Con el desarrollo actual de la tecnología de doble embrague de Volkswagen, ¿es confiable? ¿Cómo será la confiabilidad en las etapas posteriores?
Este es un tema muy controvertido. Todo tiene ventajas y desventajas. El doble embrague tiene las ventajas de alta velocidad, ahorro de combustible y básicamente cero pérdida de energía del motor. También tiene las desventajas de calentarse y no. siendo duradero A mi alrededor Mi amigo tiene un Magotan que compró en 2016. La tienda 4S tiene una garantía de tres años o 150.000 kilómetros. El período de garantía acaba de terminar y la caja de cambios ha sido reemplazada cinco veces. Fui a la tienda 4S para cambiar la caja de cambios. Sin embargo, mi amigo preguntó al servicio de atención al cliente de Volkswagen: ¿Qué debo hacer si se rompe después de que finalice la garantía? La respuesta es pagar la reparación usted mismo. ¿Estás enojado o agradecido con Volkswagen por su perfecto servicio durante el período de garantía?
1. La intención del diseño original del doble embrague
El doble embrague en sí fue desarrollado para las carreras. El desarrollo original solo se centró en la función de cambio rápido ascendente que brinda su estructura de cambios. En cuanto a su uso, la vida útil no es un factor importante a considerar. Las ventajas del doble embrague también son obvias, los cambios ascendentes son suaves y rápidos y la pérdida de potencia del motor es pequeña. El doble embrague seco es casi nulo
2. Estrategia de marketing exitosa
La caja de cambios seca de doble embrague desarrollada actualmente por Volkswagen ha logrado grandes avances desde los frecuentes problemas de 2009. Es mejor que la caja de cambios de doble embrague utilizada en otros modelos de marca Sí, el Grupo Volkswagen también llama a los modelos con motores turboalimentados de aceite y cajas de cambios de doble embrague una combinación de oro, y se ha implantado con éxito en la mente de nuestra gente. La experiencia de conducción, la caja de cambios de doble embrague fue suave y el aumento de velocidad realmente ha afectado a muchos consumidores, por lo que las ventajas y desventajas del doble embrague son muy obvias, pero también pueden ser dominantes.
3. Algunas personas dicen que el doble embrague es muy bueno, echemos un vistazo a la elección de BBA
Echemos un vistazo a cómo la marca BBA elige el doble embrague, el bajo -Final Mercedes-Benz Clase GLA Los modelos utilizan transmisiones de doble embrague. Otras clases S, C y E utilizan sus propias transmisiones automáticas 9AT. BMW no utiliza transmisiones de doble embrague como las de Audi A4, A6 y Q5. transmisiones de doble embrague, mientras que los A8 y Q7 de gama alta utilizan transmisiones automáticas 8AT Fast AT, la verificación anterior solo puede mostrar que el fabricante realmente sabe lo que es, y los autos de alta gama no pueden permitir que el doble embrague arruine su rendimiento. marca.
4. El secreto de por qué Volkswagen se mantiene alejado de las transmisiones automáticas AT
¿Por qué un gran país industrial como Alemania puede producir Mercedes-Benz y BMW pero no puede desarrollar un AT maduro? transmisión automática pero ¿debe estudiar la caja de cambios de doble embrague? De hecho, la mundialmente famosa caja de cambios automática AT ZF se fabrica en Alemania. Sin embargo, el Grupo Volkswagen entiende que la caja de cambios automática AT es más estable y duradera. Quiere reproducir cajas de cambios automáticas AT y su entrada ha sido bloqueada por ZF, Aisin y Jetco han bloqueado sus patentes de tecnología principal, y Volkswagen no tiene más remedio que encontrar una nueva forma de investigar el doble embrague. La caja de cambios de doble embrague de la alemana Volkswagen ha establecido su propio departamento de cajas de cambios basado en la tecnología de BorgWarner. Dado que los genes inherentes de las cajas de cambios de doble embrague son cambios ascendentes rápidos, alto desgaste y vida útil corta, actualmente, las cajas de cambios de doble embrague de varias marcas La mayor dificultad. con la caja de cambios está encontrando una manera de solucionar el problema.
