Cómo juzgar la calidad de una bicicleta

2 El desviador delantero utiliza una conexión amplia

3. ha cambiado de EZ FIRE PLUS de Acera y ALTUS Más avanzado RAPIDFIRE PLUS

4 La manivela comienza a usar conexión estriada OCTALINK

5. lanzamiento

6. Cromado del volante HG50 a juego

Deore A partir de Deore, todos adoptan el sistema MEGA 9, todos los cuales tienen 9 velocidades además de contener las características de. ALIVIO, Deore es más avanzado que ALIVIO

1. La rueda guía del cambio trasero utiliza tornillos de acero inoxidable, cojinetes de acero cromado, el pivote de la articulación tiene una junta tórica y comienza a adoptar un estándar de posición baja. diseño

2. El tope del eje del cubo está súper pulido y el recipiente del eje está hecho de pulido de tambor, sello laberíntico de doble capa

El volante HG de 3,9 velocidades HG50-9 es hecho de acero niquelado

4. Los mangos de M530 y M535 utilizan mangos de control dual

5. El acero de conexión del desviador delantero está galvanizado y la cubierta de la cadena es cromada. -acero chapado

6. La manivela adopta una manivela con tecnología hueca HOLLOW TECH de primera generación, conexión estriada octogonal OCTALINK y tornillos de acero inoxidable. El piñón grande y el piñón medio están hechos de aluminio, el piñón pequeño está hecho de acero y el brazo de manivela está hecho de aluminio

7. La cadena HG53 utiliza acero gris/marrón

. Deore LX excepto que contiene las características de Deore. En comparación con Deore, es más avanzado

1 El material del desviador trasero es más duro y delgado, y se utiliza coloración electrostática en consecuencia.

2. El cuenco del eje del cubo está hecho de telas no tejidas. Pulido del tambor

3. El volante M580 está hecho de acero tratado en color blanco perla.

4. de acero gris/gris

5. La biela está fabricada en Tiene un pedalier integrado y tecnología hueca HOLLOW TECH II de segunda generación, y el brazo de la biela está fabricado en aluminio forjado

Además de contener las características de Deore LX, Deore XT es más avanzado que Deore LX

1. La rueda tensora del cambio trasero utiliza rodamientos sellados, el pivote del enlace tiene doble junta tórica sellada, la placa guía El pivote también está sellado con una junta tórica, los 4 pasadores de conexión están recubiertos de flúor y las placas guía interior y exterior están hechas de aluminio.

2. El brazo de la manivela está hecho de aluminio forjado de alta dureza, el piñón grande está cortado de aluminio 7075, el piñón medio y el piñón pequeño son de aluminio de alta dureza y todos los tornillos están hechos de aluminio

3. El volante adopta un soporte de aleación

Además de tener las características de Deore XT, XTR es más avanzado que XT

1. , consulte la introducción del M970 que se puede ver en todas partes, así que no la repetiré aquí.

2. La rueda guía y la rueda tensora del desviador trasero utilizan rodamientos sellados y cada conexión está hecha de aluminio fundido en frío súper duro, anodizado y coloreado. Los engranajes y cuencos del buje están súper pulidos y utilizan bolas de acero inoxidable, la carcasa del buje está hecha de aluminio de alta dureza, el sello del buje trasero M970/975 recientemente mejorado, los nuevos 4 trinquetes tienen espacios más pequeños y. el eje está hecho de aleación de titanio.

4. El volante está hecho de un soporte de aleación súper resistente y los cuatro engranajes máximos están hechos de aleación de titanio

La cadena 5.7701 está hecha de material de aleación galvanizada

6. La manivela está hecha de una aleación súper dura de aluminio fundido en frío, la rueda dentada grande y la rueda dentada pequeña están cortadas de aluminio 7075, la rueda dentada del medio está hecha de aleación de titanio y todos los tornillos son de aluminio súper duro.

Bicicleta de carretera: 2200 se posiciona como un nivel de entretenimiento básico. Hay componentes de manillar planos y componentes de manillar doblados, que admiten 8 velocidades. No se puede considerar como un juego completo.

