Cómo probar el sistema de frenos antibloqueo ABS del Grand Cherokee
El contenido básico del mantenimiento del sistema ABS del Grand Cherokee incluye diagnóstico e inspección de fallas, resolución de problemas y reparación, y mantenimiento regular. Según las características del ABS, existen algunos métodos especiales de inspección, diagnóstico y reparación.
(1) Contenido básico del diagnóstico e inspección
El diagnóstico y la inspección específicos pueden detectar fallas del sistema ABS a tiempo, lo cual es una parte muy importante del mantenimiento. Para diferentes modelos, incluso la misma serie de modelos producidos en diferentes años, los métodos y procedimientos de inspección serán diferentes. Puede saberlo comparando los manuales de mantenimiento correspondientes. Sin embargo, el contenido de los métodos básicos de diagnóstico e inspección del sistema ABS permanece sin cambios y generalmente incluye los siguientes cuatro pasos:
(1) Inspección preliminar
(2) Autofallo -diagnóstico
(3) Verificación rápida
(4) Diagnóstico de la luz indicadora de falla
En circunstancias normales, siempre que el Grand Cherokee sea diagnosticado y verificado de acuerdo Si sigue los cuatro pasos anteriores, todo estará bien. El punto de falla del sistema ABS se encontrará rápidamente. El autodiagnóstico de fallas es un método de diagnóstico de fallas rápido y automático que se brinda al personal de mantenimiento después de instalar la unidad de control electrónico en el automóvil. Desempeña un papel extremadamente importante en todo el diagnóstico e inspección. El método de autodiagnóstico se presentará en detalle más adelante.
(2) Contenido básico de la reparación
Después del diagnóstico y la inspección, una vez que se determina con precisión la ubicación de la falla en el sistema ABS, se pueden realizar ajustes, reparaciones o reemplazos hasta que se solucione la falla. eliminado. Los pasos de reparación son generalmente los siguientes.
(1) Liberar la presión en el sistema ABS.
(2) Ajustar, desmontar, reparar o sustituir las piezas defectuosas, y finalmente instalarlas. Todo ello deberá realizarse conforme a la normativa correspondiente.
(3) Desinflar según los pasos prescritos.
Si el sensor de velocidad de la rueda o la unidad de control electrónico están defectuosos, puede omitir el primer y tercer paso. Solo necesita ajustar y reemplazar el sensor según las regulaciones. La unidad de control electrónico del ABS solo se puede reemplazar. si está dañado.
(3) Precauciones de mantenimiento del ABS del Grand Cherokee
(1) El sistema ABS es inseparable del sistema de frenado ordinario. Cuando hay un problema con el sistema de frenos normal, el sistema ABS no funcionará correctamente. Por lo tanto, debemos mantenerlos en su conjunto y no centrarnos únicamente en los sensores, las unidades de control electrónico y los reguladores hidráulicos.
(2) La unidad de control electrónico del ABS es muy sensible a las sobretensiones y a la electricidad estática. Si no se tiene cuidado, el chip de la unidad de control electrónico se dañará, provocando que todo el ABS quede paralizado. Por lo tanto, cuando el interruptor de encendido esté encendido, no conecte ni desconecte el conector de la unidad de control electrónico antes de soldar en el automóvil, coloque un dispositivo antiestático (un extremo del cable también se puede enrollar alrededor de la muñeca y; el otro extremo alrededor del cuerpo). Desenchufe el conector de la unidad de control electrónico antes de cargar; cuando realice una carga especial en la batería, la batería debe retirarse del vehículo o el cable de la batería debe retirarse antes de cargar.
(3) Tenga mucho cuidado al reparar el sensor de velocidad de la rueda. Al descargar, tenga cuidado de no golpear el cabezal del sensor y no utilice la corona del sensor como superficie de palanca para evitar daños. Se debe aplicar aceite antioxidante antes de la instalación. No se permiten golpes ni fuerza bruta durante la instalación. En términos generales, el entrehierro del sensor es ajustable (o no ajustable). Se pueden utilizar tapones no magnéticos, como tapones de plástico o cobre, para realizar ajustes, pero el papel también funcionará.
(4) Al reparar el dispositivo de control hidráulico del ABS, recuerde aliviar la presión primero y luego reparar de acuerdo con las regulaciones. Por ejemplo, el acumulador de presión ABS integrado, el cilindro maestro de freno y el regulador hidráulico están diseñados juntos. La presión almacenada en el acumulador de presión es de hasta 18.000 kPa. Debe drenarse por completo antes del mantenimiento para evitar que el aceite a alta presión se derrame y cause lesiones. gente.