Resumen
Entonces, con tanta controversia en torno a la caja de cambios seca de doble embrague, ¿podemos comprarla? Las cajas de cambios de doble embrague se han demostrado en el mercado durante más de diez años. Los consumidores deberían considerar este problema de forma racional. Aunque las cajas de cambios de doble embrague tienen defectos técnicos inherentes en comparación con las cajas de cambios AT normales, a juzgar por el rendimiento actual de las cajas de cambios de doble embrague, también hay casos en los que han recorrido 150.000 kilómetros sin ningún problema. es necesario Permítanme ser justo, no es fácil para la gente común comprar un automóvil, así que trate de mantenerse alejado de las cajas de cambios de doble embrague.
El DQ200 actual es de tercera generación. La tasa de fallas es muy baja. Puedes considerar comprarlo. No es tan malo como se dice en Internet. Muchos de los malos no han sido conducidos por Volkswagen de doble embrague, o el doble embrague con el que están equipados algunos automóviles nacionales, pero el doble embrague es el que más prueba la experiencia de tuning del fabricante. La adaptación y puesta a punto de la caja de cambios y del motor todavía está muy lejos. "La experiencia general de uso del coche Volkswagen es buena. También soy propietario de un dq200 seco. Tiene casi 80.000 kilómetros y no hay problema.
Comprado en 2016, el 1.4T está actualmente equipado con un dq200 de doble embrague seco de 7 velocidades. El Tange 1.4T está equipado con una caja de cambios húmeda dq381 de 7 velocidades con tracción en las cuatro ruedas. Todos los demás modelos nuevos ahora tienen motores 2.0T de alta y baja potencia, y todos están equipados con cajas de cambios húmedas de 7 velocidades. Los diferentes pares se dividen en dq381 y dq500, las cuales son muy buenas cajas de cambios. El dq381 se usa comúnmente para sedanes de doble embrague húmedo de 7 velocidades, y el dq500 se usa generalmente en configuraciones de tracción en las cuatro ruedas de alta gama para SUV.
Los propietarios de automóviles chinos pueden decir que aman y odian. La transmisión de doble embrague de Volkswagen Una vez, la transmisión de doble embrague de Volkswagen se convirtió en algo indeleble en los corazones de los propietarios de automóviles chinos. A la sombra del pasado, se puede decir que es aterrador cuando se trata de transmisiones de doble embrague. . Cuando mis amigos a mi alrededor planean comprar una transmisión de doble embrague Volkswagen, siempre se bloquean de todas las formas posibles: "La transmisión de doble embrague a menudo se sobrecalienta, la transmisión a menudo se daña y lo más molesto es que la transmisión de doble embrague. no se puede reparar." Síntomas, ¿cómo puedo comprarlo? Esta es la impresión más profunda que la transmisión de doble embrague de Volkswagen dejó en los consumidores chinos hace 10 años. De aquí proviene la reputación de la transmisión de doble embrague de Volkswagen por su poca confiabilidad.
Pero hasta ahora, la transmisión de doble embrague de Volkswagen se ha desarrollado durante casi 20 años. Durante este período, Volkswagen se ha comprometido a mejorar la transmisión de doble embrague y nunca se ha detenido. También ha logrado avances significativos. Hasta ahora, los propietarios de automóviles chinos parecen haber olvidado gradualmente el trauma causado por la transmisión de doble embrague de Volkswagen.
Las ventas totales del Grupo Volkswagen en el mercado automovilístico chino cada año ascienden a más de 4 millones de vehículos, más de la mitad de los cuales están equipados con transmisiones de doble embrague, y la proporción de transmisiones de doble embrague es también aumentando año tras año. Gracias a la confianza del Grupo Volkswagen en las marcas chinas, casi 99 de los modelos de Volkswagen están ahora equipados con transmisiones de doble embrague siempre que vayan combinados con un motor turboalimentado. El mercado de las transmisiones de doble embrague ha sido abrumador y esto es irreversible.
Volkswagen también ha desarrollado minuciosamente la transmisión de doble embrague y ha realizado varias pruebas repetidamente para cumplir con las condiciones especiales de congestión de las carreteras en China. Cada año, conducimos en condiciones duras como Turpan, Heihe, Golmud y Tíbet. Los vehículos Volkswagen se pueden ver en el entorno laboral. No hay duda de que Volkswagen también está desarrollando seriamente sus propios vehículos y es lo más claro posible sobre el impacto negativo del cambio de doble embrague de Volkswagen en el mercado automovilístico chino.