SORA es un grado de entretenimiento y también tiene 8 velocidades. Además de contener las características del 2200, es más avanzado que el 2200. Las ventajas son

1. revestimiento blanco perla, que es más resistente al desgaste

2. El eslabón interior del desviador delantero está galvanizado, que es más resistente a la corrosión

3. La manivela ha sido pulida y. tiene una versión con estrías octogonales OCTALINK

4. Tanto los bujes delanteros como los traseros usan sellos de goma

TIAGRA utiliza una transmisión de 9 velocidades Además de las características de SORA, las características avanzadas. de SORA son: 1. El desviador trasero adopta un eslabón ancho y admite 9 velocidades. El pasador del eslabón externo está sellado para mantener la lubricación. Los dos pasadores del eslabón contienen revestimiento de flúor.

2. un enlace ancho para soportar 9 velocidades y el enlace interior está cromado

3. La palanca de cambios manual utiliza un nuevo diseño ergonómico y admite 9 velocidades, pantalla visual de marcha

4. Las pinzas utilizan arandelas de rodamiento recubiertas

5. Utilice una estructura de pedalier integrada (no hueca de segunda generación)

6. Los bujes delanteros y traseros adoptan sellos de contacto laberínticos.

7. La cadena HG53 compatible admite 9 velocidades y utiliza pasadores de eslabón tratados con cromo

A partir de 105, todos usan cambios de 10 velocidades. Además de las características de TIAGRA, 105 es más avanzado que TIAGRA

1. El pivote del desviador trasero utiliza una junta tórica y las placas guía interior y exterior están hechas de aleación de aluminio, que es más ligera y húmeda.

2. Todos los eslabones están hechos de aleación de aluminio y la placa guía de la cadena está cromada

3. La palanca de cambios manual admite 10 velocidades

4. Se instala un soporte de pastilla de freno, es decir, la parte de goma de la pastilla de freno se fija en la caja de pastilla de freno de metal, el reemplazo de la pastilla de freno es más conveniente y el efecto de frenado es mejor

5. HOLLOW TECH II tecnología hueca de segunda generación, pedalier de acero de aleación de cromo-molibdeno, manivela de aluminio fundido, engranajes de aluminio

El volante de inercia de 6,10 velocidades utiliza un soporte de aleación y está fabricado en acero niquelado

ULTEGRA no solo contiene las características del 105. Además, las características avanzadas en comparación con el 105 son: 1. La rueda tensora del desviador trasero utiliza un rodamiento sellado, un sello de doble junta tórica en el pivote de la pieza de conexión, una junta tórica sello de anillo en el pivote del cuerpo de la placa y todos los pasadores de enlace internos y externos rodamientos sellados, los 4 rodamientos están recubiertos de flúor

2 El enlace del desviador delantero utiliza un rodamiento sellado de manga única.

3. El marco está hecho de aluminio fundido en frío, con arandelas de rodamiento e insertos.

4 El eje central está hecho de aleación de aluminio y los engranajes están cortados de aluminio superduro.

5. El volante se procesa con mayor precisión

6. La cadena está hecha de acero chapado en aleación de zinc

Además de contener las características de ULTEGRA, DURA-ACE es más avanzada. que ULTEGRA

1. Tanto la rueda tensora del desviador trasero como la rueda guía utilizan rodamientos sellados, y tanto los eslabones internos como los externos utilizan aluminio fundido en frío súper duro, todos los pasadores de los eslabones están sellados con un revestimiento de flúor y todos. los pivotes están sellados con juntas tóricas dobles

2. Los eslabones internos y externos del desviador delantero están hechos de aluminio fundido en frío súper duro y las placas guía internas y externas son de aluminio niquelado. material

3. La manija de doble control utiliza empalmes compuestos de ingeniería y manijas anodizadas.

4. El marco está hecho de aluminio fundido en frío súper duro y todos los puntos de giro están hechos. de rodamiento recubierto y enchufable

5. La manivela utiliza un soporte grande reforzado, un brazo de manivela de aluminio fundido en frío anodizado súper duro, corte de aluminio anodizado súper duro y engranajes engrosados ​​y cromo súper duro. -soporte inferior de acero al molibdeno

