El motor del Chery Fengyun 2 hatchback tiembla después de enfriarse después de limpiar el acelerador
(A) Sistema de suministro de aire de admisión.
El sistema de admisión de aire es una parte importante del sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente. Las principales fallas que provocan un suministro de aire incorrecto son:
1. Fugas en el tubo de admisión y en varias válvulas. Las más comunes incluyen rotura del colector de admisión, sellado deficiente del colector de admisión y caída del vacío. la manguera y la válvula PCV/EGR no están bien cerradas, etc. Por ejemplo, en circunstancias normales, la apertura del control de ralentí y el volumen de entrada de aire deben seguir estrictamente una determinada relación funcional, es decir, el volumen de entrada de aire aumenta cuando se abre la válvula de ralentí. Cuando el sistema de suministro de aire tiene fugas, el volumen de aire de admisión y la apertura de la válvula de control de ralentí no pueden seguir la relación funcional original, por lo que el medidor de flujo de aire no puede medir con precisión el volumen de aire de admisión real, lo que resulta en que la unidad de control electrónico del motor (ECU ) La obtención de la señal cercana al aire es inexacta y mal calculada, lo que provoca un ralentí inestable del motor.
2. La suciedad excesiva en el conducto de aire inactivo y la válvula de mariposa provoca cambios en el área de la sección transversal de la entrada de aire, lo que hace que el control del conducto de aire inactivo sea inexacto, lo que provoca que la cantidad de aire que ingresa al cilindro se desvíe. del valor normal, provocando que la mezcla se desborde. Si es rica o demasiado pobre, la combustión será anormal, lo que provocará un ralentí inestable.
3. Sensor de control de ralentí y otras fallas en el circuito. Si el interruptor de ralentí no se puede cerrar, la ECU determina erróneamente que el motor está en un estado de carga parcial, lo que provoca un error en el control de la entrada de aire, la válvula de ralentí se retrasa o se atasca debido a los depósitos de aceite y carbón, y la válvula del acelerador no se puede cerrar; cerrado herméticamente, etc., lo que hará que la ECU no pueda controlar realmente el motor. Además, se ajustará la velocidad de ralentí. Además, se producirá un cortocircuito o un circuito abierto en el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de flujo de aire, el sensor de temperatura del agua y otros. Los sensores y los circuitos de los sensores también harán que la velocidad de ralentí del motor sea inestable. Inactivo inestable.
(2) Sistema de encendido.
Un sistema de encendido deficiente es causado principalmente por un fuego débil a alta presión o un fallo de encendido de la bujía, lo que afecta directamente la combustión del cilindro, lo que resulta en una potencia diferente de cada cilindro, lo que hace que el motor en ralentí sea inestable. Específicamente: (1) el voltaje secundario es demasiado bajo; (2) fuga en la línea de alto voltaje; (3) cortocircuito en la línea de alto voltaje o resistencia interna; (4) la transmisión de la cantidad de avance del encendido es incorrecta (5) acumulación de carbón en la bujía; y daños por quemaduras (6) La distancia entre los electrodos de la bujía es incorrecta (7) Daño en la bobina de encendido o falla en el circuito de control de encendido (8) falla de la ECU;
(C) Sistema de combustible.
Las fallas en el sistema de combustible que pueden provocar un suministro de combustible incorrecto incluyen: (1) fuga o bloqueo del inyector de combustible; (2) los aparatos eléctricos de la máquina de combustible están dañados (3) el filtro de la bomba de combustible está obstruido; seguridad de la bomba El resorte de la válvula tiene poca elasticidad o la presión del aceite de la bomba es insuficiente (4) el filtro de combustible está obstruido (5) el regulador de presión del combustible falla (6) la calidad del combustible es deficiente; está deformado. Por ejemplo, cuando el inyector tiene mala atomización y goteo de aceite, la mezcla en el cilindro correspondiente quedará mal mezclada, lo que provocará una mala combustión y diferente potencia de cada cilindro, provocando que el motor funcione en ralentí a una velocidad inestable. Además, el sensor de oxígeno generará una señal de bajo potencial y la ECU enriquecerá la mezcla en función de esta señal. Sin embargo, si el aumento en el volumen de combustible excede el límite de ajuste establecido, la ECU pensará erróneamente que el sensor de oxígeno está defectuoso. defectuoso y registrar un código de error.
(d) Componentes mecánicos.
(1) La leva del árbol de levas está muy desgastada y el desgaste es inconsistente, lo que hace que la potencia de cada cilindro sea diferente.
