El futuro es una era de electrificación. Audi lanzará modelos con plataforma PPE.

Yi Auto News En el Salón del Automóvil de Shanghai 2021, Audi lanzó la plataforma de vehículos eléctricos PPE desarrollada en cooperación con Porsche y presentó el concept car Audi A6 e-tron. Posteriormente, participamos en el Audi China R&D Executive. Vicepresidente Una entrevista con el Sr. Michael Hoffman para analizar la futura dirección del desarrollo tecnológico de Audi.

Michael Hoffman: En 2019, lanzamos el Audi e-tron en China y recientemente dimos la bienvenida al estreno mundial del Audi Q4 e-tron. Como modelo MEB, este modelo basado en plataforma también. nos introduce en el mercado de los coches compactos de lujo. En el futuro, también produciremos modelos de EPI para garantizar una matriz completa de conocimientos sobre seguridad de vehículos eléctricos. En los próximos años, nuestros centros de I+D seguirán trabajando en electrificación, conectividad, digitalización y conducción autónoma.

Audi participará, como siempre, en la Conferencia Mundial de Internet de las Cosas en septiembre de este año, donde demostrará la integración del C-V2X y las funciones de conducción autónoma de Nivel 4. Actualmente, nuestros ingenieros están trabajando intensamente para preparar varias funciones y desarrollar tantas funciones como sea posible para diferentes escenarios de aplicaciones. Esperamos verlo en un estado completo en septiembre.

El Audi Q4 e-tron y los futuros modelos PPE serán los principales impulsores de la electrificación del futuro. Todos ustedes acaban de ver un camión de exhibición de EPI muy bonito en nuestro stand. Una característica de la plataforma PPE es que es muy escalable y se puede alargar y acortar libremente, cubriendo segmentos de mercado desde automóviles de clase B hasta automóviles de clase D. Al mismo tiempo, también nos permite construir SUV, autos de chasis alto y de baja hélice. Los futuros modelos de Audi serán autos eléctricos producidos en masa, y estos autos eléctricos se basarán principalmente en plataformas PPE y MEB. Como habrán escuchado, construiremos conjuntamente una planta de producción de modelos de PPE en Changchun con nuestro socio FAW Group. El primer modelo de PPE producido en el país saldrá de la línea de producción en 2024. También tenemos la plataforma J1 desarrollada conjuntamente con Porsche, que produce automóviles ideales para clientes que desean una conducción dinámica y de larga distancia, e invertiremos 15 mil millones de euros en el desarrollo de vehículos eléctricos para 2025.

Medios: El año pasado informamos en exclusiva que Audi había cancelado la tecnología de conducción autónoma L3 en el A8.

Michael Hoffman: Como dije, actualmente estamos desarrollando vigorosamente la conducción autónoma L2+. Cuando creamos que las regulaciones pueden proporcionar un mayor entorno político, liberalizaremos adecuadamente los niveles de autonomía L3 y L4. Hemos desarrollado una gama de programas que se pueden adaptar a diferentes tipos de vehículos, ¿qué significa esto? Incluso los coches del segmento B pueden utilizar este programa y en el futuro también estará disponible para los coches del segmento D. Creo que todo el mundo ha oído hablar del plan "Artemis", que se lanzará en 2024 y se convertirá en el referente del mercado. De hecho, en este modo, la capacidad de conducción autónoma L4 ya está disponible. Ahora depende de la política y de si el entorno general puede permitir su liberación.

Ahora nos estamos preparando para la conducción autónoma de nivel L2+. Creo que todos han oído que, ya sea un modelo importado o un modelo nacional, el objetivo de nuestra investigación y desarrollo local es agregar más en función de las carreteras locales. Condiciones y entorno. Nuevas funciones adaptadas a los escenarios de conducción locales. La mayor diferencia entre L2+ y L4 es que en L2+, el conductor solo es responsable de conducir el vehículo y debe prestar atención a las condiciones de la carretera, mientras que en L4, el conductor puede disfrutar de más tiempo privado.

