¿Cómo construir un superdeportivo eléctrico? Se revela el acelerador electrónico del Audi R8
●Superdeportivo eléctrico R8.
El Audi R8 e-tron que tenemos ante nosotros ahora no es el mismo coche que estableció el récord de vuelta más rápida para un coche eléctrico de producción en Nordschleife en Neuberling hace un año. Ha experimentado nuevos desarrollos en tecnología. La apariencia también se ha mejorado completamente y los faros delanteros y traseros están sincronizados con el último Audi R8 en Europa.
"Nuevo Audi R8 en el extranjero"
Aunque ambos se llaman "R8", en realidad este deportivo eléctrico llamado R8 e-tron no tiene nada que ver con el R8. Según los ingenieros alemanes, entre las más de 6.000 piezas de la carrocería del R8 e-tron, sólo 9 piezas son comunes al R8. Estos datos simplemente indican que la idea de que "el R8 e-tron es un coche eléctrico basado en el R8" es ingenua.
Los ingenieros de Audi han enfatizado repetidamente este punto, temiendo que se pueda pensar demasiado simplista en todo lo que han hecho. En su opinión, el R8 e-tron y el R8 son fundamentalmente dos productos diferentes. No quieren que uses tu impresión del R8 para evaluar el deportivo eléctrico que tienes delante. Bien, a continuación, echemos un vistazo a las novedades de este automóvil que es diferente del R8.
●Tecnología de la carrocería: estructura de bastidor compuesto
Ahora que la tecnología de las baterías se ha topado con un cuello de botella, la mayor carga para los vehículos eléctricos es el paquete de baterías. La batería del Audi R8 e-tron pesa casi 600 kilogramos, por lo que el vehículo tuvo que perder mucho peso.
Debido a que el diseño interior del vehículo es completamente diferente al del R8 normal, algunos detalles del vehículo también han cambiado: el maletero se ha trasladado a la parte trasera del coche y el alerón en la parte trasera. la retaguardia ya no existe. Además, dado que no existe un motor, un sistema de transmisión ni un sistema de escape tradicionales, la parte inferior del R8 e-tron se puede manejar con mayor suavidad. El coeficiente de resistencia aerodinámica del R8 e-tron es de sólo 0,27, que es un número muy "suave". . Para un superdeportivo que necesita proporcionar suficiente carga aerodinámica, no es fácil lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,27.
Sistema de energía
●Sistema de energía de doble motor
El núcleo del sistema de energía del R8 e-tron es una gran batería ubicada en el eje trasero y Dos motores independientes. Así como el motor de combustión interna de una versión de superdeportivo suele tener un corazón de gran cilindrada, para un superdeportivo eléctrico que necesita satisfacer la necesidad de velocidad, su apetito por la energía eléctrica no tiene comparación con los coches familiares. Como resultado, el R8 e-tron dispone de una batería con una capacidad de 48,6 kWh y una autonomía de 265.438+05 km, ya alcanzada respecto al modelo anterior. La batería tarda 12 horas en cargarse completamente con una fuente de energía doméstica, pero se puede cargar completamente en menos de una hora con un dispositivo de carga directa. Audi también está desarrollando tecnología de carga inalámbrica, que eliminará la necesidad de mazos de cables y enchufes para cargar en el futuro.
El paquete de baterías de iones de litio proporcionado por Sanyo consta de 530 celdas. La potencia máxima de salida de todo el paquete de baterías alcanza los 389 kW. La batería de 57 kg está dispuesta en forma de T entre los ejes delantero y trasero, lo que la convierte, naturalmente, en la parte más pesada del R8 e-tron. El peso en vacío final del automóvil es de 1780 kg, más de 100 kg más que el Audi R8 4.2 V8, y la distribución del peso delantero y trasero es 42:58.
