estar hechos de aleación de aluminio pero en realidad son de acero, pero están hechos. están pintados. Es simplemente blanco plateado. Comparándolo con el auténtico basculante inferior hecho de aleación de aluminio, se puede ver que la aleación de aluminio real tiene una textura metálica, mientras que los dos brazos "falsos" en la parte superior están esmerilados y esmerilados.
El basculante inferior de la suspensión trasera tiene un protector contra la intemperie de resina epoxi, pero en la imagen ya se ha quitado el protector contra la intemperie. La función del protector contra la intemperie es más bien mejorar la dinámica del fluido y, por supuesto, también puede proteger el brazo oscilante inferior de los golpes de arena y grava.
Dirección Dinámica
El sistema de dirección del Audi A6L incluye una función de relación de dirección variable (ADS Dynamic Steering), que hace que el control del coche sea más flexible y sencillo. El Audi A6L 2020 está equipado con un sistema de dirección de faros con dirección en los neumáticos traseros como el modelo anterior. Tenga en cuenta que el A6L nacional ha sido cancelado y la versión extranjera del A6 todavía contiene esta tecnología.
Tracción a las cuatro ruedas oportuna Quattro
Muchas personas sienten que las tracción a las cuatro ruedas del A4L y A6L son tracción a las cuatro ruedas falsas y no son dignas del título de Quattro. . De hecho, si no fuera por la estricta política de emisiones y consumo de combustible, Audi no querría abandonar la tracción total permanente.
Este sistema de tracción a las cuatro ruedas en tiempo real funcionará en tracción 100% delantera durante la conducción normal, y puede funcionar en tracción a las cuatro ruedas en condiciones extremas. El diferencial central es un embrague multidisco controlado por motor que controla la transmisión de potencia a los neumáticos traseros apretando y soltando el embrague.
También hay un embrague en la caja de transferencia trasera del A6L. La función de este embrague es controlar la integración y separación de la caja de transferencia trasera y el eje intermedio. En el modo normal de tracción delantera, la caja de transferencia trasera se desconectará del eje intermedio, evitando que las ruedas traseras se muevan con el eje y consuman energía. Por lo tanto, el eje de rotación intermedio no puede girar de manera convencional.
Parte de la viga anticolisión del Audi A6L
Viga anticolisión delantera
La viga anticolisión delantera del Audi A6L está fabricada en aleación de aluminio y se fija directamente delante de la viga anticolisión. Hay peatones que mantienen la espuma. Sin embargo, no hay ninguna barrera protectora debajo para evitar que los peatones choquen contra el chasis. Por el contrario, es un poco peor que algunas de nuestras series de automóviles de alta gama en términos de protección de peatones.
En la espuma de protección de peatones hay una manguera de goma incrustada y esta manguera de goma está conectada a un sensor de nivel de líquido. Después de que el automóvil golpea a un peatón, la manguera de goma se apretará, lo que provocará que la presión del aire en la tubería cambie. Después de recibir el cambio, el sensor de nivel de líquido enviará una señal a la computadora, que luego será controlada por la computadora. junto con las señales de otros controladores, se levanta la cubierta del dispositivo.
El área de cobertura total del haz anticolisión de aleación de aluminio detrás de la espuma de protección de peatones es muy grande, incluso el área debajo de los faros, y puede funcionar bien cuando un punto de referencia de impacto es menor que Se produce el 25% del efecto protector real. Al mismo tiempo, la distancia entre la viga anticolisión delantera y el tanque de agua trasero también es relativamente amplia. Cuando ocurre una colisión a baja velocidad, hay un gran espacio para colapsar y absorber energía para proteger el tanque de agua de daños. .
Viga anticolisión trasera
La viga anticolisión trasera del Audi A6L también está hecha de aleación de aluminio, como nuestro Huiang, es solo una placa de acero estampada. que Audi siempre ha sido Audi. El haz anticolisión tiene algunas abolladuras, que también están hechas intencionadamente para dejar espacio al radar de marcha atrás.
La estructura del haz anticolisión trasero es similar a la forma de "Sol", con un espesor de 3,21 mm. El área de cobertura de todo el haz anticolisión trasero no es muy amplia. sólo el 66,48% del ancho total. La viga anticolisión trasera es más prominente que el portón trasero y puede evitar que el costoso portón trasero de aleación de aluminio se vea afectado en caso de una colisión trasera menor.
Resultados de la prueba de choque del Audi A6L China Insurance Research Institute
En abril de 2020, el China Insurance Research Institute realizó una prueba en el modelo lujoso y moderno Audi A6L40TFSI 2019, y los resultados de la prueba fueron resistencia al choque. La eficiencia del mantenimiento y la reparación es débil; la seguridad de los pasajeros en el automóvil es excelente; la seguridad de los peatones fuera del automóvil es excelente;
(Prueba de colisión a baja velocidad)
(Impacto frontal en el punto de referencia del 25%)
(Impacto lateral)
(Impacto lateral) impacto Impacto lateral)
(Resistencia del techo)
El encendedor del Audi a6l no está encendido
El fusible del encendedor del asiento delantero del Audi a6l se encuentra en el planta del pie del conductor La caja de fusibles del encendedor del asiento trasero se encuentra en la caja de fusibles del reposapiés superior. El fusible del encendedor del asiento trasero se encuentra en la caja de fusibles del lado derecho del maletero. Si el encendedor no está enchufado, es probable que el fusible del encendedor esté quemado. Veamos cómo reemplazarlo.
1. Apague el motor y el equipo eléctrico por completo antes de reemplazar el fusible.
2. Ubique la caja de fusibles y utilice una palanca de plástico para retirar con cuidado la cubierta de mantenimiento; p>
3. Retire la cubierta de protección de fusibles. Los fusibles de varios componentes eléctricos se muestran claramente en el interior de la cubierta de fusibles.
4. Busque el fusible que coincida con el encendedor de cigarrillos. saque el bolígrafo de prueba eléctrica y mida la descarga eléctrica del fusible. Si una de las descargas eléctricas se enciende, pero la otra descarga eléctrica no se enciende, significa que es probable que el fusible se queme; > 5. Utilice herramientas comunes para quitar el fusible roto y conectar el fusible nuevo.
No es demasiado difícil reemplazar el fusible del encendedor de cigarrillos. Los compradores de automóviles pueden reemplazarlo ellos mismos, pero deben prestar atención para verificar el amperaje del fusible del encendedor. Nunca aumente el valor de picoamperios del mismo. Para evitar daños, dado que el tamaño estándar Abe del fusible está diseñado y fabricado según el factor de seguridad, una conversión casual puede causar daños graves.
Si el fusible del encendedor siempre se quema, es probable que se deba a una desconexión constante o un uso inadecuado. Algunos compradores de automóviles conectan algunos aparatos eléctricos del automóvil al encendedor si la potencia de salida externa excede la. El fusible tiene una potencia de salida mayor, por supuesto, el fusible se dañará.
Análisis del chasis del Audi A6L El encendedor del Audi a6l no recibe energía @2019