Creo que los medios también saben que entre las categorías de conducción autónoma, se encuentran la conducción autónoma en bicicleta y la conducción autónoma inteligente conectada. Este año, demostraremos la conducción autónoma inteligente y conectada en Wuxi. Combinado con las funciones del C-V2X, podemos demostrar la comunicación de vehículo a vehículo, de vehículo a dispositivo en la carretera e incluso la conducción autónoma de la interacción entre vehículo y humano, lo que nos ayudará a crear más oportunidades de conducción para los consumidores. Estamos creando más escenarios de conducción para los consumidores.

El principio de V2P es básicamente que su vehículo y los teléfonos móviles de los peatones están interconectados, y la señal del teléfono móvil está interconectada con el vehículo puede avisar al conductor a tiempo que hay un peatón delante. que no se puede ver, pero se puede interconectar con anticipación. Como pueden ver, tengo ante mí muchos temas, entre ellos la electrificación, la interconexión y la ecología del entretenimiento en los vehículos. Las tareas son muy arduas.

Pero también estoy muy entusiasmado, el concepto central más importante es que primero debemos tener nuestra base en China y adaptar las tecnologías avanzadas a los consumidores chinos. La tecnología se ha desarrollado en China, si en el futuro también hay otros mercados interesados. Las tecnologías pueden transferirse gradualmente al mercado global.

Medios: Ayer vi a Huawei probando el sistema de conducción autónoma avanzada ADS en el Audi A6. El presidente de Huawei dijo que los principales fabricantes europeos lo instalarán este año.

Medios: Huawei y Tencent acaban de mencionar muchas veces que Audi ha estado cooperando con empresas de tecnología locales en China. Anteriormente, el equipo de I+D de Audi China ha llevado a cabo investigación y desarrollo en tecnología de tres eléctricos, especialmente baterías. ¿Es posible cooperar con proveedores chinos locales o empresas de baterías a este respecto en el futuro?

Michael Hoffman: Como acabo de decir, como miembro de un gran grupo automovilístico global, tenemos una ventaja única: podemos aprovechar al máximo la sinergia del grupo, por lo que al desarrollar vehículos eléctricos vehículos En ese momento, compartíamos algunas plataformas con otras marcas del grupo, por lo que también aprovecharemos la sinergia del grupo en términos de arquitectura del sistema de baterías y otros aspectos. Personalmente creo que CATL es una buena opción para el desarrollo de vehículos eléctricos del grupo. Personalmente, CATL es un proveedor de baterías líder en China.

Algunas partes de nuestros tres principales sistemas de energía se compran a proveedores locales, pero en términos de investigación y desarrollo, todavía creemos que no cooperaremos en partes importantes por el momento, pero no es así. Se dice que no será posible cooperar con proveedores chinos locales en el futuro, pero no por el momento.

También continuaremos prestando atención a los proveedores en el mercado chino, si después de la evaluación su tecnología es muy madura y cumple con los requisitos de Audi para construir modelos de alta calidad, optaremos por seguir cooperando con ellos.

Medios: Audi Q4 e-tron y Audi Q4 e-tron Sportback, ¿en qué aspectos se han mejorado los sistemas de potencia de este producto? ¿Cómo lograr un equilibrio entre deportividad y peso?

Michael Hoffmann: Ambos modelos son modelos eléctricos compactos pero tienen una autonomía de más de 500 kilómetros (WLTP). Para nosotros es un gran orgullo que un modelo compacto pueda tener semejantes datos de autonomía. En el caso de los vehículos eléctricos, la batería debe ser lo suficientemente grande y cargarse lo suficientemente rápido para garantizar una buena experiencia de conducción. Para los modelos Audi Q4 e-tron y Audi Q4 e-tron sportback, la autonomía de 130 kilómetros con una carga de diez minutos también supone una gran ventaja técnica. Al mismo tiempo, el Audi Q4 e-tron tiene un sistema de recuperación de energía cinética muy inteligente que puede ayudar a los usuarios a ampliar su autonomía de crucero. En las condiciones adecuadas, la batería de un coche se puede cargar del 5% al ​​80% en sólo 30 minutos.