6. El buje utiliza bolas de acero inoxidable

7. Los 4 dientes más grandes del volante están hechos de aleación de titanio con niquelado

8. Las placas interior y exterior de la cadena.

Todos están galvanizados y los pasadores de la cadena están cromados

Por supuesto, también está el SRAM americano (speed link), que es muy económico

Aparcabicicletas

Actualmente se puede fabricar. Los principales materiales de los cuadros de bicicleta son los siguientes: acero, aleación de aluminio, aleación de titanio, aleación de magnesio, aleación de escandio, fibra de carbono, etc. Los cuadros generales en el mercado incluyen principalmente acero, aleación de aluminio. , aleación de titanio y fibra de carbono. Las aleaciones de escandio y de magnesio son materiales relativamente nuevos y emergentes. Para comprender las características de estos materiales es necesario conocer algunos conceptos y parámetros básicos

1. FORTALEZA. Supongamos que el peso que cuelga del otro extremo de la varilla de metal es lo suficientemente pesado como para provocar una deformación permanente de la varilla de metal. Es decir, cuando se retira el peso, la varilla de metal todavía está doblada y no puede volver completamente a su forma original. , que es el llamado rendimiento. La fuerza que hace que un material ceda varía de un material a otro. Esto se llama resistencia. La resistencia está relacionada con la durabilidad del cuadro, pero no con la calidad de marcha. La resistencia está determinada por el límite elástico del material. El límite elástico tiene una gran relación con la calidad de los tubos del marco, el proceso de tratamiento térmico y la composición de la aleación (algunas marcas y tipos).

2. Rigidez (RIGIDEZ) Suponga que un extremo de una varilla de metal está fijado a un accesorio y se agrega un cierto peso al otro extremo para doblar temporalmente la varilla de metal. Cuando se retira el peso, la varilla de metal vuelve inmediatamente a su forma original. . Cuando se agrega el mismo peso a diferentes materiales, se producirán diferentes grados de flexión. Esto es rigidez. La rigidez afecta la calidad de marcha del cuadro porque el cuadro tiene más miedo a deformarse durante la conducción normal. La rigidez está determinada por el coeficiente elástico del material y, lo que es más importante, el coeficiente elástico no tiene nada que ver con la calidad del metal y la composición de su aleación. Por ejemplo, todos los tipos de acero tienen esencialmente el mismo coeficiente elástico.

3． Peso (PESO) Además de la resistencia y la rigidez, el peso también es un problema. Al igual que la rigidez, el peso se ve afectado sólo ligeramente por la composición de la aleación del material. Incluso si su marco tiene la etiqueta "Lite Steel TM" (acero liviano), de hecho, todo el acero tiene casi el mismo peso.

Las siguientes son algunas de las características de algunos de nuestros materiales comunes

Coeficiente elástico (rigidez) resistencia (límite elástico) peso (kg/metro cúbico)

Acero 30 46---162 7800---8200

Aleación de aluminio 10-11 11-59 (después del recocido 4-22) 2700—3200

Aleación de titanio 15-16,5 40- 120 4500—4700

Tenga en cuenta que la rigidez y el peso no tienen nada que ver con la calidad del material, el tratamiento térmico o la composición de la aleación. Por ejemplo, todos los tubos de acero para automóviles, desde las bicicletas baratas de las grandes tiendas hasta las que cuestan miles de dólares, tienen el mismo módulo elástico de 30 y un peso de 490.

Podemos ver en la tabla anterior que utilizamos estos materiales para hacer el marco. Cuando la forma y el grosor de los tubos son los mismos, la rigidez del marco de aluminio es solo tres veces mayor que la del acero. Marco El marco de titanio es sólo la mitad de rígido que el marco de acero. En otras palabras, las estructuras de acero son las más resistentes. Por supuesto, nadie haría esto en situaciones reales, por lo que esta conclusión no es objetiva.

Al ser el material más utilizado en bicicletas deportivas, la mayor ventaja del aluminio es su peso. El aluminio tiene poca rigidez y resistencia, pero lo compensa añadiendo más material por unidad de volumen sin pesar mucho. Además, en comparación con otros materiales de alta gama para bicicletas deportivas, el precio del aluminio es muy bajo.

