Explicación detallada de la configuración del Mercedes-Benz S500L 4MAT y quién es el propietarioPoseer un sedán de lujo Mercedes-Benz Clase S es el sueño de muchas personas y, por supuesto, es solo un sueño. El modelo básico de clase S S300L que probé a finales de 2007 me dejó mucho regusto. Ahora estamos probando el S500L 4MATIC, que está más del doble de equipado que el S300L. Señor supremo de los coches de lujo. Este S500L 4MATIC negro es mi color favorito. Puedo engañar a mis colegas cuando lo conduzco. Después de observarlo por un tiempo, descubrí que parece muy agradable a la vista. Lo único que me desconcierta son las especificaciones. 235/55 R17. Esto es diferente del S300L y la especificación de neumáticos estándar del S500L 4MATIC debe ser 245/45 R18. El habitáculo de este S500L 4MATIC negro es mi color favorito. La longitud de la carrocería es de 5.206 mm. El aumento de longitud de la carrocería se refleja en el espacio trasero. El habitáculo trasero es muy espacioso, no sólo significativamente más que el del actual BMW Serie 7. Además, incluso cuando estaba sentado en el asiento trasero, me sentía distante del pasajero del asiento delantero. Hay otra configuración discreta en el automóvil que es muy singular y solo está disponible en los modelos de clase S de alta gama. Es el reposacabezas cómodo. Su apariencia es extremadamente discreta y no se ve muy diferente de los reposacabezas normales. Con la cabeza apoyada en él, la sensación es diferente, como si estuvieras apoyado en una almohada en casa... El sistema de control multimedia COMMAND del coche es uno de los aspectos técnicos más destacados de la Clase S. Es similar al BMW 7. Serie El i-Drive es similar al MMI del Audi A8. Pero en términos de facilidad de operación, creo que el sistema COMMAND de Mercedes-Benz es el mejor. El menú principal solo tiene "Audio", "Video" y "Teléfono". Solo hay cinco funciones en el menú principal: "Audio". , "Video", "Teléfono", "Vehículo" y "Configuración del sistema", mientras que "Audio", "Video" y "Teléfono" son todas funciones del sistema. "Teléfono" son funciones de uso común, el menú es simple y el diálogo hombre-máquina es directo. En general, los coches de lujo persiguen el confort de conducción, por lo que el diseño y configuración de la zona de asientos del S500L 4MATIC son muy particulares, los asientos eléctricos delanteros y traseros no solo tienen funciones de ajuste eléctrico del soporte lumbar y de la espalda, sino que también cuentan con sistemas de ventilación y memoria; Modo, baje el reposabrazos central del asiento trasero y se mostrará un pequeño refrigerador en la parte trasera frente a nosotros, y hay un sistema multimedia COMAND en el reposabrazos central. Hay un panel de control multimedia COMAND en el reposabrazos central. que los pasajeros traseros pueden disfrutar mientras conducen. Sus películas y música en DVD favoritas. En términos de configuración, dado que es un modelo de alta configuración, hay muchos equipos diversos de confort y conveniencia, incluido un refrigerador en el asiento trasero, cortinas en las ventanas traseras, puertas con cierre automático, equipo de entretenimiento de video y audio estéreo de 7 canales de alta gama. Sistema de navegación GPS, ajuste eléctrico de la posición de los asientos delanteros y traseros y funciones de ventilación y calefacción, aire acondicionado automático de cuatro zonas, freno de mano electrónico, entrada de confort, arranque sin llave, sistema de control multimedia COMAND de los asientos traseros, techos solares dobles, cortinas de aire laterales eléctricas Clase IV, Memoria de posición del asiento de 3 etapas y función visual nocturna. El dispositivo de visión nocturna fue mi primer producto de alta tecnología. Está ubicado en la parte superior del parabrisas delantero, al lado del sensor de lluvia. Es estrictamente un dispositivo de visión nocturna con intensificación de imagen de segunda generación. Cuando enciende el dispositivo de visión nocturna, el velocímetro que se muestra originalmente en la pantalla LCD del panel de instrumentos desaparece y es reemplazado por una imagen clara que muestra el dispositivo de visión nocturna. Puede comparar las diferencias entre las imágenes mientras conduce por una carretera oscura. , así Se siente maravilloso. Por supuesto, esto ha mejorado la seguridad al conducir de noche. En términos de seguridad, además del sistema electrónico de estabilidad ESP, dos airbags frontales, airbags laterales delanteros y traseros y airbags de ventana, el S500 también está equipado con una nueva generación de sistema de protección de los ocupantes, que consta de un sistema automático de asistencia a la frenada y La última generación de componentes del sistema de Seguridad PRE-SAFE. El sistema de seguridad pasiva PRE-SAFE es un sistema de última generación. En comparación con el sistema PRE-SAFE instalado en la generación anterior del Mercedes-Benz Clase S, es más inteligente y tiene funciones más potentes.