El coche está propulsado por dos motores de 190 caballos refrigerados por agua, que accionan las ruedas traseras izquierda y derecha respectivamente, proporcionando al R8 e-tron una potencia total de 380 caballos. Esta cifra no es sorprendente para un coche deportivo y es incluso peor que la del R8 normal con una cilindrada de 4,2. Pero el alto par del motor es su ventaja, con un par total de 820 Nm más que suficiente para igualar.
La ventaja de eficiencia de los motores eléctricos está fuera del alcance de los motores de combustión interna.
Estos dos motores síncronos de imanes permanentes pueden mantener una eficiencia de más del 95% en un amplio rango de velocidades. La velocidad máxima supera las 12.500 rpm y la velocidad correspondiente supera los 250 km/h. Una sola fila de engranajes planetarios está integrada en el motor. Carcasa como mecanismo reductor. El par de 410 Nm de un solo motor se amplifica seis veces mediante un conjunto de engranajes planetarios con una relación de transmisión de 6:1. Esto significa que el par que llega a los extremos de las ruedas llega a 2460 N·m, y la suma de las dos ruedas * * * es 4920 N·m... Una ventaja importante de la conducción independiente de las ruedas izquierda y derecha es que La diferencia de velocidad y la distribución de potencia entre las ruedas se pueden ajustar a voluntad, ayudando al vehículo a través de una distribución razonable del par. Se trata de un rango de ajuste mucho más amplio que la distribución del par entre las ruedas de un vehículo convencional. Siempre que el programa de control sea lo suficientemente perfecto, las características deportivas de este coche serán muy superiores a las de la tracción trasera tradicional.
Bajo este sistema de potencia, el R8 e-tron puede acelerar de 0 a 65.438+000 km/h en 4,2 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 200 km/h por el sistema electrónico. Para un coche eléctrico, esta es una cifra asombrosa. Por supuesto, en el campo tradicional de los superdeportivos, estos números pueden verse fácilmente superados por datos más convincentes.
Los ingenieros lograron deliberadamente un equilibrio entre velocidad y economía para hacer que el rendimiento del R8 e-tron sea menos agresivo. Comparado con el Tesla Roadster más pequeño, el R8 e-tron todavía tiene una cierta diferencia en términos de autonomía de crucero y rendimiento de aceleración. Parece que el "tiempo de vuelta más rápido de un vehículo eléctrico de producción" obtenido en Nürburgring Nordschleife no puede ayudar al R8 e-tron a establecer una verdadera posición de liderazgo en el campo de los vehículos eléctricos. Además, como se mencionó anteriormente, este R8 e-tron con la última capa es una evolución del New Taipei R8 e-tron 2021. Tiene potencia mejorada y capacidad de batería reducida en términos de tecnología eléctrica. Me pregunto si podré establecer un nuevo récord en un futuro próximo.
Chasis y tecnología de gestión térmica
●Chasis: peso ligero, tecnología avanzada.
El sistema de chasis del R8 e-tron también es muy diferente al del R8 normal. La estructura de suspensión todavía utiliza la misma estructura de doble horquilla delantera y trasera que el R8 normal. Los asientos con cojinetes de rueda y los brazos de control todavía usan piezas de aluminio del R8, pero la forma y el peso se han optimizado.
Sin embargo, el R8 e-tron utiliza muchas tecnologías y materiales nuevos en piezas específicas. Los resortes de suspensión delantera y trasera están hechos de fibra de vidrio y pesan sólo 1,2 kg y 1,3 kg, un 40% más livianos que los resortes de acero tradicionales. La barra estabilizadora delantera está hecha de polímero de fibra de carbono y pesa sólo 2,5 kg, un 35% más ligera que la barra estabilizadora original. El buje de la rueda trasera utiliza una brida de titanio forjado, lo que reduce el peso en 0,6 kg.
