¿Por qué General Motors no puede vender Volkswagen en China?
¿Por qué GM no puede venderle a Volkswagen en China? ¡Las razones no son más que los siguientes tres puntos!
1. Siempre que hablamos de diseño de modelos de automóviles, solemos mencionar el pensamiento de "estándar oficial" en el mercado chino. Esto es inevitable, pero también es algo que los diseñadores genéricos son demasiado vagos para intentar. El llamado estatus oficial de Volkswagen y Audi en el mercado chino no nace tanto como lo elige el gobierno. De hecho, el coche que tenía estatus oficial hace unos años no era en absoluto un Volkswagen, sino un Toyota Crown. Pero Crown todavía no lo ha logrado. El producto está en un lado, el coche oficial está en el otro y los factores externos son sólo la fuerza impulsora. General Motors no puede desarrollar la llamada apariencia oficial del automóvil de acuerdo con las necesidades del mercado chino. La apariencia es la competitividad de una marca y no puede converger. GM puede tener autos oficiales estilo GM y Volkswagen puede usar autos estilo Volkswagen. Si GM se ocupa de China, ¿qué pasa con el otro gran mercado, Estados Unidos? En cuanto al diseño de LaCrosse mencionado por el sujeto, que no consideró completamente el mercado chino, también es inapropiado. En realidad, esta generación de LaCrosse se puso en producción después de que GM quebrara, y el trabajo de diseño se había completado mucho antes. Ya sabes, la única razón por la que General Motors está dispuesta a conservar Buick después de la quiebra y la reorganización es que Buick es particularmente bueno en el mercado chino, mientras que Chevrolet y Cadillac no lo son. Al presidir el diseño de Buick LaCrosse y Regal, el diseñador jefe interno de GM en ese momento era Welburn. Para ser honesto, este impacto se había considerado plenamente en ese momento. La verdadera razón es que "no todos los buenos diseños se pueden vender bien y no a todos les gusta".
2. Momentum no logró hacer un buen trabajo en materia de conservación de energía y reducción de emisiones. Sin embargo, incluso si el tiempo retrocediera, GM no podría comprenderlo en ese momento. Porque después de la quiebra y la reorganización, GM solo tiene motores de 3.0L y 2.4L en autos medianos y compactos, y Estados Unidos usa motores V6 como motores de alta potencia. Ante la demanda de cilindradas pequeñas en el mercado chino, GM. no tiene Cuánto inventario. Aunque el Malibu tiene un motor de 2.0L, que también es Ecotec, el consumo de combustible de este motor también es elevado. Cruze tiene un motor de 1.6L y un motor de 1.8L, con bajo rendimiento y alto consumo de combustible. En ese momento, GM necesitaba particularmente un motor turboalimentado para cerrar la brecha entre 5152.0 y 2.4, e incluso necesitaba aumentar el límite de potencia de Lao Yinglang, por lo que desarrollaron un 1.6T con un "sobrealimentador" El motor turboalimentado ... Esto puede considerarse un trabajo urgente. Está instalado en Insight, McLaren y LaCrosse. En ese momento, la única fortaleza real de GM podría haber sido sus dos motores turboalimentados, el 3.0L y el 2.0T. Ya sabes, General Motors, que acababa de pasar por la quiebra y la reorganización en ese momento, aún no era capaz de lanzar motores turboalimentados de pequeña cilindrada y transmisiones de doble embrague. Incluso si GM lo necesitaba, necesitaba tiempo, y estos fueron los días de gloria de Volkswagen. Después de 2008, lo que hizo General Motors fue en realidad seguir degradando la tecnología de los motores de gran cilindrada a motores de pequeña cilindrada, porque realmente no tuvieron mucho éxito con los motores de pequeña cilindrada. Sin embargo, la icónica tecnología SIDI todavía estaba descentralizada. Para las empresas de automóviles, los motores 1.5T y 2.0T son como aceite de serpiente. Piense en la vergüenza de que Loulan no tenga un motor 2.0T y la vergüenza de que Infiniti Q50 tenga que elegir el motor Mercedes-Benz M174. El 2.0T es equipamiento estándar para coches medianos y grandes, mientras que el 1.5T es equipamiento estándar para coches pequeños y medianos. Para el motor 2.0T, GM tiene uno de los diez mejores motores de Ward, que se ha instalado en el Regal GS. Después de la optimización y actualización técnica, se puede utilizar en el nuevo Crown y el nuevo Crown Prince. Sin embargo, el motor 1.5T es más vergonzoso porque solo lo necesita el mercado chino. Entonces SAIC-GM y SAIC Group cooperaron para desarrollar esta combinación de motor 1.5T y 7DCG. En el mercado estadounidense, el actual McLaren XL también cuenta con una versión con motor 1.5T. ¿Este motor y caja de cambios nacieron el año pasado? Así que no es que no quiera captarlo, es que no puedo captarlo.
3. En cuanto a las marcas de automóviles de lujo Cadillac y Chevrolet, hay que admitir que se han topado con escasez de productos sin excepción. No hay manera de evitarlo. Estas razones pueden atribuirse a la reorganización por quiebra. La marca Chevrolet alguna vez tuvo esperanzas de éxito. El éxito "Transformers" hizo famoso a Chevrolet. Sin embargo, los modelos lanzados por Chevrolet fueron algo insatisfactorios, como el Avio, el Cruze, el Sail y finalmente el Malibu. Lo que siguió fue una larga sequía de productos, que llevó a Chevrolet a constantes recortes de precios.
El ejemplo más típico es el Cruze, que ha tardado en cambiar de generación. La segunda generación no se ha estrenado en Norteamérica. El país sólo puede mirar fijamente y seguir recortando precios. Ha lanzado una versión de cinco puertas. Cruze 2014 para apoyar las ventas de los concesionarios. Cadillac también tiene este problema. Si no entra, será demasiado tarde. Cadillac ingresó al mercado chino no tarde en absoluto, pero el diseño y la solidez de los productos de GM antes de 2008 entraron en un período de declive e inmediatamente quebró y se reorganizó. Después de la reorganización, no lanzó nuevos productos de manera oportuna. ATS no es el primer producto nuevo de Cadillac, XT5 y CT6 sí lo son. Desde entonces, Cadillac ha buscado independizarse e imitar la relación entre Audi y Volkswagen. Recientemente se mudó a Nueva York y comenzó a centrarse en el mercado de automóviles de lujo. En resumen, durante los ocho años comprendidos entre 2006 y 2014, General Motors enfrentó limitaciones financieras en la primera mitad del año y sufrió quiebra y reorganización en la segunda mitad del año. Estos altibajos afectaron la inversión de GM en productos, y la nueva GM realmente apenas estaba comenzando.
Reimpreso de Knowles