Cuando el sistema PRE-SAFE detecta a través de sensores una situación inminente (como una pérdida de adherencia entre los neumáticos y el suelo), aumenta automáticamente la fuerza de frenado para garantizar la seguridad del vehículo durante la conducción. Si el equipo de seguridad activa aún no logra prevenir un accidente, el sistema PRE-SAFE activará los pretensores de los cinturones de seguridad del conductor y del pasajero delantero o de los pasajeros traseros e inflará los asientos para garantizar la seguridad de los ocupantes, dependiendo de la ubicación del accidente. asiento de colisión. Las ventanillas laterales también forman parte de este sistema de seguridad y se elevan y cierran automáticamente en caso de una colisión inminente, aumentando así la seguridad de los ocupantes. Este completo sistema de seguridad lleva la seguridad de los sedanes de lujo a un nuevo nivel, convirtiendo al nuevo Clase S en el sedán premium más seguro de su clase. Manejo y comodidad El tren motriz del S500L 4MATIC consta de un motor V8 de 5,5 litros y una transmisión automática de 7 velocidades. El motor V8 desarrolla una potencia máxima de 388 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 530 Nm, el mismo motor que encontramos en el SL500 2009. Estadísticamente, este motor ya supera al motor V12 (368 CV) que montaba la generación anterior del Mercedes-Benz S600L. La transmisión utiliza una transmisión automática de 7 velocidades llamada 7G Tronic, la misma que el S300L que conduje antes, con tres modos de cambio: "Normal", "Sport" y "Manual". Tiene tres modos de cambio: normal, "sport" y "manual". Además, utiliza cambios eléctricos, por lo que la palanca de cambios es muy pequeña y se coloca en la columna de dirección. Este diseño es el mismo que el del BMW. Serie 7, pero la nueva generación del BMW Serie 7 ha abandonado este diseño, que parece más adecuado para un coche cómodo como Mercedes-Benz. El modo de cambio manual (DIRECT SELECT) también es muy interesante. Un par de botones escondidos detrás del volante. El volante de caoba es de gran tamaño y tiene un diseño relativamente tradicional. La respuesta del pedal del acelerador es más fuerte de lo esperado. y la automática de siete velocidades se utiliza durante las aceleraciones profundas. La caja de cambios transmite 530 Nm de par de manera uniforme a las cuatro ruedas, y el automóvil grande avanza con calma y rapidez. Aunque no está equipado con una transmisión continuamente variable, la conexión entre las dos. Siete marchas es muy suave y solo puedes pasar de una marcha a otra. Puedes sentir el placer de cambiar de marcha y acelerar con el sonido del régimen del motor. Sólo se necesitan 5,6 segundos para acelerar desde parado hasta 100 km/h. , que es sólo 0,2 segundos más lento que el Mercedes-Benz SL500 Coupé 2009. Esto refleja la mejora del sistema de transmisión. Estos datos son sólo 0,2 segundos más lento que el SL500 Coupé 2009. El motor Mercedes-Benz es mejor a alta velocidad, a una velocidad de 80 km/h en el Cuarto Anillo. La cabina es extremadamente silenciosa cuando se conduce a una velocidad constante y la velocidad del motor es inferior a 1.400 rpm. El pedal del freno tiene una fuerza de rebote relativamente grande. Su flexibilidad es promedio entre los modelos del mismo nivel, pero su eficiencia de frenado es muy alta. Es una característica típica de Mercedes-Benz. El ajuste de los frenos no solo tiene en cuenta la comodidad del vehículo. ocupantes del coche, pero también demuestra la idea de diseño de que Mercedes-Benz no reducirá el confort a costa de mejorar el placer de conducir, y recuerda al conductor que está conduciendo un coche. También le recuerda al conductor que está conduciendo un coche grande. Con una masa total de más de 2.000 kilogramos, no un BMW Serie 3 flexible, independientemente del sistema de dirección. Tanto la retroalimentación como la inercia que generan los frenos me hicieron sentir la existencia de una masa de más de 2.000 kilogramos, pero sí el control. La calidad de este grandullón sigue siendo bastante buena. Sus ejes delantero y trasero están emparejados con mucha precisión, y no importa cómo se gire el volante, su carrocería no mostrará ningún rastro y cada movimiento revela un estilo tranquilo. Cuando conduje el Audi A8 (revisión de cotización de configuración de parámetros) L W12 y el Lexus LS460L, por supuesto, el Mercedes-Benz me impresionó más. Esto fue después de que conduje el sedán Audi con tracción en las cuatro ruedas. El segundo sedán de ultralujo equipado con un. sistema de tracción en las cuatro ruedas.