El sistema de frenos del Audi R8 e-tron utiliza discos de freno compuestos de carbono y cerámica con mejor resistencia a la degradación térmica, y las ruedas delanteras utilizan pinzas de seis pistones para proporcionar un rendimiento de frenado suficiente. El sistema de frenos de las ruedas traseras adopta la moderna tecnología de "control por cable" y utiliza pinzas electrónicas en lugar de líneas hidráulicas. Los pistones de freno de las pinzas son impulsados por motores, por lo que la fuerza de frenado de las ruedas izquierda y derecha se puede ajustar de forma independiente según la velocidad. Requisitos del sistema electrónico, y el rango de ajuste es más amplio que el tradicional. El sistema de frenado hidráulico es más amplio.
Las llantas de Audi utilizan la serie de neumáticos CONTI.eContact desarrollados por la marca de caballos para vehículos eléctricos. Las dimensiones 225/35 R19 delante y 275/35 R19 detrás parecen un poco estrechas. Juzgaremos su fuerza en función de la experiencia en el futuro. Uno de los aspectos técnicos más destacados de la rueda son las aletas de radios de ángulo variable. Para entonces, cuando la velocidad supere los 50 km/h, las alas se cerrarán para reducir la resistencia aerodinámica. Este juego de ruedas aerodinámicas reduce el coeficiente aerodinámico del vehículo en un 0,02.
●Tecnología de gestión térmica
El sistema de gestión térmica del R8 e-tron debe ser responsable de la disipación/aislamiento del calor del motor y la batería, así como de la refrigeración/calefacción. de la cabina. La batería y el motor de un vehículo eléctrico son elementos calefactores y deben funcionar en un ambiente de 20 a 30 grados centígrados. La longitud total de los tubos de refrigeración del paquete de baterías es de más de 100 metros para garantizar la eficiencia de disipación de calor de la batería. La tecnología de bomba de calor multimodo puede seleccionar el modo de trabajo más adecuado entre 43 combinaciones diferentes según la situación y puede utilizar completamente el calor de la batería y el motor para calentar la cabina. Este tipo de sistema puede aumentar la temperatura de la cabina más rápido que los sistemas tradicionales de calefacción o aire acondicionado.
Sentado en la cabina del R8 e-tron, los alemanes me recordaron nuevamente: "Esto es completamente diferente del R8 ordinario". No se olvidó de parpadear dos veces cuando dijo esto. como si hubiera escondido un regalo para mí en el auto.
La forma y el funcionamiento de la palanca de cambios son significativamente diferentes al R8. El botón de encendido al lado de la palanca de cambios es el botón de inicio/parada y el botón de luz de este superdeportivo eléctrico. Todos los instrumentos del automóvil están encendidos, pero no hay sonido adicional; esto es algo a lo que una persona no está acostumbrada. De hecho, en este momento, solo necesita tirar de la palanca de cambios a la posición "D" y el automóvil seguirá el ritmo del pedal del acelerador.
Expulsar en cualquier momento
En este auto deportivo puramente eléctrico, la forma de activar el "modo de expulsión" es extremadamente simple: presione a fondo el pedal del acelerador y luego la carrocería quedará como aparece una honda. Los motores eléctricos reaccionan y se ajustan mucho más rápido que los motores. No te preocupes por el deslizamiento de la rueda trasera al arrancar, solo prepárate para soportar el impacto de la aceleración. No hay ningún rugido del motor, sólo el ruido del motor y el viento a alta velocidad, que te hará sentir como si estuvieras saliendo de la pista. La sangre en mi cabeza corrió hacia la parte posterior de mi cabeza desde el principio y permaneció allí hasta que frené por primera vez.
Debido a la función de recuperación de energía cinética, cuando sueltas el pedal del acelerador, el motor se convertirá en un generador, utilizando la energía cinética de la rotación de la rueda para cargar la batería, y podrás sentir una evidente resistencia a la conducción. El motor del vehículo puede proporcionar 0,3 g de aceleración inversa mientras recupera energía cinética, logrando así el efecto de frenado auxiliar. El grado de intervención del motor en recuperación se puede ajustar mediante levas situadas detrás del volante. Cuantas más opciones tengas, más evidente será el efecto de frenado.
