¿Qué inspiración puede aportar la colaboración de Volkswagen y Ford en el campo de la conducción autónoma a las empresas automovilísticas chinas?
En los últimos años, con la implementación continua de las nuevas cuatro modernizaciones de los automóviles, las empresas automotrices de varios países han incluido la inteligencia automotriz como un foco de desarrollo. Como una de las manifestaciones concretas de la conducción autónoma inteligente, naturalmente se ha convertido en el centro de atención de todos. Al mismo tiempo, también figura como una de las tecnologías automotrices más esperadas.
Todos sabemos que la conducción autónoma está destinada a tener un amplio mercado y perspectivas, pero la realidad es que su umbral no es nada bajo. El director ejecutivo de Apple, Tim Cook, admitió una vez ante los medios que la conducción autónoma es la madre de todos los proyectos de inteligencia artificial de Apple y la más difícil de todas las tecnologías de inteligencia artificial.
No sólo el umbral técnico es alto, sino que sus requisitos financieros también están mucho más allá de la asequibilidad de las empresas automotrices comunes. En esta etapa, para ingresar al campo de primer nivel, el punto de partida es decenas de miles de millones de dólares.
Ante la doble prueba de la tecnología y el capital, los poderosos gigantes automovilísticos internacionales como General Motors, Daimler y BMW no pueden mantener la calma. Como resultado, se despidieron de la lucha en solitario y formaron alianzas para perseguir el desarrollo de la conducción autónoma.
Volkswagen Ford ha entrado claramente en la conducción autónoma en forma de alianza
El 12 de julio, Ford Motor Company y el Grupo Volkswagen anunciaron conjuntamente que fortalecerían aún más su alianza estratégica global. , el área de cooperación se ampliará al campo de los vehículos eléctricos y se fortalecerá la cooperación con Argo AI para introducir la tecnología de vehículos autónomos en los mercados de EE. UU. y Europa.
Se informa que Volkswagen inyectará 2.600 millones de dólares en Argo AI, incluida una inversión de 1.000 millones de dólares y una filial de Conducción Inteligente Autónoma (AID) de 1.600 millones de dólares.
El Grupo Volkswagen también comprará acciones de Argo AI de Ford Motor Company por valor de 500 millones de dólares durante los próximos tres años. Ford continuará cumpliendo con los 600 millones de dólares restantes de su inversión en efectivo de mil millones de dólares previamente comprometida en Argo AI.
Ambas empresas automovilísticas recibirán el mismo número de acciones de Argo AI.
Esta es la primera vez que Volkswagen y Ford entran explícitamente en el campo de la conducción autónoma en forma de alianza desde que firmaron un memorando de entendimiento para discutir el establecimiento de una alianza estratégica en junio del año pasado.
Hasta la fecha, tres grandes grupos automotrices del sector se han adentrado en el campo de la conducción autónoma en forma de alianzas. Se trata de la antigua Alianza GM-Honda, la Alianza Daimler-BMW y la actual Alianza Volkswagen-Ford.
La competencia entre empresas automovilísticas en el ámbito de la conducción autónoma ha pasado de la competencia de empresas individuales al juego entre alianzas.
¿Puede la alianza de fabricantes de automóviles crear un efecto Matthew en la industria?
La respuesta es realmente obvia. Antes de formar una alianza con Volkswagen, Ford, que adquirió Argo, ya estaba en apuros. La conducción autónoma requiere inversión y financiación constantes, y Ford ya está muy limitado de fondos debido a su propia caída de ventas y otras razones.
Ford se enfrenta a una tremenda presión para seguir haciéndose un nombre en el campo de la conducción autónoma. Ya sea financiación o tecnología de modelos, Ford necesita un fuerte apoyo como Volkswagen. Para Volkswagen, el mercado estadounidense es pan comido del que no puede desprenderse. Ambos tienen necesidades reales, así que formen una alianza.
