¿Existe un límite de edad para convertirse en piloto de carreras?
¿Existe un límite de edad para convertirse en piloto de carreras?
¿Existe un límite de edad para convertirse en piloto de carreras? Creo que muchas personas pueden tener el sueño de competir. En sus corazones, especialmente los niños, cuando son jóvenes, es posible que no puedan apartar la vista cuando ven autos de carreras, y algunas niñas no son una excepción. Entonces, ¿existe un límite de edad para convertirse en piloto de carreras? ¿Existe un límite de edad para convertirse en piloto de carreras?
Muchas personas pueden tener un sueño de carreras en sus corazones, pero cuando se trata de convertirse en "pilotos de carreras", la mayoría se sentirá intimidada. Las razones pueden variar, pero una de las más comunes es "no puedo encontrar dónde está la puerta". Así que primero... tienes que empezar.
Actualmente, ya sea en China o a nivel internacional, si tienes la intención de convertirte en piloto de carreras desde pequeño, a menudo comenzarás a entrenar en karts y participarás en diversos eventos para acumular experiencia en competición. A medida que aumenta la edad, los conductores comenzarán a considerar la transformación después de los quince o dieciséis años. En este momento, a menudo hay dos direcciones generales: las carreras de fórmula y los turismos.
En primer lugar, además de contar con una licencia de conducir aprobada por el Ministerio de Seguridad Pública, también debes obtener una licencia de carreras aprobada por la Federación Automovilística. Elige una escuela de carreras para inscribirte en el curso de formación correspondiente y, tras superar los exámenes teóricos y prácticos, ¡podrás obtener tu licencia de carreras! Este artículo también es adecuado para "futuros corredores" que nunca han tenido experiencia en la conducción de karts y se han convertido en una carrera a mitad de camino.
Después de obtener la licencia de competición, poco a poco podrás acumular experiencia en competiciones de bajo nivel. Tomando a Shanghai como ejemplo, primero puede participar en eventos privados como el "Tianma Driving" que se han celebrado con éxito durante muchos años, y luego probar competencias a nivel provincial y municipal como el "Shanghai Classic". Aunque el nivel de la competencia es relativamente básico, el nivel competitivo de los participantes no está nada mal. ¡Los maestros están entre la gente!
¡Después de derrotar a los mobs y copias, podrás subir de nivel! La principal tarea de actualización en esta etapa es encontrar algunas competiciones que tengan ciertas barreras de entrada pero que también puedan adquirir experiencia práctica. ¿Qué competiciones similares hay? Aquí tengo que mencionar la Copa de Polo "Academia Militar de Carreras Chinas de Whampoa".
Muchos corredores nacionales de renombre han pasado a un escenario más grande desde aquí. Tomemos como ejemplo la Copa de Polo. Hay no menos de cinco carreras secundarias a lo largo del año, incluidas muchas pistas desafiantes y difíciles. Se proporcionan autos oficiales para el evento, lo que también mejora la participación. , también puede reflejar la capacidad del conductor desde un lado y puede mejorarse y mejorarse de una manera más específica. .
Después de practicar durante un tiempo en eventos como la Copa de Polo, la puerta a los principales eventos de China ya no está fuera de su alcance.
De manera similar, tomemos como ejemplo el CTCC, el evento del equipo. Después de ingresar al CTCC, a menudo hay una elección bidireccional entre el piloto y el equipo. Los equipos explorarán y entrenarán a los conductores en función de su desempeño en varios eventos, y los conductores también serán evaluados en función de la fuerza competitiva de cada equipo. Algunos eligen aprender de las fortalezas de los demás, mientras que otros optan por unir fuerzas. Después de eso, lo que el piloto tiene que hacer es correr bien cada carrera y ganar tantos puntos como sea posible para el equipo, y el equipo apoyará el desarrollo del piloto desde varios aspectos, como la tecnología de carreras y la promoción en los medios.
Por supuesto, lo que se enumera anteriormente es sólo el camino de crecimiento más estándar para los pilotos de carreras chinos. De hecho, desde aficionado hasta profesional, lo que tienes que atravesar es mucho más complicado de lo que he descrito y estará lleno de diversos desafíos y oportunidades. En la actualidad, las carreras nacionales de China se están desarrollando cada vez más rápidamente y se están diversificando cada vez más. Los pilotos tendrán más opciones para sus planes profesionales.