El intervalo de cambio es 0.
El placer de conducir un deportivo eléctrico es el más duradero, porque no hay necesidad de cambiar de marcha, y no hay interrupción de energía ni frustración. Es el coche que más vale la pena conducir. Mientras no levante el pie del acelerador, no hay tregua y el torque en los extremos de las ruedas siempre está al alcance de su mano. Si comparas la velocidad de respuesta y la suavidad, encontrarás que los coches tradicionales son muy débiles.
Tolerancias de los superdeportivos eléctricos
Los neumáticos CONTI.eContact de las cuatro marcas de caballos mencionadas anteriormente tienen un buen agarre longitudinal, pero empiezan a chirriar muy pronto en las curvas, especialmente en la curva 5. Los límites de los neumáticos desmienten el nombre "R8". Inmediatamente recordé que los alemanes nos dijeron que no miráramos este coche a través de los ojos de la gente corriente del R8. De hecho, si dejas de lado tu experiencia de vida y simplemente evalúas estos cuatro neumáticos, siguen siendo leales a sus funciones, especialmente la rueda delantera de 225 mm de ancho que puede estabilizar el R8 e-tron de casi 1,8 t en medio de la curva.
El vehículo ofrece tres modos de conducción: modo económico, modo automático y modo deportivo. Después de experimentar el modo económico y el modo automático, puedo sentir claramente la diferencia en el grado de distribución del par a las ruedas traseras. En modo automático, el vehículo corregirá la dirección de forma más activa. Cada vez que el vehículo comienza a deslizarse hacia los lados, las ruedas traseras izquierda y derecha corregirán la dirección a través de la diferencia de velocidad, lo que casi no le permitirá usar el volante para salvar el vehículo.
Esto amplía enormemente la tolerancia del conductor. Incluso si los frenos son insuficientes antes de entrar en una curva o si se presiona el acelerador demasiado pronto para tomar la curva, el R8 e-tron puede aplicar diferentes fuerzas de frenado/impulsión a las ruedas izquierda y derecha a través de la pinza electrónica trasera o el motor de tracción, lo que facilita y Corrige inteligentemente la dirección de conducción del vehículo. Date cuenta de la intención del conductor y toma la ruta que el conductor desea. Incluso si no tienes muchas habilidades de conducción, puedes conducir muy rápido o con mucha precisión.
Resumen:
Originalmente quería decir que para aquellos compradores a quienes les gusta buscar velocidad y emoción pero carecen de la suficiente capacidad de conducción, ya sea en términos de rendimiento o manejo, el Audi R8 e-tron es la mejor opción; su único inconveniente es que no hace mucho ruido. Cuando pierdes algo de la sensación mecánica, ganas más sensación futurista. Lamentablemente, Audi no tiene previsto lanzar al mercado el R8 e-tron por el momento. Tras lograr buenos resultados en Nuevo Taipei en 2021, Audi anunció la suspensión de su plan de lanzamiento. Por lo tanto, lo que estamos viviendo ahora es en realidad un coche que nadie puede comprar en este momento.
Entonces, ¿cuál es el significado del tubo R8? Los ingenieros de Audi nos dijeron que actualmente creen que la tecnología e-tron debería aplicarse en lugares que sean más prácticos y más cercanos a los consumidores, como el A3 y el A6. Al mismo tiempo, descubrimos que Audi no tiene intención de finalizar el proyecto R8 e-tron; de lo contrario, no veríamos al R8 e-tron con la última chaqueta Audi R8, que es más como una plataforma de desarrollo o un portador de tecnología. Audi puede planear aplicar la tecnología aplicada y probada en el R8 e-tron a futuros vehículos eléctricos e híbridos de Audi. Carrocería compuesta liviana, tecnología de suspensión liviana, sistema de frenado electrónico, tecnología de tracción independiente, etc. Es posible que todas sean cartas técnicas que los principales productos de Audi jugarán en el futuro.
@2019