Según la situación actual de la transmisión, la durabilidad y estabilidad de la transmisión de doble embrague de Volkswagen, especialmente la transmisión de doble embrague seco, mejoran significativamente. Aunque no se puede decir que sea perfecta, al menos cumple. Las necesidades de conducción de los propietarios de automóviles chinos no suponen ningún problema en ninguna situación, como atascos, aceleraciones rápidas y adelantamientos, etc. Por lo tanto, ahora el Grupo Volkswagen, desde la marca Audi de alta gama hasta los vehículos Skoda de nivel básico, utiliza transmisiones de doble embrague.
¿Qué tecnologías revolucionarias ha adoptado Volkswagen para la transmisión de doble embrague?
El problema más común de las transmisiones de doble embrague es el cambio frecuente de primera y segunda marcha en zonas de baja velocidad. Por ejemplo, cuando hay un atasco, el vehículo muchas veces se detiene y arranca, pero ahora. Volkswagen también es muy inteligente: la transmisión 7DCT pondrá automáticamente la segunda marcha de forma predeterminada cuando el vehículo esté estacionado, de modo que no se produzcan cambios frecuentes de primera y segunda marcha a baja velocidad cuando arranque el vehículo.
En una transmisión seca de doble embrague, cuando el embrague roza, es muy fácil generar altas temperaturas. Sin embargo, el método de enfriamiento del embrague es el enfriamiento por aire, que tiene un muy buen efecto de disipación de calor. Es necesario elegir un material con buena resistencia al desgaste y una rápida disipación del calor.
¿Qué opinas de la transmisión de doble embrague de Volkswagen? ¡Bienvenido a dejar un mensaje y comentar!
Además de las cajas de cambios manuales, entre las tres cajas de cambios, AT, CVT y doble embrague, la caja de doble embrague tiene una estructura sencilla y la mayor plasticidad.
AT es bastante antiguo. Es sólo cuestión de tiempo que sea eliminado. ¿Cómo lo ves? La estructura es compleja, la economía es pobre y el costo es demasiado alto, lo que no es adecuado para la competencia entre empresas. No hace falta decir que la CVT es tan basura que ni siquiera me molesto en comentar.
Las cajas de cambios de doble embrague se combinan con cajas de cambios manuales. Tienen una estructura simple y razonable, excelente economía y buena controlabilidad. Debido a la programación de software de las cajas de cambios de doble embrague de algunos fabricantes que necesitan una mayor optimización, a menudo surge una sensación de frustración. a bajas velocidades.
AT y CVT irán en declive en los próximos años hasta ser eliminados. El precio de fábrica del AT es mucho más alto que el del doble embrague. A medida que el doble embrague madura gradualmente, hay espacio para que el AT sobreviva. No hay razón para no utilizar una caja de cambios de doble embrague con excelente economía, estructura simple y razonable y buena capacidad de control.
Después de tantos años de desarrollo, la actual caja de cambios de doble embrague de Volkswagen ha mejorado enormemente su estabilidad y fiabilidad respecto a antes. Si suele conducir mucho en zonas urbanas, se recomienda comprar un modelo de doble embrague húmedo. La estabilidad y confiabilidad del modelo de doble embrague húmedo son mejores que las del modelo de doble embrague seco. En autopistas o carreteras nacionales, elija un modelo de doble embrague seco. No hay gran problema con el doble embrague. Cabe señalar que todos los modelos turboalimentados 1.4T de Volkswagen están equipados con doble embrague seco. Todos los modelos superiores a 1.8T utilizan doble embrague húmedo. ¡Espero que esto ayude!