(2) La cadena de distribución (correa) está; flojo o desgastado, lo que resulta en una desalineación de la fase de adaptación;
(3) Falla de las piezas relacionadas con la válvula, como desgaste de la varilla de empuje de la válvula, flexión, atasco de Qimen, fuga de aire, rotura del resorte de la válvula, daño del sello de la válvula , etc.;
( 4) Si la junta del cilindro está quemada, la ECU detectará el sensor de oxígeno y registrará el código de falla.
(4) La junta del cilindro está desgastada o dañada.
(5) El espacio entre las caras extremas de los anillos del pistón es demasiado grande y los anillos del pistón están alineados y rotos. ;
(6) Desgaste excesivo del cilindro.
(5) Otras fallas del circuito.
Se refiere principalmente a una falla de contacto deficiente en el circuito de suministro de energía o circuito de control relacionado con el sistema de admisión de aire, sistema de combustible, sistema de encendido, etc. Por lo general, es causado por un suministro instantáneo insuficiente de aceite o por un punto o falla. La combustión de la mezcla en cada cilindro es anormal y la potencia de cada cilindro es diferente. Si la ECU del motor está mal conectada a tierra y el voltaje de la fuente de alimentación excede los 9-16 voltios, provocará una falla del motor.
Pasos para la detección de ralentí inestable del motor
1. Después de arrancar el motor, la luz de advertencia "Check Engine" se apaga.
2.1 Si el testigo no se apaga, comprobar la causa y localización de la avería según el código de avería.
2.2 Si la luz de advertencia se apaga, determine la configuración de coincidencia de velocidad de ralentí.
3. Compruebe si falta algún cilindro, si la línea del cilindro derivado es correcta y si la conexión de la junta es confiable.
4. Compruebe si el actuador inactivo es normal.
5. Determine si la mezcla inactiva es demasiado rica o demasiado pobre según el voltaje de la señal del sensor de oxígeno.
6.1 Cuando sea demasiado rico, verifique si la presión de aceite del sistema y varios sensores son normales, verifique si el recipiente de carbón activado está funcionando normalmente, verifique si el actuador del sistema de combustible está funcionando normalmente y verifique si el El sistema de encendido funciona normalmente.
6.2 Cuando esté demasiado pobre, verifique si el sistema de encendido es normal, verifique la presión del aceite del sistema, verifique si hay fugas de vacío, verifique si los sensores son normales y verifique si el inyector, la válvula EGR, y la presión del cilindro son normales.
7. Compruebe si el soporte del motor y la almohadilla amortiguadora están dañados.
2. Métodos de resolución de problemas
Al analizar varias causas de velocidad de ralentí inestable del sistema de control electrónico, realice las siguientes inspecciones:
1.
Cuando se desenchufó el cable de alto voltaje del cilindro 1, la velocidad del motor aumentó. Cuando se desenchufó el cable de alto voltaje del cilindro 4, el motor no tuvo una respuesta obvia cuando se desconectaron los cables de alto voltaje. de los cilindros 2 y 3 estaban desconectados, la velocidad del motor disminuyó. Después de retirar las 4 bujías, se encontró que los electrodos centrales de las bujías de los cilindros 1 y 4 estaban todos desgastados. Después de reemplazar todas las bujías, se puso en marcha el motor y la velocidad de ralentí mejoró ligeramente.
2. Comprobar el sistema de admisión de aire.
No se encontró ninguna fuga de aire, por lo que se quitó la válvula de ralentí para su inspección, se limpiaron el conducto de ralentí y la válvula de ralentí y luego se reinstalaron con un agente de limpieza. La prueba de manejo no encontró ningún problema. Teniendo en cuenta que el motor acelera normalmente y el instrumento no lee un código de falla, es poco probable que se deba a una falla del circuito o de la ECU, y no debería haber ningún problema con el sistema de combustible.
3 Vuelve a analizar detenidamente la causa de la avería
Se sigue creyendo que se debe a una entrada excesiva de aire en el sistema de admisión de aire. Según experiencias pasadas, ¿hay algún problema con la válvula de recirculación de gases de escape? Entonces desconecté el tubo de vacío en la válvula de recirculación de gases de escape, pero no hubo cambios en el motor. Luego quité la válvula de recirculación de gases de escape y descubrí que había suciedad dentro de la válvula de recirculación de gases de escape. provocando que los gases de escape ingresen al sistema de admisión y participen en la combustión, lo que provocó que el motor La velocidad de ralentí fuera inestable Después de reemplazar piezas nuevas y probar el automóvil, todo fue normal.