Además de las carreras de turismos en pista mencionadas anteriormente, también hay carreras de rally en pista, carreras de rally todoterreno, GT, etc. Por cierto, si crees que no eres apto para ser piloto, pero sí muy apto para montar en un coche y volar 3600 grados sin marearte, entonces enhorabuena, ¡puedes ser el líder de un piloto de rally...! ¿Existe un límite de edad para convertirse en piloto de carreras 2
¿Cómo convertirse en piloto de carreras de F1?
Realizar una sesión de entrenamiento
Siempre que tengas más de dos años de experiencia conduciendo, podrás participar en el entrenamiento de carreras. El autor se enteró de que la Federación de Automovilismo de China reformó la formación para la licencia de piloto de carreras y designó tres bases de entrenamiento designadas en todo el país, a saber, el equipo de carreras Volkswagen 333 de Shanghai, la base de la Federación de Automovilismo de Beijing y el equipo de carreras Kunming Honghe.
La capacitación tiene una duración de 3 días. Después de la capacitación, quienes aprueben la evaluación recibirán una licencia C temporal. Se entiende que el Shanghai Volkswagen 333 Racing Team tiene un calendario completo este año, con alrededor de 6 carreras programadas inicialmente.
Consigue una licencia de carreras
Después de entrenar y aprobar el examen, podrás tener una licencia de carreras. Las licencias de piloto de carreras se dividen en seis niveles: clase E, clase D, clase C, clase B, clase A y clase super (solo para pilotos de F1). Solo la Clase C (incluida la Clase C) y superiores pueden participar en competencias internacionales, la Clase D puede participar en competencias nacionales, la Clase E solo puede participar en competencias provinciales y municipales o ser navegante en rallyes nacionales, y no puede participar en competencias nacionales. para entrenamiento calificado El nivel C provisional emitido a los jugadores debe participar en al menos dos competiciones nacionales dentro de los dos años antes de que pueda convertirse en un nivel C formal.
En la actualidad, la licencia de conducir de los pilotos de carreras nacionales la emite la Federación de Automovilismo de China autorizada por la FIA. El anverso está en chino y el reverso en inglés. Según los informes, más de 20 destacados pilotos nacionales han obtenido licencias de clase C.
Modificar un coche de carreras
Este paso requiere una gran inversión de capital, lo cual es una razón importante por la que las carreras están lejos del alcance de la persona promedio. Aunque el coste de la modificación es elevado, el autor no está de acuerdo con la opinión del mundo exterior de que el automovilismo es una pérdida de dinero. Si el aficionado medio a los coches sólo quiere divertirse, el club también dispone de una serie de configuraciones de varios niveles, que pueden decidirse en función de la solidez financiera del piloto y del equipo.
La configuración mínima que se puede utilizar en la pista de rally es modificar algunas piezas pequeñas para aumentar un cierto grado de seguridad y conservar componentes centrales como el motor. El precio es de 20.000 a 30.000 yuanes, incluido el. necesario volante, asientos, cinturones de seguridad de cuatro o seis puntos, amortiguadores de nivel de entrada y otras configuraciones simples. Si te conviertes en miembro del club, recibirás ropa y otros equipos gratuitos para el entrenamiento de competición. La cuota de membresía es de 100 yuanes al año. El coste medio de los conductores y sus modificaciones es de al menos 200.000 yuanes.
Participar en una competencia
El costo de participar en la competencia también es relativamente alto y el dinero se utiliza principalmente para mantener el automóvil durante la competencia. . Generalmente, para participar en una competencia nacional, todo el proceso desde la inscripción hasta el seguro no excederá los 2.000 yuanes. Sin embargo, esta cifra es sólo una fracción del coste de mantener la competencia. Los gastos operativos de los equipos grandes son generalmente relativamente altos. El costo de participar en una competición para un equipo grande con una gran cantidad de coches es de aproximadamente 1 millón de yuanes. Generalmente, los equipos pequeños y los individuos tienen dos formas de convertirse en conductores con un automóvil de aproximadamente 6.