Desde el principio hasta la aplicación, el doble embrague seco es extremadamente poco confiable. Volkswagen considera a los chinos como tontos que no entienden de automóviles. Afortunadamente, Volkswagen ha estado operando en China durante muchos años. Fábricas y empleados, muchas tiendas 4S y depende del mantenimiento. Hay mucha gente para comer, y China no ha tenido escasez de traidores desde la antigüedad. Si no te dejas engañar, puedes dejarlo a un lado. ¿Cientos de millones de personas que no tienen coche? Se pueden cortar los puerros uno tras otro. Bien, después de hablar de esto, hablemos de lo que es en principio un doble embrague seco. Es una transmisión manual abierta que agrega embrague automático y cambio lógico por computadora a una transmisión manual. Su principio de cambio de marcha es completamente diferente al de AT y. CVT. Aquí viene la pregunta 1: refrigeración al aire libre. ¿Es como los engranajes y cadenas expuestos de una bicicleta con cambio de velocidad? El problema es que los engranajes y cadenas con cambio de velocidad de una bicicleta no tienen que soportar un par tan grande y una velocidad tan alta, y no existe un mecanismo de télex. Si comprende esto, decida cómo vadear el automóvil. ¿Cómo se verá la durabilidad y la seguridad si una caja de cambios se ahoga? 2: El doble embrague seco refrigerado por aire no está sumergido en aceite y está controlado por lógica informática. En teoría, será más rápido que la transmisión manual promedio, pero también es más rápido que el promedio y más rápido que los conductores y conductores profesionales. No es necesariamente cierto para los conductores experimentados, ¡también es un truco! Además, con el engranaje seco abierto y el disco de embrague, es más fácil de desgastar y hay un problema con el estado de semiembrague. Lógica de cambio de marchas a baja velocidad, tipo abierto, alta temperatura y dos embragues de conversión constante, engranajes que funcionan en condiciones de trabajo tan duras, un mayor desgaste es inevitable, aumenta el espacio de engrane entre los engranajes, lo que se manifiesta no solo por falla en el programa, pero también falla en el desgaste de los engranajes, etc. El doble embrague seco no solo tiene una durabilidad extremadamente pobre y poco confiable, ¡es simplemente una tontería!
Soy propietario de un Volkswagen y he conducido muchos modelos de doble embrague. He mencionado problemas similares en muchas respuestas.
El tema del doble embrague siempre ha sido controvertido. A algunas personas les encanta y otras lo odian. Puede decir que el doble embrague generalmente no es tan fácil de conducir, suave y duradero como el AT. También puede decir que no le gusta el doble embrague, por lo que nunca comprará un Volkswagen. Pero si criticas específicamente el doble embrague de Volkswagen y no otros doble embrague, habrá un problema. Del mismo modo que se puede decir que China no está tan desarrollada como Estados Unidos, pero no se puede decir que Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen no estén tan desarrollados como Estados Unidos en todos los aspectos.
DCT, AT y CVT tienen sus ventajas y desventajas, y varían de un automóvil a otro. Como propietario de un Volkswagen 6DSG y de un Toyota 6AT que ha probado no menos de 10 modelos Volkswagen/Audi de doble embrague, me atrevo a decir que a medida que el número de vehículos Volkswagen de doble embrague continúa aumentando, la lógica de cambio se vuelve cada vez más más perfecto. Si se compara verticalmente, se puede decir que un lote es mejor que el otro. Entre los modelos de doble embrague de varias marcas desde 2016, la serie Volkswagen tiene el nivel más alto de puesta a punto, teniendo en cuenta el rendimiento, la eficiencia, la velocidad de cambio y la suavidad. El rendimiento de conducción ya es comparable al de nivel medio a superior. AT. Especialmente en los siguientes tres aspectos, la mejora es muy obvia.
1. En marchas bajas y medias y en una conducción suave, el DSG sacrificará una determinada velocidad de cambio en aras de la suavidad. Especialmente durante los procesos de 1 litro-2 y 2 litros-3, se puede sentir que la acción de cambio es cuidadosa y que el equilibrio entre velocidad y suavidad es más razonable.
2. En condiciones iniciales, siempre que el acelerador no esté alto, el automóvil cambiará rápidamente a segunda marcha después de comenzar a moverse. Siempre que la velocidad del vehículo no sea inferior a 5 km/h. no volverá a la primera marcha. Incluso si la velocidad es inferior a 5 km/h, se presiona el embrague para volver a la primera velocidad y el propietario del automóvil no puede sentirlo. Esto evita cambios frecuentes de 1 o 2 marchas y mejora en gran medida la suavidad y la coherencia de la potencia en la etapa de arranque. La desventaja es que la potencia de arranque es relativamente débil, porque en el rango de velocidad de 5 a 12 km/h, la segunda marcha está en un estado semi-conectada y toda la potencia del motor no se puede transmitir a las ruedas.
