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El Civic es el primer modelo de Honda. Desde su lanzamiento en 2006, se le considera un fuerte competidor en la clase compacta. Sin embargo, hay muchas marcas y modelos en sus segmentos de mercado, una competencia feroz y las ventas han sido tibias.
Pero desde que se lanzó el segundo producto de Dongben, Dongfeng Honda ha visto la confianza de los consumidores en la marca Dongfeng Honda debido a las grandes ventas de CRV. También quiero aprovechar esta gran oportunidad para impactar aún más el desempeño de ventas del Civic que se vende en la ciudad desde hace casi tres años.
Antes del Salón del Automóvil de Guangzhou a finales de 2008, los medios estaban discutiendo si Dongfeng Honda lanzaría una nueva generación de Civic en este salón del automóvil, es decir, el Civic con puerta trasera. Es una pena que no hayamos visto este coche. Poco después, mi redacción recibió una invitación del fabricante para realizar una prueba de conducción del Civic. Ese es el protagonista que veremos más adelante...
El fabricante nombró al nuevo Civic Civic renovado, entonces, ¿dónde está este nuevo Civic? Permítanme comenzar con los cambios de apariencia. En primer lugar, el nuevo Civic ha realizado cuatro cambios en la parte delantera del coche. Si lo miras desde delante, el cambio más fácilmente perceptible debería ser el cambio en las luces antiniebla delanteras. Las luces antiniebla delanteras del nuevo Civic están separadas de la parrilla inferior y existen de forma independiente, lo que lo hace sentir más capaz. La forma decorativa cromada en la parte superior de la parrilla central ha sufrido algunos cambios sutiles, y la rejilla de entrada de aire debajo también ha cambiado del "agujero negro" del modelo anterior a la forma de panal actual.
La pantalla de la lámpara de señal de giro en el grupo de faros se ha cambiado del antiguo amarillo a una pantalla transparente que es consistente con la pantalla en su conjunto, brindando una sensación general más fuerte. Más importante aún, las señales de giro en el espejo retrovisor exterior se agregaron al nuevo Civic Premium Luxury Edition.
En el lateral de la carrocería, excepto por la adición de tiras decorativas galvanizadas en las manijas de las puertas y tiras antirrayas en las versiones de lujo y premium, el nuevo Civic no presenta ninguna innovación en las líneas y el estilo de la carrocería. Visto de lado, los cambios en los cubos de las ruedas son más evidentes. Después de este lavado de cara, el nuevo Civic tiene dos ruedas para que los consumidores elijan: una tiene un estilo de radios que se parece un poco al Accord de octava generación y la otra es una rueda simple de 7 radios.
Se han producido tres cambios en la parte trasera del nuevo Civic. En primer lugar, los sensores de aparcamiento están instalados tanto en la versión premium como en la de lujo. Esta función es bastante práctica. Es una lástima que para ampliar la brecha de producto, esta mejora aún no se vea en los modelos de gama baja.
En segundo lugar, la parte de la señal de giro del grupo de luces traseras es la misma que el grupo de faros. La pantalla de la lámpara de la señal de giro se cambia a una pantalla transparente y las luces traseras cambian de tres colores a dos colores. es más cómodo. Más importante aún, se instala una tira decorativa cromada en la barra horizontal sobre el marco de la matrícula en la parte trasera del automóvil, lo que realza la atmósfera moderna de la parte trasera del automóvil.
En términos del estilo general de la consola central interior, el nuevo Civic aún continúa las características de la antigua consola central del Civic. El sentido tecnológico creado por el sentido general y el clásico panel de instrumentos digitales con pantalla graduada son. siguen siendo los aspectos más destacados.
El estilo del volante ha cambiado del volante original de dos estilos a un volante de tres estilos consistente con el estilo del Guangzhou Honda Fit. Personalmente siento que el estilo de este volante es mejor. El volante puede ser multifunción, pero sólo aparece en dos modelos (la versión premium y la versión de lujo). Además, en los dos modelos de gama alta del nuevo Civic, se han instalado levas de cambio en el volante para mejorar la configuración deportiva de este coche.