Los materiales de aluminio que se utilizan actualmente en los marcos de aluminio de alta gama (series 6000, series 7000) son todos materiales de aluminio de alta gama utilizados en el sector aeroespacial. En comparación con los materiales de aluminio ordinarios, estos materiales de aluminio tienen mejoras significativas en resistencia y rigidez. Además, para garantizar la resistencia, los fabricantes han adoptado la práctica de utilizar tubos más gruesos y aumentar el área de la sección transversal, por lo que la mayoría de los marcos de aluminio parecen muy toscos.

La apariencia del aluminio no cambia mucho después de un uso prolongado.

El aluminio en sí es un metal que se corroe fácilmente. Casi no hay aluminio que no se haya oxidado en el aire. Se oxidará inmediatamente cuando se coloque en el aire para formar una película de óxido muy fina. ¿Por qué no se oxida? La razón es que cuando la película de óxido alcanza un cierto nivel, evita que continúe la oxidación y forma una película densa de óxido (trióxido de aluminio). La película de óxido es casi incolora, por lo que no es fácil detectar cambios en su apariencia (a veces se vuelve blanca)

Las anteriores son las ventajas del aluminio, pero este material también tiene dos desventajas fatales.

1． El aluminio tiene propiedades de fatiga del metal muy pobres.

Podemos ver claramente que la lata de aluminio de Coca-Cola se pellizcó fácilmente, mientras que la lata de acero de fruta estaba intacta. El punto débil de los cuadros de bicicleta fabricados en aluminio es que cuantas más veces se monta en una bicicleta hecha de este material, más estrés se produce y la resistencia cambia significativamente. Recientemente, para lograr ligereza, muchos cuadros de bicicletas están hechos de materiales delgados (la delgadez ha llegado al límite). Están fabricados con aleaciones de aluminio sin límite de fatiga, por lo que un marco de aluminio sólo puede durar 2-3 años en uso profesional.

2. El aluminio es inflexible y no puede absorber las vibraciones de la conducción. Un cuadro rígido de aluminio transmitirá la mayor parte de la vibración directamente al cuerpo del ciclista. Esto hace que el cuadro de aluminio tenga bastantes baches para sentarse y la comodidad de conducción es muy pobre.

Debido a estos dos defectos del aluminio, no es adecuado para cuadros rígidos en general. Sin embargo, la mayoría de los cuadros todoterreno de carreras XC utilizan aleación de aluminio. Esto se debe a que el peso del aluminio puede ser muy liviano y también puede obtener una gran resistencia mediante el tratamiento térmico y la tecnología de bombeo, lo que mejora el rendimiento del cuadro de aluminio en carreras. muy bueno Bueno (el rendimiento en competición, por supuesto, no tiene en cuenta la comodidad de los jugadores ni la vida útil del producto).

Los vehículos con amortiguación total no presentan estas preocupaciones. Debido a la estructura amortiguadora completamente independiente utilizada para absorber los impactos y a la adición de caucho y cojines de asiento más gruesos y suaves, las deficiencias de la inelasticidad del aluminio se neutralizan por completo. Además, la masa más ligera del aluminio permite que tenga una sección transversal más grande y realizar refuerzos locales donde se necesita resistencia. Por lo tanto, el aluminio es un material relativamente maduro y confiable, y tiene más ventajas a la hora de fabricar un cuadro que absorba completamente los impactos.

El acero es un material con una larga trayectoria. Desde las bicicletas civiles más habituales hasta los vehículos de competición de alta gama, el acero se utiliza en mayor o menor medida. Además de la mejora de la tecnología de fundición, el acero también tiene ventajas que no pueden ser reemplazadas por otros materiales:

1. Tiene un buen rendimiento de procesamiento. El acero al cromo-molibdeno es el material de bicicleta más antiguo y ha sido estudiado durante más tiempo. Por lo tanto, su tecnología de procesamiento se ha desarrollado a un nivel bastante estable.