3. Además, en los primeros días del doble embrague, el dicho "los cambios ascendentes son rey, los cambios descendentes están muertos" ya no se aplica a los nuevos coches DSG en los últimos años. 38 es correcto, el doble embrague solo puede lograr cambios rápidos y suaves si el par de pasadores internos está colocado correctamente (adivine la siguiente marcha que desea seleccionar). Para el DSG anterior, el entorno de conducción acumulado en China no era lo suficientemente rico y la idea de calibración era demasiado simple y relativamente extensa. Por ejemplo, si aceleras suavemente en 4ta marcha, la ECU siempre adivinaría tontamente que querrías hacer cambios ascendentes. después de un tiempo, te lo daría en el eje de transmisión impar. La 5ta marcha está precambiada, pero necesitas acelerar rápidamente para adelantar, y debes bajar a 3ra marcha. La caja de cambios se da cuenta de que acertó mal. , y tiene que desacoplar apresuradamente el par de pasadores de quinta marcha y volver a acoplar la tercera marcha, por lo que es fácil provocar un cambio ascendente rápido. Cuando obtienes una B, el cambio descendente es lento y frustrante. Sin embargo, con la acumulación de experiencia en calibración y el avance de la tecnología, el DSG actual es cada vez más inteligente y la lógica de calibración se vuelve cada vez más delicada. Combinará todos los detalles de sus datos de conducción para determinar qué marcha necesita a continuación. , y la posibilidad de adivinarlo mal ya es muy pequeña. Tomemos como ejemplo el Lavida, si de repente pisas el acelerador a una velocidad constante o casi constante (siempre que lo pises lo suficientemente profundo), será muy rápido incluso si bajas a la marcha coaxial, y. la calidad de marcha no será inferior a la de los coches de clase A convencionales del mismo nivel.
Tomando como ejemplo mi Weilan y el Camry de séptima generación, el Camry 6AT es absolutamente suave solo en condiciones de funcionamiento de 0 a 5 km/h, mientras que el Weilan 6DSG inevitablemente experimentará ligeras sacudidas perceptibles en este caso. En realidad, la suavidad de los dos autos es aproximadamente la misma. El Weilan está en la marcha D y suelta el acelerador de 3 a 2 y luego vuelve a aplicar el aceite. El embrague se combina apresuradamente, lo que conduce a una frustración inevitable. relacionado con la profundidad del acelerador; el Camry está en la marcha D, 4 a 5. Hay un problema obvio. La interrupción de energía también causó una frustración inevitable, y el grado estaba relacionado negativamente con la temperatura del motor (cuanto más frío estaba el auto, más). frustración). Debería deberse a que el método de distribución de potencia del engranaje planetario establecido en los engranajes 4-5 es diferente al de otros engranajes.
En cuanto a la fiabilidad posterior, mi propio coche sólo ha sido conducido durante 3 años y 50.000 kilómetros, lo cual no convence. Lo que podemos ver ahora es el Sagitar 1.4T que compró un buen amigo en 2013, el que tiene la barra de torsión y el eje rotos. Se conduce principalmente en zonas urbanas. Han pasado 7 años desde que falló la transmisión y la calidad de conducción ha mejorado. no deteriorado. La mejor amiga de mi esposa compró el Lavida 1.4T en 2015. Aunque no es muy antiguo, ya ha recorrido más de 100.000 kilómetros y circula mitad y mitad por carreteras urbanas. Actualmente no hay ningún problema con la caja de cambios. Hablando francamente, los casos que me rodean no son necesariamente representativos, pero lo que quiero decir es que cuanto más antiguo es el automóvil, mayor es el impacto de los hábitos de conducción personales en la vida útil, y las diferencias de confiabilidad entre automóviles del mismo modelo también varían. Aumentará gradualmente debido a los diferentes hábitos de conducción y entornos de uso de los propietarios de automóviles. Entonces, en términos de confiabilidad a largo plazo, nunca me atrevo a dar fe de ningún automóvil, ni siquiera Toyota, que afirme pasar a la próxima generación.
El doble embrague de Volkswagen se divide en tipo seco y tipo húmedo. El doble embrague húmedo no tiene problemas de sobrecalentamiento, por lo que tiene una estructura perfecta, no importa si es en el pasado o ahora. El doble embrague siempre ha sido muy confiable, pero existen peligros ocultos. Es un doble embrague seco, que tiene problemas como subir y bajar frecuentemente la primera y segunda marcha, sobrecalentamiento, etc. Sin embargo, después de años de actualizaciones, el ¡El doble embrague seco actual es bastante bueno!