La visualización de la marcha de la transmisión automática también se ha modificado en consecuencia. Las marchas D3, D2 y L del modelo anterior han sido reemplazadas por una marcha S. La nueva pantalla de marcha es más intuitiva y permite a los usuarios saber más claramente que este es el modo deportivo.
Los asientos de cuero negro son más adecuados para los coches Civic nuevos de alta gama. Aunque hay soporte lateral, el efecto real no es ideal porque la esponja en la parte de soporte es suave. Pero ¿quién es el contable que piensa que los asientos de un Civic, un automóvil no deportivo, son lo suficientemente deportivos? El estilo es bonito y cómodo para sentarse.
En términos de rendimiento del espacio, los editores siempre sienten que la consola central del Civic es demasiado convexa, lo que afecta el rendimiento de la distancia entre ejes de 2700 mm del automóvil, especialmente el espacio entre las patas traseras. El nuevo Civic no ha ajustado la distancia entre ejes ni el espacio, y el espacio para las piernas traseras es aún más adecuado para amigos más bajos.
La modificación del nuevo Civic ha aumentado los tres modelos originales a cuatro. Además de cambiar la visualización de marchas de todos los modelos de transmisión automática desde los originales D3, D2 y L al actual S, el nuevo modelo tope de gama (versión premium) también añade algunas configuraciones, que también os conté. En mi artículo anterior presentado.
Los cambios respecto al modelo superior (versión de lujo) deberían ser mínimos, con la incorporación de levas de cambio y espejos retrovisores con intermitentes, y la cancelación del sistema de iluminación en los pedales de bienvenida de las puertas. Las versiones confort y clásica con configuraciones más bajas no tienen configuraciones adicionales, y las configuraciones reducidas son aún más patéticas.
Los modelos de gama baja tienen configuraciones reducidas:
Los cambios en la versión confort no son demasiado grandes, salvo que se han cancelado el techo solar y el control de crucero que son de serie en todos los modelos antiguos. . La versión clásica (el modelo más bajo) tiene los mayores cambios entre todos los modelos. En primer lugar, la versión clásica se distingue de otros modelos de un vistazo. Las manijas de las puertas y los espejos exteriores de la versión clásica se han cambiado del mismo color que la carrocería a negro mate, lo que luce bastante antiestético. En cuanto a la configuración interior, es inevitable quitar el techo corredizo, el radar de marcha atrás y el control de crucero. Después de todo, se han eliminado los modelos con un precio más alto, por lo que no hay razón para conservar el modelo de gama más baja.
"La función de control de crucero sólo aparecerá en los modelos de gama alta"
La cancelación de los cristales verdes y del apoyabrazos central delantero apenas está justificada. ¡Lo más incomprensible es que incluso el encendedor y el cenicero estén cancelados en el modelo más bajo del nuevo Civic! ¿Realmente este Civic más barato no está destinado a ser vendido a consumidores que quieran fumar un cigarrillo en el coche? Incluso si se reduce el costo, ¿cuánto aumentan el costo un encendedor y un cenicero móvil? Aunque se dice que los consumidores pueden igualar estas cosas por sí mismos después de comprar un automóvil, siempre resulta incómodo si la fábrica original no proporciona estas dos cosas. El editor cree que no es necesario que los fabricantes sean tan minuciosos. Básicamente, satisfacer las necesidades de conducción de los usuarios es el posicionamiento del fabricante en el mercado para la configuración más baja de automóviles. Si se eliminan estas dos pequeñas cosas, se pueden satisfacer las necesidades de los usuarios que no fuman y no tiran basura pequeña al coche, pero también hará que otros consumidores que fuman se sientan incómodos.
En términos de sistema de potencia, el nuevo Civic utiliza el motor I-VTEC de 1.8 litros del antiguo Civic, combinado con una transmisión automática de 5 velocidades o manual de 5 velocidades, que puede generar una potencia máxima. de 103 kw a 6300 rpm. Puede generar un par máximo de 174 Nm a 4300 rpm.