(5) El líquido de frenos debe sustituirse al menos cada dos años, preferiblemente una vez al año. Esto se debe a que el líquido de frenos con glicol DOT3 es altamente higroscópico. El líquido de frenos que contiene agua no sólo corroe el interior del sistema de frenos, sino que también reduce significativamente el efecto de frenado y afecta el funcionamiento normal del ABS. Tenga cuidado de no utilizar líquido de frenos de silicona DOT5. El líquido de frenos y el equipo reemplazado y almacenado deben mantenerse limpios. Mantenga la suciedad y el polvo alejados de los controles hidráulicos. No toque la unidad de control electrónico del ABS ni los cables. Por último, el aire debe liberarse de una forma prescrita (a diferencia de los sistemas de frenado normales).
2. Diagnóstico e inspección del sistema ABS del Grand Cherokee
(1) Inspección preliminar
La inspección preliminar es cuando el sistema ABS no puede funcionar normalmente debido a Fallas obvias. El primer método de inspección a seguir es, por ejemplo, si la luz indicadora de falla del ABS está encendida, el sistema no puede funcionar. El método de inspección es el siguiente:
(1) Verifique si el freno de estacionamiento (freno de mano) está completamente liberado.
(2) Compruebe si el nivel del líquido de frenos está dentro del rango especificado.
(3) Compruebe si el enchufe y el enchufe del cable de la unidad de control electrónico del ABS están bien conectados y si el conector y los cables están dañados.
(4) Compruebe si los siguientes conectores de cables (enchufes y tomas) y cables están en buen contacto:
① El conector del cuerpo de la válvula solenoide en el regulador hidráulico;
②El conector de la válvula de control principal en el regulador hidráulico;
③El conector que conecta el interruptor de alarma de presión y el interruptor de control de presión;
④Conector del interruptor indicador de nivel de líquido de frenos;
⑤Conector del sensor de velocidad en las cuatro ruedas;
⑥Conector de bomba eléctrica.
(5) Compruebe si todos los relés y fusibles están intactos e insertados de forma segura.
(6) Verifique si la capacidad de la batería (mida la gravedad específica del electrolito) y el voltaje están dentro del rango especificado; verifique si los cables positivo y negativo de la batería están conectados firmemente y si los conectores están conectados; limpio.
(7) Compruebe si los terminales de tierra de la unidad de control electrónico del ABS y el dispositivo de control hidráulico están en buen contacto.
(8) Compruebe si la profundidad de la ranura de la banda de rodadura cumple con los requisitos.
Si el método anterior no puede determinar la ubicación de la falla, puede cambiar al autodiagnóstico de fallas.
(2) Método de prueba de simulación de síntomas de falla del sistema ABS
En la detección y diagnóstico de fallas del sistema ABS, si solo el componente está defectuoso, el método de detección de circuito se puede utilizar para diagnóstico. Si se trata de una falla intermitente o un problema mecánico relacionado, se requieren pruebas de simulación y pruebas dinámicas.
1. Método de prueba de simulación
(1) Utilice un gato para levantar el automóvil de modo que las cuatro ruedas queden suspendidas.
(2) Arrancar el motor.
(3) Gire la palanca de control de cambios a la posición de marcha adelante (D) y observe si se enciende la luz indicadora de falla del ABS en el panel de instrumentos. Si se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento del ABS, indica que el sensor de velocidad del diferencial trasero está defectuoso.
(4) Si la luz indicadora de falla del ABS no se enciende, gire la rueda delantera izquierda. En este momento, si la luz indicadora de falla del ABS está encendida, significa que el sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda está normal; por otro lado, si la luz indicadora de falla del ABS no está encendida, significa que el sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda está normal; defectuoso.
(5) El método de prueba del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha es el mismo que el del sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda.
Establezca una prueba de simulación basada en la diferencia de señal de velocidad del circuito lógico en la ECU del ABS y las características del circuito de alarma para facilitar la detección de fallas en el sensor de velocidad.
2. Método de prueba dinámico
(1) Conducir el coche por la carretera durante al menos 12 km.
(2) Pruebe si la luz indicadora de falla del ABS se enciende cuando el vehículo gira (gira a la izquierda o a la derecha). Si la luz indicadora de falla del ABS en una dirección determinada está encendida, significa que la presión de los neumáticos en esa dirección es insuficiente. También puede deberse a cojinetes defectuosos, rótulas de la varilla de dirección desgastadas, amortiguadores deficientes o pulso deficiente del sensor de velocidad del vehículo. engranajes.