Una es la forma de gastar mucho dinero y la forma de gastar una pequeña cantidad de dinero. no gastar dinero es ¿Podrías ayudarme a lavar el auto? Entonces, primero déjame hablar sobre formas de gastar mucho dinero. En primer lugar, debes asistir al entrenamiento de carreras de acuerdo con los requisitos de la Federación de Automóviles de China y obtener una licencia de rally temporal de clase D.
Generalmente, el precio promedio nacional de la capacitación primaria es de aproximadamente 6000 y la capacitación dura tres días. El contenido de la capacitación son habilidades generales de conducción y algunas medidas de seguridad, etc. No le enseñará una conducción demasiado avanzada. Habilidades, porque todavía estaba en su infancia en ese momento. Bien, después de obtener la licencia temporal de coche de rally clase D, felizmente te convertirás en piloto de carreras, pero si miras hacia abajo, solo eres un piloto junior, sabrás que aún estás temprano.
Según la normativa de la Federación de Automovilismo, debes participar en dos rallyes nacionales de pista corta con una Licencia D Pro Rally luego podrás cambiar a una licencia oficial D el próximo año. Hablando del Campeonato Nacional de Rally en Pista Corta y del Campeonato Nacional de Rally, necesito explicarlo, porque a muchos amigos les cuesta entender estos dos nombres.
En primer lugar, una vez que obtengas la licencia temporal D, podrás inscribirte para participar en la competición del Grupo B (grupo amateur) del Campeonato Nacional de Rally en Pista Corta, luego cuando tengas la oportunidad, podrás. Puedes ganar cualquier campeonato del Grupo B. Después de terminar entre los tres primeros de una carrera, podrás participar en la competición del Grupo A (categoría profesional) el próximo año. Si puedes obtener muy buenos resultados en el Grupo A o incluso ganar varios campeonatos o el campeonato anual, entonces participarás en el Campeonato Nacional de Rally y sentirás que hay demasiados expertos en él y no podrás. Gana el campeonato, incluso el resultado de ser cepillado hasta el final.
Bien, volviendo al tema, si tienes la solidez financiera, cuando obtengas la licencia oficial de rally D, en realidad ya eres un piloto de carreras y has logrado tu objetivo, entonces tendrás que gastar. mucho dinero.
No necesitas participar en ninguna carrera en pista corta. Echa un vistazo al CRC (Campeonato Nacional de Rally) de China. ¿En qué grupo prefieres competir? Hay tantos grupos como N4, N2, S1, S2. y S3 Puedes elegir arbitrariamente. La categoría N4 es la categoría más alta de competencia, y también es la categoría con más expertos y más dinero. Sin embargo, puedes optar por conducir un EVO o STI con tracción en las cuatro ruedas. , que es muy emocionante y puedes sentir una experiencia muy intensa. La emoción de derrapar en las curvas. Luego tomaré N4 como ejemplo, porque ejecuto N4 para conocer mejor la situación.
No esperes que un equipo te contrate cuando estás empezando. Entonces tienes que comprar un coche de carreras N4 para correr. Generalmente, el precio de comprar un coche de carreras N4 semi-retirado es. entre 250.000 y 500.000, dependiendo de las condiciones del equipo de carrera que elijas.
La forma más rentable después de comprar un coche de carreras es encontrar un equipo de carreras y dejar que se encarguen del mantenimiento logístico y del aceite de carreras. Generalmente, traes tu propio coche para unirte al equipo y. ejecutar, y el equipo generalmente cobra una tarifa. La tarifa de servicio es de 30.000 a 40.000.
La flota proporciona mantenimiento, combustible de aviación general y se encarga de ajustar la computadora y los neumáticos de tu auto, eso es todo.
Luego corres lentamente así, corres 5 carreras al año y tienes que preparar cientos de miles para reemplazar piezas y reparar el auto. Después de gastar más de un millón, habrá dos situaciones. es que si eres realmente capaz, entonces esos equipos de rally considerarán pedirte que seas piloto del equipo para ganar puntos. En este caso, no tienes que pagar y no tienes que preocuparte por nada.
El equipo te ayudará a hacerse cargo de todos los gastos de comida y alojamiento de ida y vuelta. Por supuesto, no tienes que preocuparte por el coche. El equipo te ayudará a preparar el coche y. Brindarte los mejores recursos del equipo. También puedes competir en todos los juegos por una tarifa de aparición, te conviertes en un verdadero piloto profesional.
