¿Cómo es ser un conductor de Uber del Pueblo en Uber?
1. Los conductores de Uber de People son todos hombres (nunca he conocido a una conductora)
2. Uber de People tiene una gama muy amplia de modelos, que van desde decenas de miles hasta cientos. de miles a más de doscientos mil. (Sin embargo, las bicicletas desnudas suelen costar más de 100.000 yuanes. Si un automóvil es demasiado bueno, no estarás dispuesto a conducirlo). (La política de Uber ahora se ha modificado, aumentando el precio de las bicicletas desnudas de 10W a 15W)
3. Hangzhou El subsidio popular de Uber es muy grande.
Los subsidios para el lado del pasajero suelen incluir un 30 % de descuento o un 10 % de descuento en cada pedido.
El subsidio al conductor es de 1:1 en horas valle y de 1:2 en horas punta.
A menudo sucede que la tarifa es de 10 yuanes, el lado del pasajero es gratis y el lado del conductor recibe 30 yuanes. El subsidio de Uber es de 30 RMB por pedido, lo que es mucho más poderoso que el anterior subsidio al taxi proporcionado por Kuaidi/Didi. Además de las recompensas por cada pedido, los conductores también reciben bonificaciones de 100 por completar 4 pedidos en horas punta.
4. El número de conductores de Uber está creciendo muy rápidamente. A partir de diciembre de 2014, en aproximadamente 3 meses, el número de usuarios de conductores de Uber activos ha superado los 10.000. Este número es exactamente el número de taxis regulares. en el número de Hangzhou. Al mismo tiempo, los lugares de formación para el registro de conductores estaban llenos.
5.95 Los conductores de Uber de Renmin son todos a tiempo parcial. Por lo general, salen del trabajo después de las 5 en punto de lunes a viernes y corren durante algunas horas hasta alrededor de las 10 de la noche, y luego se van. Salimos durante dos días los sábados y domingos. Después de deducir el consumo de combustible de los ingresos semanales, el ingreso neto (subsidio para las tarifas) es básicamente de 1.000 a 2.000. El kilometraje mensual requerido es de unos 3.000 kilómetros. El conductor con mayores ingresos a tiempo completo afirmó que una vez ganó 1W8 por mes (conduciendo profesionalmente un automóvil privado, dependiendo de varios subsidios como No. 1 Private Car y Didi Private Car).
6. La incorporación es sencilla: regístrese, regístrese y podrá estar de viaje en aproximadamente medio día. En la actualidad, el número de conductores está creciendo rápidamente y están muy entusiasmados (puede estar relacionado con el bajo nivel de ingresos de los chinos. Existe una muy buena manera de ganar dinero extra a tiempo parcial. La forma de ganar dinero se distribuye muy rápidamente de boca en boca)
7. Se estima que en Hangzhou, el subsidio de marketing de Uber es del nivel de decenas de millones por mes. En la actualidad, Uber ha abierto servicios en 9 ciudades de China, ya que todas ellas están certificadas localmente, se puede estimar que la inversión de Uber en China es del orden de 100 millones al mes.
En comparación, los subsidios especiales para automóviles de No.1 Private Car y Didi Private Car son mucho más débiles y Didi Private Car puede estar demasiado ansioso por ganar dinero debido a la presión de los inversores. Después de ganar el mercado de los taxis, el mercado de automóviles privados no está tan dispuesto a gastar dinero como Uber.
Se espera que después de la fusión de Kuaidi y Didi, aumenten la inversión; de lo contrario, Uber fácilmente los dejará atrás y no podrán ganar el mercado de automóviles privados, no importa cuán grande sea el mercado de taxis. Será inútil después de que Uber crezca, toda la industria del taxi se reducirá.
8. Los conductores de Uber son generalmente muy optimistas acerca de la plataforma Uber. La mayor preocupación es la política de hoy en día, es común utilizar automóviles privados para que las empresas de alquiler naveguen por la zona gris. Aunque el Ministro de Transporte afirmó hace unos días que no se permite conducir vehículos privados, hay políticas desde arriba y contramedidas desde abajo para lo que quiere la gente. Políticas que no se pueden implementar muchas veces son sólo consignas. Las plataformas de taxis son controvertidas en todo el mundo, incluidas las protestas de la industria del taxi. Esta vez, no hay experiencia de los países avanzados de la que aprender, pero también es una oportunidad. Es decir, personalmente, soy optimista sobre si esta vez existe la oportunidad de dar el primer paso.