A través de la alianza, no solo podemos disfrutar de la última tecnología y reducir costos, sino también aprender unos de otros y cooperar entre nosotros para complementar las ventajas de cada uno. La alianza entre Volkswagen y Ford también ha dejado claras las dificultades anteriores.
No solo eso, en el campo de la conducción autónoma, la Alianza Volkswagen-Ford también ha formado una alianza de tres patas con la Alianza General Motors-Honda y la Alianza Daimler-BMW.
A medida que la competencia continúa intensificándose, es previsible que el capital y los recursos se acerquen hacia las empresas líderes. Las alianzas complementarias seguramente proporcionarán retornos más garantizados sobre los recursos que las empresas que trabajan solas.
Por lo tanto, en el campo de la conducción autónoma, inevitablemente se desencadenará el efecto Matthew en la industria. Los fuertes se hacen más fuertes y los débiles quedan eliminados. Es difícil para los jugadores de atrás conseguir su propia porción del pastel.
Por otro lado, el campo de la conducción autónoma es todavía una industria que aún no está del todo definida. Las directrices de la industria, como las especificaciones técnicas y las definiciones de grados, ciertamente tendrán en cuenta los parámetros de las empresas automotrices de más rápido crecimiento.
Una alianza con múltiples ventajas sin duda tendrá más voz y mejores condiciones de vida.
Las alianzas son una tendencia general y una solución importante y más acorde con el entorno actual del mercado.
¿Qué tipo de iluminación traerán las empresas automotrices independientes de China?
Es innegable que el nivel actual de conducción autónoma de mi país es todavía muy bajo y el desarrollo es lento. La razón es que los factores técnicos, los factores políticos, los factores de talento, etc., son todos limitaciones.
Actualmente, los sistemas de conducción autónoma de muchas empresas automotrices nacionales todavía se encuentran en el nivel L2, que logra la asistencia a la conducción autónoma más básica a través del sistema de rango adaptativo ACC + sistema de cambio de carril.
Las empresas automotrices, incluidas GAC New Energy, Chery Automobile, Hongqi Motors y Xpeng Motors, solo han anunciado planes para la producción en masa de modelos de conducción autónoma L3.
Solo Changan Automobile anunció que pondría en producción en masa la tecnología de conducción autónoma L3 en 2020 después de recibir fotografías de pruebas en carretera sin conductor en California, EE. UU., en noviembre de 2017.
En términos de política, dado que mi país aún se encuentra en su etapa de exploración inicial, la ley de tránsito y los reglamentos de implementación aplicables a la conducción autónoma y las normas técnicas relacionadas con la conducción de vehículos de motor aún están en proceso de mejora gradual. .
Al mismo tiempo, las empresas automovilísticas de mi país también se enfrentan a una grave escasez de talentos en la investigación y el desarrollo de vehículos autónomos. No es fácil formar un ingeniero cualificado. Es algo irrepetible y de largo plazo.
En este momento, la alianza de fabricantes de automóviles internacionales en el campo de la conducción autónoma nos ha dado mucha inspiración. El plan conjunto de I+D entre FAW, Dongfeng y Changan, que se rumoreaba anteriormente, puede acelerarse.
Por otro lado, en un mercado donde el ratio de stock está completamente abierto, la importancia del ratio de stock de ambas partes ya no es tan importante. Es mucho mejor hacerlo solo que tener varios. socios sinceros. También podemos tener una cooperación sustancial con fabricantes de automóviles internacionales.
Actualmente, sólo trabajando juntos podremos acelerar el camino hacia la conducción autónoma. Si lo hace solo, la brecha puede aumentar.
China tiene el mercado único más grande y competitivo del mundo, así como consumidores apasionados por las nuevas tecnologías y fuertes fuerzas impulsoras industriales. A medida que las políticas pertinentes se vuelven más perfectas y el entorno del mercado se vuelve más maduro, participar y mejorar de una manera más acorde con las reglas del mercado es el camino correcto. Para la industria de la conducción autónoma con visión de futuro, cuanto antes ingrese a la industria, más peso tendrá en su futura voz y reservas tecnológicas.