2. Alta resistencia. De lo anterior podemos ver que la resistencia del acero bajo el mismo volumen es mucho mayor que la de la aleación de aluminio y la aleación de titanio. Por lo tanto, la resistencia de los marcos de acero calificados puede ser tranquilizadora.

3． La experiencia de conducción es cómoda. El acero es un tipo de metal con buena elasticidad. El marco de acero puede absorber la vibración provocada durante la conducción. Por lo tanto, el marco de acero no hará que las personas se sientan incómodas como el marco de aluminio, y es especialmente adecuado para su uso como marco de viaje.

4． La resistencia a la fatiga del metal del acero es mucho más fuerte que la del aluminio (como podemos ver en el experimento anterior), por lo que en las mismas condiciones de uso, la vida útil del marco de acero será mucho más larga que la del marco de aluminio.

Por supuesto, la estructura de acero también tiene sus defectos insuperables:

1. Peso: En el mundo actual, donde lo último es disponer de equipos ligeros, la masa del acero de 7,8/centímetro cúbico hace que todo el mundo lo rechace. Aunque se puede utilizar acero liviano y la pared del tubo se puede hacer extremadamente delgada usando tecnología de extracción de tubos, todavía es difícil reducir el peso de la estructura de acero a menos de 1.600 gramos. Muchos marcos de aluminio pesan sólo unos 1.400 gramos. Esta es la razón por la que los marcos de acero rara vez se ven en marcos de competición.

2. Óxido: en comparación con otros materiales, el acero es relativamente fácil de oxidar. El óxido reducirá significativamente la resistencia del acero y acortará su vida útil. Por lo tanto, se deben tomar diversas medidas para evitar que el acero se oxide.

Así que si no buscas un peso a nivel de competición y consideras la durabilidad del marco, el marco de acero es sin duda una buena opción.

Sin embargo, cabe señalar que en la actualidad, es más difícil encontrar buenos marcos domésticos de acero que buenos marcos de aluminio. En primer lugar, un buen bastidor no es barato. Un bastidor de acero de alta gama de la serie Renault 853 cuesta varios miles, mientras que un bastidor de acero de Conago en Italia cuesta decenas de miles. Además, debido a la preferencia de la gente por los marcos de aluminio, los marcos de acero son difíciles de vender. Con el colapso del gigante nacional de las bicicletas, China Bicycle Company, los buenos cuadros de acero casi han desaparecido en el país. ¡Es realmente una lástima!

El titanio es un metal emergente. Este nuevo material tiene propiedades muy superiores y es uno de los mejores materiales para fabricar monturas de primer nivel.

1. Las aleaciones de titanio se pueden utilizar para fabricar marcos que son muy livianos y muy resistentes. Como puede verse en la tabla anterior, la resistencia del titanio es similar a la del acero, pero el peso es solo un poco más de la mitad que el del acero. Por lo tanto, un marco de aleación de titanio con la misma resistencia será más liviano que el de acero.

2. La aleación de titanio tiene muy buena elasticidad, lo que la hace indispensable para absorber las vibraciones de la conducción. Las monturas hechas de aleación de titanio tienen muy buena comodidad y el titanio es un metal con memoria y tiene una vida útil casi ilimitada dentro de su propio rango de deformación. Es decir, comprar una montura de aleación de titanio es una buena opción. acercarse. (Risas) En términos generales, en condiciones de uso profesional, la vida útil de un marco de aleación de aluminio es de 2 años, un marco de acero es de 8 años y un marco de titanio puede alcanzar unos 20 años.

3． En condiciones normales, el titanio difícilmente se corroerá.

Todo tiene sus pros y sus contras, y las aleaciones de titanio también tienen sus inevitables defectos. Actualmente, el mayor dolor de cabeza es una palabra: ¡caro! !