Medios: ¿Cuáles cree que son las dificultades actuales de la tecnología de conducción autónoma? ¿Es una falta de un número suficiente de casos CORRIER, es difícil verificar el algoritmo a medida que aumenta el código o existen otras razones?

Michael Hoffman: Esta es una pregunta general y es imposible resumir todas las respuestas en una frase, porque diferentes mercados y diferentes condiciones de las carreteras tienen diferentes necesidades de conducción autónoma. Es relativamente fácil desarrollar código para funciones estáticas, pero para funciones dinámicas que implican la conducción, no solo se debe considerar el automóvil en sí, sino también el entorno que lo rodea, como peatones y ciclistas erráticos. Según mi observación, los giros a la izquierda sin protección son difíciles de manejar en China, especialmente de noche y en días lluviosos. Para nosotros, seguiremos desarrollando sistemas inteligentes de aprendizaje automático para hacer que los automóviles sean más inteligentes y permitan una mejor conducción autónoma. Hemos desarrollado un concepto de bucle grande en escenarios de conducción diarios normales, cuando se detecta una situación de curva alrededor del vehículo, el vehículo cargará los datos a la nube y luego pasará los resultados del análisis a la computadora del automóvil para la computadora del automóvil. comprender. Aprende inteligentemente las condiciones de la carretera para afrontarlas mejor en el futuro. La extrema complejidad de las condiciones de las carreteras en China también proporciona una buena base para el desarrollo de la conducción autónoma. Si podemos hacer que la conducción autónoma se adapte fácilmente a diversas condiciones de las carreteras en el mercado chino, la conducción autónoma será más fácil en otros mercados.

Bitche Liu Wen: ¿La parte trasera del Audi Q4 e-tron es un freno de tambor? Si es así, ¿se debe a consideraciones de coste o el efecto de frenado es mejor?

Michael Hoffman: El freno trasero de nuestro Audi Q4 e-tron utiliza frenos de tambor. Lo que debemos tener en cuenta es que el Q4 e-tron tiene un sistema de recuperación de energía cinética muy inteligente. Esto significa que en situaciones de conducción diaria, el frenado se puede lograr confiando en la recuperación de energía del motor, lo que también es la razón para utilizar frenos de tambor. Los frenos de tambor se pueden mantener y mantener bien, lo que ahorra muchos problemas a los consumidores. No existe una gran diferencia en el rendimiento de frenado. Básicamente, la mayor parte del frenado se logra mediante la recuperación de energía del motor. Una vez recuperada la energía cinética, la necesidad de frenado por fricción mecánica se reducirá considerablemente y su carga sobre la carga de frenado de la rueda trasera se reducirá considerablemente. Por lo tanto, los frenos de tambor tienen la ventaja de que no necesitan reemplazar muchas piezas y requieren mantenimiento. ser mucho más simple.

Medios: Vimos que el sistema ID es un freno de tambor ¿Este modelo también es una plataforma MEB?

Michael Hoffman: Sí. Este es un modelo de plataforma MEB.

Medios: Mercedes-Benz y BMW están lanzando buques insignia eléctricos de muy alta gama. Para Audi, ¿cuándo aparecerá el futuro buque insignia eléctrico y en qué forma? ¿Es un SUV o algo más?

Michael Hofmann: Como dije, lanzaremos una serie de modelos basados ​​en Artemis. Estos modelos serán los futuros modelos eléctricos emblemáticos de Audi. Además, serán modelos completamente nuevos. y la arquitectura electrónica también es nueva, y hay un nuevo proceso de desarrollo para este modelo. Estén atentos a los futuros modelos de Artemis. Se ven los modelos de PPE en las exhibiciones del automóvil, pero no los interiores, por lo que los exteriores están principalmente en exhibición por ahora. Personalmente, he visto el interior y su diseño interior es muy hermoso. El automóvil de producción también será muy hermoso. También puede esperarlo. El modelo PPE será la columna vertebral de los futuros modelos eléctricos de alta gama de Audi.