El requisito previo para todo esto es que debes gastar tu propio dinero para participar en la competencia desde el principio. Otra situación es que no puedes lograr ningún resultado, por lo que tienes que seguir gastando mucho dinero para correr la carrera y eres un conductor autofinanciado. Lo anterior básicamente le ha presentado el camino para convertirse en conductor. Las condiciones financieras mencionadas anteriormente no se preocupan si no tiene tanto dinero, siempre y cuando crea que es un conductor talentoso y capaz. , todavía habrá equipos que te contraten. ¿Qué tal si hay un límite de edad para convertirse en piloto de carreras?
¿Por qué no hay límite de edad para los pilotos de carreras de F1? ¡Los deportes profesionales tienen límites de edad! Por ejemplo, en los Juegos Olímpicos y los Campeonatos del Mundo en diversos eventos deportivos, ¿no ha habido antes el equipo de gimnasia chino rumores de falsificar su edad...
Pero la F1 es una excepción. No hay un límite de edad superior, pero sí un límite de edad inferior. Aunque la F1 no lo propone directamente en las reglas, es otra restricción: para convertirse en piloto de F1, debe tener una súper licencia de la FIA, pero si lo desea. Para obtener la licencia de carreras oficial de la FIA, debes ser mayor de 18 años, por lo que no importa cuán talentoso seas menor de 18 años, no puedes convertirte en piloto de F1. El conductor de Shotai más joven de los últimos dos años tiene 19 años.
En cuanto al límite de edad superior, se refiere principalmente a los primeros días de la F1. En la década de 1950, la F1 era muy lenta y tomaba las curvas muy lentamente. Su rendimiento ni siquiera era comparable al del WTCC actual, y algunos. Las competiciones eran realmente parecidas a una maratón. En ese momento, no había un límite de 300 kilómetros y una carrera requería más de 80 vueltas.
Por lo tanto, los requisitos del conductor son concentración a largo plazo, excelente experiencia de control del coche y habilidades ofensivas y defensivas no son particularmente importantes, y es mucho menos exigente que el deporte de F1 actual, que así lo requiere. Los requisitos de aptitud física de un conductor son altos, por lo que hay innumerables ejemplos de algunos conductores mayores que logran excelentes resultados confiando en su rica experiencia en carreras. Además, las florecientes carreras de carreras de las personas no se pueden interrumpir debido a su edad. primero. Así que la F1 nunca ha tenido un límite de edad superior. Tampoco existe desde hace mucho tiempo un límite de edad inferior.
El límite de edad inferior es una cuestión del sistema de licencias utilizado después del establecimiento de la FIA. Esto no está incluido en las reglas de la F1.
Así podemos ver que muchos pilotos destacados eran muy mayores cuando alcanzaron el podio más alto. Fangio, el rey dominante de los autos de primera generación, ya tenía casi cincuenta años cuando ganó el campeonato. mayor de lo que es hoy. El tío todavía es mayor. En cuanto a la persona de mayor edad, alguien todavía corre el Gran Premio a la edad de 55 años.
Sin embargo, a medida que la velocidad y la aceleración en las curvas de los coches de carreras se dispararon en la década de 1990, cuando los niveles aerodinámicos mejoraron enormemente, se volvió cada vez más difícil conducir un coche de F1. Aunque los conductores mayores tienen la ventaja de la experiencia. Sin embargo, es difícil adaptarse a las exigencias sin precedentes que imponen a la aptitud física los coches de carreras cada vez más monstruosos.
Por lo tanto, los pilotos mayores a menudo se retiran cuando sienten que su condición física ha disminuido y ya no son capaces de adaptarse al deporte. Los grandes equipos también han cazado a pilotos jóvenes destacados de fórmulas intermedias como la F3 y la GP2. Por lo tanto, toda la F1 ahora tiene una tendencia a disparar, porque las fórmulas junior e intermedia han brindado a los conductores jóvenes una experiencia de competencia relativamente rica. Cuando estas experiencias se aplican a un piloto talentoso, rápidamente se convertirá en un piloto de primer nivel. Los últimos años. Por lo tanto, la dependencia de la F1 de los pilotos ha pasado gradualmente de la experiencia a la aptitud física y la velocidad de reacción, y esta última es precisamente la debilidad de los pilotos mayores.