El DSG seco actual tiene una vida útil garantizada y no es tan frágil como antes, pero aún así gana puntos si es cierto y se compara con la caja de cambios AT en términos de su vida útil, entonces el; El DSG seco definitivamente terminará primero, pero esta gama es grande y es posible que no alcance este límite hasta que cambie el automóvil, por lo que el DSG actual puede soportar un uso normal sin ningún problema. alrededor de tres millones de unidades (Volkswagen) Ventas anuales de decenas de millones (60% en nuestro mercado interno), con una base tan grande, si sigue siendo tan frágil y problemática como en el pasado, realmente será una situación en la que habrá No hay suficientes talleres de reparación, ¡pero en realidad no es así!
¿Por qué un doble embrague seco es propenso a sobrecalentarse?
De hecho, la estructura de hardware de las transmisiones de doble embrague y nuestras transmisiones manuales es similar, entonces, ¿por qué las transmisiones manuales y los cambios frecuentes de primera y segunda marcha no se sobrecalientan, pero las transmisiones de doble embrague son propensas a sobrecalentarse? De hecho, la transmisión manual también generará mucho calor al cambiar con frecuencia entre primera y segunda marcha. Sin embargo, la transmisión manual no tiene tantos controles electrónicos, por lo que incluso si se sobrecalienta, no causará mucho daño, pero sí el. El doble embrague no lo hará. Después de todo, tiene componentes electrónicos que fallarán una vez que la temperatura sea alta, como el destello mortal del año.
El principio es muy simple, es decir, las relaciones de transmisión de la primera y la segunda marcha son demasiado diferentes. Como se muestra en la imagen de arriba (la relación de transmisión de una transmisión de seis velocidades), la relación de transmisión. de la primera marcha es 4,31, mientras que la relación de transmisión de la segunda marcha es 2,33. El espacio entre ellos ha sido casi el doble, por lo que cuando uno sube dos y dos baja uno, el sincronizador depende de la fricción para sincronizar a una velocidad más alta; , por lo que el calor generado por la fricción es relativamente grande, para dar un ejemplo simple, por ejemplo, si estamos en primera marcha, dos mil rpm. Dado que la segunda relación de marcha es dos veces más rápida que la primera, después de hacer cambios ascendentes, la velocidad; caerá instantáneamente a aproximadamente 1000 rpm. ¡Esta diferencia de velocidad es demasiado grande!
Aunque hay una diferencia de velocidad en otras marchas durante la sincronización, dado que no hay una diferencia de relación de transmisión tan grande como la primera y la segunda marcha, la diferencia de velocidad existente es relativamente pequeña, por lo que el doble embrague seco es el más temido. ¡Lo mejor es cambiar frecuentemente entre primera y segunda marcha! El uso frecuente de primera y segunda marcha es exactamente lo que hacemos cuando conducimos en ciudad, por lo que en los últimos años el problema del sobrecalentamiento del doble embrague seco no se ha solucionado, de hecho, la solución también es muy fácil, en ciudad; Áreas y entornos relativamente congestionados. Cuando conduzca por la carretera, cambie al modo manual y limite la marcha a primera o segunda para evitar cambios frecuentes y evitar el sobrecalentamiento.
La mejora de Volkswagen radica en el sistema, ajustando la lógica del cambio de marchas. Por ejemplo, incluso en modo automático y circulando a bajas velocidades, el sistema limitará la marcha a segunda. el problema del cambio frecuente entre primera y segunda marcha, y también puede evitar el sobrecalentamiento, de hecho, este método tiene el mismo principio que cambiar al modo manual anterior, excepto que uno es manual y el otro es control del sistema; El doble embrague no es tan sólido como el At. No es tan frágil porque realmente no es adecuado para las condiciones de nuestras carreteras nacionales. El DSG seco en el pasado era frágil, pero funcionaba bien cuando se circulaba a altas velocidades todos los días. porque recorrió cientos de miles de kilómetros La carretera evita el uso frecuente de primera y segunda marcha, pero las condiciones de nuestra carretera se están volviendo cada vez más congestionadas, por lo que causó muchos problemas en el pasado, pero ahora se puede usar el doble embrague seco. !
Durante el uso, no encontré ninguna de las fallas mencionadas en línea, por lo que todavía tengo que realizar una prueba de manejo en persona. Hay demasiados trolls en Internet, por lo que no hay un valor de referencia. Tu propia experiencia de conducción es la más importante.
El doble embrague de Volkswagen es el más fiable del mundo