El motor y la caja de cambios no han cambiado, y la experiencia de conducción diaria no es muy diferente, por lo que no figuraba como un elemento de experiencia clave para el editor en esta prueba de manejo. Lo que le interesa al editor esta vez es la mejora del control de ruido mencionada en la capacitación sobre nuevos productos del fabricante, el sistema VSA instalado en el modelo superior y el uso real de las paletas de cambio instaladas en el modelo superior.
En la capacitación del fabricante, aprendí que el nuevo Civic ha agregado bloques de algodón con aislamiento acústico más efectivos en todas las puertas, y también busca bloques de algodón con aislamiento acústico en el interior del maletero y los paneles laterales traseros para hacer que el ambiente interior del coche sea más silencioso. Desafortunadamente, durante nuestra prueba de manejo, nos costó detectar una diferencia de ruido de alrededor de 2 decibeles con nuestros oídos, por lo que parece que el nivel de supresión de ruido es el mismo que en el Civic anterior. Sin embargo, es digno de elogio que el ruido del motor sea realmente muy pequeño durante la conducción, y el ruido principal proviene del ruido de los neumáticos generado por las ruedas.
El sistema VSA de Honda ayuda a la estabilidad del vehículo y consta de un sistema de control de la fuerza de frenado, un sistema de control de la fuerza de conducción y un sistema de asistencia al control. En teoría, el sistema VSA puede detectar sobreviraje o subviraje y ayudar al conductor a mantener el vehículo en la trayectoria prevista. Dependiendo de la situación que ocurre durante el proceso de dirección, los sensores combinados del sistema VSA pueden reducir el par de salida del motor o frenar ruedas específicas para restaurar el agarre de las ruedas y maximizar la estabilidad de conducción del vehículo.
En esta reunión de prueba de manejo, debido a limitaciones del lugar, el editor no pudo sentir plenamente cuánta ayuda puede aportar el sistema VSA al control del vehículo. Sin embargo, a través de una dirección relativamente simple y giros rápidos, la direccionalidad del volante del nuevo Civic se siente realmente bien. El volante tiene una fuerza moderada y la fuerza de retroalimentación al girar es delicada.
Por último, hablemos de las levas de cambio en el volante. Después de colocar la transmisión en la posición S, la respuesta de la transmisión es muy rápida cuando se usan las paletas de cambio y puede cambiar a la transmisión de inmediato. Aquí tengo que mencionar el motor del nuevo Civic. Este motor I-VTEC de 1.8 litros no está diseñado para el deporte. Después de que la caja de cambios reduce activamente la marcha, el motor en la ruta absolutamente cómoda aumenta repentinamente de velocidad, provocando solo el rugido del motor. El rendimiento energético del nuevo Civic después de hacer cambios descendentes es un poco difícil de soportar los esfuerzos ascendentes.
Resumen
El lavado de cara de este Civic debería estar en línea con la regla del mercado automovilístico chino de reemplazar modelos cada tres años y cada cinco años. Para no cansar ni olvidar a los consumidores, los fabricantes han recuperado la atención del mercado a través de algunos pequeños cambios en la apariencia y adiciones y restas en las configuraciones interiores.
El nuevo Civic ha transformado los tres modelos originales en los cuatro modelos actuales. Al agregar modelos de alta gama y reducir los modelos de gama baja, la línea de productos se ha ampliado para satisfacer las necesidades personalizadas de más consumidores. Este año, el gobierno ha introducido políticas relevantes para atraer más atención a los automóviles con una cilindrada inferior a 2,0 litros. Por lo tanto, más fabricantes han acelerado el desarrollo y lanzamiento de automóviles pequeños y compactos. Naturalmente, los desafíos que enfrenta el nuevo Civic de Higashimoto serán. ser mayor.
Para mantener su ventaja competitiva en el mercado de automóviles compactos originales y no verse afectado por los automóviles familiares pequeños con una cilindrada de 1,8 litros, es una decisión inteligente que el Nuevo Civic amplíe su línea de productos. Es solo que el editor no está de acuerdo con el plan de reducir la configuración del modelo más bajo. Realmente no hay necesidad de cancelar algunas configuraciones muy básicas y económicas, lo que fácilmente puede despertar el resentimiento de los consumidores.
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