(3) Conduzca el automóvil hacia atrás y conecte indirectamente el cable de prueba y el multímetro (colocados dentro del rango de voltaje) a los terminales "fuente de alimentación del ABS" y "relé de la válvula solenoide" en el lado de la ECU del ABS.
(4) Cuando vuelva a conducir por carretera, preste atención al voltaje entre el terminal "fuente de alimentación del ABS" y tierra durante el frenado, que debe estar entre 11,7 ~ 13,5 V el voltaje entre la válvula solenoide; El terminal del relé y la tierra también deben estar por encima de 10,8 V. El primero es principalmente para observar el suministro de energía de la batería y el segundo es principalmente para observar la calidad del contacto del relé de la válvula solenoide.
(3) Tabla de diagnóstico de fallas del sistema ABS
Al realizar la detección y el diagnóstico de fallas en el sistema ABS, los fenómenos y características de las fallas deben analizarse en función de las características de funcionamiento del sistema ABS. y después de la confirmación Una vez detectados los síntomas de fallo, la detección y el diagnóstico se llevan a cabo de forma específica basándose en la descripción de los datos de mantenimiento. Para detectar, diagnosticar y encontrar fallas en el sistema ABS, primero debe saber dónde están instalados los componentes principales del sistema ABS en el vehículo.
1. Fenómeno de falla del sistema ABS
De acuerdo con el principio de funcionamiento del sistema ABS, durante el proceso de funcionamiento del sistema ABS, habrá algunas desviaciones de la experiencia tradicional, algunas de que son normales para el sistema ABS no son fenómenos de falla y deben distinguirse, como:
① Después de arrancar el motor, el pedal del freno puede rebotar, lo que indica que el sistema ABS ha funcionado; por el contrario, cuando se apaga el motor y se pisa el pedal del freno, el pedal se hundirá ligeramente, lo que significa que el sistema ABS deja de funcionar, lo cual es normal.
② Cuando gira el volante mientras pisa el pedal del freno, puede sentir una ligera vibración. Esto no es un mal funcionamiento. Porque cuando el vehículo gira se inicia el ciclo de trabajo del sistema ABS, lo que traerá una ligera vibración a las ruedas, que luego se transmite al volante formando una sensación de vibración.
(3) Cuando el automóvil frena, el pedal del freno se hundirá ligeramente de vez en cuando. Este es un fenómeno normal causado por cambios en el coeficiente de adherencia a la carretera y no es un mal funcionamiento.
(4) Cuando conduce a alta velocidad, si realiza una curva cerrada o conduce sobre una carretera helada, a veces se encenderá la luz indicadora de falla del ABS, lo que indica que las ruedas patinan en las condiciones de trabajo anteriores. , y el sistema ABS tiene un efecto protector. Tampoco es un mal funcionamiento.
Las posibles fallas del sistema ABS incluyen: bloqueo de las ruedas durante el frenado de emergencia; la luz indicadora de falla de operación del ABS se enciende durante la conducción o al soltar el freno de mano, o espera de operación anormal del ABS;
2. Tabla de diagnóstico de fallas del sistema ABS
El contenido de la inspección, las piezas de inspección y los métodos de inspección de varias fallas comunes del sistema ABS se muestran en la Tabla 1-1. Además, al observar el patrón de parpadeo de la luz indicadora de falla del ABS en el panel de instrumentos, también se puede diagnosticar de manera aproximada la falla del sistema ABS.
Tabla de diagnóstico de fallas comunes del sistema ABS
Inspección del tipo de falla, ubicación de la falla y contenido y secuencia del ajuste de la inspección
Durante el frenado de emergencia, las ruedas se bloquean, el ABS si el La luz indicadora de falla está encendida, se trata como un código de falla.
Baje la palanca del freno de mano y la luz indicadora de falla del ABS no se enciende. Verifique: (1) interruptor del freno de mano; (2) interruptor del freno; (3) bombilla indicadora de falla del ABS
Verifique la visualización del código de falla. Hay un código que muestra un circuito abierto entre el terminal PL de la ECU y la luz indicadora de falla del ABS.
Encienda el interruptor de encendido y verifique si hay algún ruido proveniente de la válvula de control del solenoide después de 3 segundos (no pise el pedal del freno durante la verificación). Compruebe si hay voltaje entre el terminal B de la ECU y la carrocería. Si no hay voltaje, hay una falla en el circuito. De lo contrario, verifique si el terminal E1 de la ECU está conectado a tierra.
Si el voltaje entre los polos positivo y negativo es inferior a 12V, la batería falla y debe ser reemplazada o recargada.
Después de pisar el pedal del freno, no hay verificación de voltaje de 8~14 V entre los terminales STR y E de la ECU.