En términos de contenido de metal, el titanio en realidad no es un metal raro. Sin embargo, el titanio en su estado natural se presenta generalmente en forma de dióxido de titanio. El proceso de refinado es complejo, técnicamente exigente, lento y, por tanto, costoso. Además, el proceso de soldadura es extremadamente difícil porque el titanio tiene una afinidad muy fuerte con el oxígeno e inmediatamente se convierte en dióxido de titanio cuando entra en contacto con el aire. Si bien el dióxido de titanio es duro y quebradizo, la resistencia de esta pieza seguirá disminuyendo. La soldadura debe realizarse con cuidado y con gas inerte. Lo que se suele llamar soldadura Tig es: (Tig: abreviatura de tungsteno, gas inerte) soldadura por arco utilizando electrodo de tungsteno y gas argón. La soldadura de titanio debe realizarse aislada del aire. Los marcos de titanio son muy caros por las razones anteriores. Generalmente, el precio de los cuadros de aleación de titanio 3/2,5 de Airwheel y Baoti de producción nacional es de unos 3.000 yuanes, mientras que el precio de los cuadros de titanio como AIRBONE o LITESPEED es incluso de decenas de miles. Pero si tenemos en cuenta la vida útil del marco de titanio, el precio no parecerá tan escandaloso.

El uso de fibra de carbono como material de alta tecnología en bicicletas se ha incrementado en los últimos diez años. Estrictamente hablando, la fibra de carbono no es un elemento de carbono puro, sino una mezcla de elementos de carbono que se tejen y luego se unen y refuerzan con resina epoxi. Por razones técnicas, la resina epoxi utilizada en las primeras fibras de carbono incluso se descomponía con el sol. Con el avance de la ciencia y la tecnología, poco a poco se van superando las deficiencias de este excelente material. Por ejemplo, el cuadro alemán K utiliza fibra de carbono 16K de alta calidad, que es incluso más resistente que el acero y tiene un compromiso de calidad de por vida.

De forma general, la fibra de carbono como material para bicicletas tiene las siguientes características:

1. Peso extremadamente ligero: los cuadros de carretera de fibra de carbono que pesan alrededor de 1.200 gramos ya están por todas partes. Dado que la masa de carbono es de sólo 1,6 gramos/centímetro cúbico, fabricar un cuadro de aproximadamente 1 kilogramo ya no es un sueño.

2. Buen rendimiento de absorción de impactos. La fibra de carbono puede absorber eficazmente los golpes y mantener una buena rigidez. Esta característica lo convierte en un buen material de competición.

3． Se pueden fabricar marcos de varias formas. A diferencia del proceso de fabricación de los marcos de metal ordinarios, los marcos de fibra de carbono generalmente primero hacen un molde, luego colocan láminas de fibra de carbono en el molde y finalmente usan resina epoxi para cementar. Este proceso de fabricación puede utilizar la aerodinámica para crear un marco con una resistencia al viento extremadamente baja.

Las carencias actuales de este material son principalmente los dos puntos siguientes:

1. Cálculos de tensiones complejos.

El marco de fibra de carbono está hecho de fibra de carbono, que se caracteriza por una fuerte resistencia a la tracción pero una débil resistencia al corte durante el procesamiento, y las láminas de fibra de carbono se superponen y forman en función de los cálculos. . En términos generales, la fibra de carbono resiste muy bien los impactos superficiales, pero su resistencia a los pinchazos es muy pobre. Es decir, no importa si caes horizontalmente y disparas verticalmente. Lo que temes es encontrarte con uno o dos guijarros afilados durante el proceso de caída horizontal y vertical. Eso no se puede solucionar soldándolo.

2. Es caro en comparación con la aleación de titanio, el precio del cuadro de fibra de carbono es aún peor. El precio del cuadro de fibra de carbono de alto nivel es de decenas de miles, y el precio del C40 y C50 de Konago es incluso más de 20.000 yuanes. Esto se debe principalmente a que el proceso de producción de cuadros de fibra de carbono requiere mucho trabajo manual y tiene una alta tasa de desechos, lo que genera un gran aumento de costos.

Podemos distinguir fácilmente los marcos fabricados con estos materiales por su apariencia. El estilo áspero y la forma salvaje es el marco de aluminio.

El cuerpo del tubo es delgado y la estructura de acero está llena de huesos. Y el que no tiene ningún recubrimiento y exuda brillo metálico es el marco de titanio. La superficie de fibra de carbono está cubierta con varias superficies de tela 3D, lo cual es muy moderno.